黃宏華

（武漢市黃陂區(qū)交通運輸局　湖北　武漢　430300）

路橋施工管理中的技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制

黃宏華

（武漢市黃陂區(qū)交通運輸局湖北武漢430300）

隨著我國城市化基礎(chǔ)設(shè)施的日趨完善，公路發(fā)展步伐不斷加快，路橋建設(shè)不斷發(fā)展。但是由于技術(shù)不成熟或是管理不善等原因，路橋建設(shè)中會出現(xiàn)一系列的問題，引起人們的廣泛關(guān)注。本文通過對路橋施工管理的分析，提出了一系列質(zhì)量控制及技術(shù)應(yīng)用，僅供參考。

路橋建設(shè)；質(zhì)量控制；技術(shù)應(yīng)用

引言

隨著城市化進程的不斷發(fā)展，加快路橋工程建設(shè)也成為一種客觀需求。加強路橋施工中的技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制，不僅可以有效地提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，同時對于整個社會的可持續(xù)發(fā)展具有重要的推動作用，因此，探索適合我國國情特點的施工質(zhì)量管理方式就成為了當務(wù)之急。

1　路橋施工的特點

路橋工程勘測是一項工作條件差、勞動強度大、涉及面廣的綜合性工作，具有量大、線長的特點.是以人工體力勞動為主，決定了此項工作中存在著許多不安全因素，具有意外風險率較高的特點。因此，必須建立健全路橋施工安全管理體系，以減少與避免各類事故發(fā)生，保障施工人員的人身安全，提高生產(chǎn)率和路橋工程質(zhì)量，從而實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

2　路橋施工常見問題分析

在路堤兩端和橋涵、通道等構(gòu)筑物相連接過渡段，由于路基、橋涵的不均勻沉降會導(dǎo)致臺階出現(xiàn)，臺階高差變大就會導(dǎo)致車輛在行使時出現(xiàn)顛簸跳動的現(xiàn)象，影響行車的質(zhì)量。而臺階在車輛荷載的作用下，會出現(xiàn)地面高低不平的現(xiàn)象。在高等級的公路上，也會出現(xiàn)隨著結(jié)構(gòu)物的增多而出現(xiàn)多種形態(tài)的橋頭臺階。車輛的行駛速度會受橋頭臺階的作用直接影響，根據(jù)相關(guān)人員的觀察，在距離橋頭200m左右時，車輛就應(yīng)該提前減速。但通過臺階后還需要行駛大概相同距離才可以恢復(fù)正常的行車速度。在高速道路上線性要求高，而由于橋頭道路堤高，導(dǎo)致沉陷、下降等情況極易產(chǎn)生，從而引起各種路橋病害。如引道與橋臺錯臺、裂縫、路面出現(xiàn)積水、橋臺路基下沉等。從而使車輛在行車過程中出現(xiàn)顛簸、振動、跳車和噪音等現(xiàn)象，影響快速行駛的車輛。

3　施工中的方法與技術(shù)

3.1開挖路槽

開挖路槽分為兩部：①施工測量。根據(jù)業(yè)主提供的水準點及坐標點規(guī)劃好總平面圖，測定擬建道路范圍內(nèi)坐標控制點，并在坐標控制點上測定臨時控制點；布置好控制樁，且控制樁不能落在建（構(gòu)）筑物內(nèi)，為了保證橋梁施工測量，在橋梁兩側(cè)至少建立3個控制點；②開始開挖。根據(jù)溝槽開挖深度，采取不同的挖槽方式，當溝槽開挖深度＜1.5m時，采取不放坡直槽開挖的方法，當溝槽開挖深度＞1.5m時，采取放坡大開挖的方式，放坡系數(shù)為1：0.33，并在溝槽內(nèi)設(shè)集水坑和排水溝。在采用挖掘機開挖路槽時，要結(jié)合人工勞動配合，及時清理溝底多余的土方，并及時排除溝內(nèi)的積水。

3.2排水管施工

根據(jù)施工圖紙，工程橫縱斷面中有無污水管道，在污水管道的施工工地上，要采取參照雨水管道的原則施工。在雨污水管道開槽埋管施工過程中，采用合適的施工方法和原則，做到先深后淺、先上后下。根據(jù)溝槽開挖深度的不同，施工要采取不同的施工方式進行。如：在塘位置開挖雨水管道時，首先要對塘進行技術(shù)上的處理，才能進行二次開挖。

3.3道路擋墻

施工過程中為確保準確性，要經(jīng)常復(fù)測。土方開挖后，要避免長時間受泡和涼槽，要及時組織基礎(chǔ)施工，出現(xiàn)“彈簧”、翻漿等現(xiàn)象時，必須立即處理；在發(fā)現(xiàn)施工中與地質(zhì)資料不同或出入較大時，要及時同現(xiàn)場監(jiān)理工程師和設(shè)計單位研究處理。墊層施工時，要嚴格要求整平拍實，在墊層、基礎(chǔ)澆注前，要保持基底表面干凈，做到無淤泥、雜物。作為該項目的主要分項之一的砌體工程，在實際施工中合理調(diào)配砂漿的用量，為保證砌筑砂漿的和易性，要做到根據(jù)砂石料的干濕程度，計算出合理的調(diào)整施工配合比，控制好砂漿的拌和時間。在混凝土拌制過程中，對混凝土的拌和深度進行隨時檢查，混凝土拌制后要不泌水、不離析、攪拌均勻、顏色一致，在混凝土拌制過程要及時發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的問題，特別是質(zhì)量問題，出現(xiàn)問題后，要及時查找原因，進行調(diào)整。確?；炷恋牧己帽Ｋ?、粘聚性和流動性。在攪拌過程中要將尺寸較大顆粒、土塊或雜物及時清理出來。在砌體施工工程中，要做到灰縫要均勻，嵌縫要飽滿密實，勾縫不得有脫落、空鼓，在砌體分層砌筑中要留有錯縫，交接上咬扣要緊密，按設(shè)計施工圖要求安裝泄水孔、濾層設(shè)施等。

3.4道路路基與路面施工

對于填方路基，路基壓實達到規(guī)定的壓實度，分層厚度必須與壓路機具的功能相適應(yīng)。壓好的路基不得有起皮彈簧、波浪、翻漿和積水的現(xiàn)象，水泥穩(wěn)定碎石基層必須用級配良好的拌合料機器，碎石的粒徑不能大于5cm，根據(jù)試驗段松散系數(shù)確定每層水泥穩(wěn)定碎石的橫坡、攤鋪厚度和平整度，在施工中要嚴禁事后貼薄層找補，在瀝青路面，要嚴格控制瀝青混凝土的骨料級配，生產(chǎn)中嚴格檢查瀝青的孔隙率和含量。要嚴格控制瀝青混凝土施工中的接茬，在攤鋪時壓路機先對接縫進行壓平，然后再壓其余部分，即在攤鋪壓路中采用直茬熱接法。在瀝青混凝土施工中，要嚴格遵守壓實程序，選擇合理的壓實速度，在施工過程中要隨時用3m直尺檢查路面平整度。施工中最好選擇不同的壓路機，掌握好壓路機碾壓速度、遍數(shù)和溫度，才能達到最佳的路面平整度和壓實度。

3.5橋梁工程施工

工主要部分。其次是橋面系施橋梁安裝及工和橋梁支座等。橋面系包括伸縮縫、防水層、護欄橋面混凝土鋪裝等附屬工程，在橋面施工過程中，伸縮縫施工應(yīng)按照規(guī)范嚴格進行。橋面防水層施工時注意撒鋪均勻，厚度一致。為保證橋面混凝土鋪裝層與構(gòu)件緊密結(jié)合，在澆注前，要先用高壓水清洗干凈。其中護欄是采用預(yù)制安裝的辦法施工的格式欄桿，安裝時保證其外形美觀。

3.6模板控制

路橋工程中的模板工序，在進行此項工程前，要先清掃雜物，同時做好調(diào)平，最后才能進行模板的支立。橋墩模板采用的大型鋼模模板要達到高度適中的設(shè)計要求，安裝模板時，內(nèi)側(cè)應(yīng)涂刷脫模劑，要保證支撐件各節(jié)點的牢固可靠性，支立過程中應(yīng)確保模板高度要與路面高度的一致，最后，做好防范檢查。

4　施工中的質(zhì)量控制措施

4.1實施的目標管理

工程質(zhì)量是施工企業(yè)各項工作的綜合反映，是施工企業(yè)的命脈。質(zhì)量是企業(yè)的根本，在施工過程中，企業(yè)要全面貫徹“質(zhì)量之一”的方針。在施工過程中，要將質(zhì)量目標落實到使出，做到層層把關(guān)，每一道工序都要有專業(yè)人員看守，明確每一個工作人員的工作，實行工作與考核獎罰結(jié)合起來，增強每個人的自覺性和責任感。

4.2加強施工技術(shù)管理

通過建立健全各種制度和各種保證措施，全面推行標準化施工作業(yè)，來達到工藝標準，進而創(chuàng)建質(zhì)量優(yōu)良工程。在每項工程開工之前，必須進行技術(shù)交底，講清技術(shù)標準、設(shè)計要求、功能作用、定位方法、操作要點施工參數(shù)和注意事項，要使所有操作人員心中有數(shù)。做到認真執(zhí)行質(zhì)量技術(shù)交底制度，同時做好施工技術(shù)交底記錄。工序完成后，必須經(jīng)質(zhì)檢工程師驗收后，方能轉(zhuǎn)入下一道工序施工。

5　結(jié)語

路橋施工管理對于保證整個工程的質(zhì)量具有重要意義，路橋施工過程中的質(zhì)量控制管理舉措是確保路橋安全運行、安全施工的基礎(chǔ)。在施工現(xiàn)場，要強化質(zhì)量安全教育工作，在各種環(huán)節(jié)進行有效質(zhì)量控制管理，積極使用先進施工工藝、施工方法，堅持抓好質(zhì)量管理工作，為順利完成路橋施工過程中的質(zhì)量管理控制工作做好保證。

[1]胡啟波.公路橋梁施工中的質(zhì)量控制分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2011（23）.

[2]信志剛.公路橋梁施工質(zhì)量監(jiān)控[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2010，2.

[3]張光.施工技術(shù)在某路橋工程中的應(yīng)用探討[J].四川建材，2009（6）：11～12.

[4]董?？?對公路橋梁施工中的質(zhì)量控制的探討[J].科技資訊，2010（13）.

U445.1

A

1673-0038（2015）23-0279-02

2015-5-20

黃宏華（1967-），男，路橋中級，本科，從事公路橋梁工程建設(shè)管理工作。