郁金紅

（南京地鐵運營有限責(zé)任公司　江蘇　南京　210012）

南京地鐵供電系統(tǒng)故障管理分析

郁金紅

（南京地鐵運營有限責(zé)任公司江蘇南京210012）

地鐵是日常生活中非常重要的交通工具，給人們生活帶來了很大的便利。而地鐵的供電系統(tǒng)作為地鐵最主要的動力來源，是保證地鐵正常運行的關(guān)鍵因素。所以在地鐵的運行中，一定保證供電系統(tǒng)的正常運行。但是在實際操作過程中，供電系統(tǒng)還是會出現(xiàn)很多問題。本文就針對南京地鐵的供電系統(tǒng)的故障進(jìn)行分析，并提出一些解決措施。

地鐵；供電系統(tǒng)；故障分析；措施

地鐵的供電系統(tǒng)所涉及的子系統(tǒng)非常非常復(fù)雜和繁多，所以一旦一個設(shè)備出現(xiàn)了問題，就會對整個系統(tǒng)造成影響，嚴(yán)重的甚至影響地鐵的正常運行，存在著很大的安全風(fēng)險。所以如何將故障的影響程度降到最低，這是目前地鐵維護(hù)部門需要考慮的一個大問題。本文就針對南京地鐵運營六年的一些重大的供電系統(tǒng)故障進(jìn)行分析，在供電系統(tǒng)發(fā)生故障時候，如何快速的解決問題，保持地鐵的正常運行。

1　供電系統(tǒng)中常見的故障

地鐵的供電系統(tǒng)會受到很多因素的影響，從而導(dǎo)致供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，比如由于工作的失誤、設(shè)備狀態(tài)欠佳、自然災(zāi)害都會引起供電系統(tǒng)的損壞，從而造成供電中斷，嚴(yán)重的會直接使得地鐵停止運營。同時由于供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，所以也容易造成供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

1.1電力主所運行出現(xiàn)故障

當(dāng)主所的兩路為110kV的進(jìn)線電壓顯示為0，主所顯示的是35kV，而Ⅰ、Ⅱ兩段電壓所顯示的也是0，這時候會使得主變電壓直接跳閘。直接影響就是地鐵全線的一半車站會出現(xiàn)停電的情況。

1.2一路110kV的進(jìn)線失壓以及一臺主變壓器出現(xiàn)故障

主要是瓦斯保護(hù)動作跳閘以及主變差動跳閘，一路110kV的進(jìn)線失壓保護(hù)動作，主所35kV的母聯(lián)310開關(guān)自投。

1.3環(huán)網(wǎng)電纜故障

主要是線路差動保護(hù)動作跳閘，故障電纜進(jìn)線變電所35kV母聯(lián)100開關(guān)自投。

1.4框架保護(hù)動作

（1）由于整流變成了交流線的開關(guān)，所以造成了跳閘，只有接觸網(wǎng)單邊進(jìn)行供電。

（2）A-EP-1的框架泄露了保護(hù)動作，造成了直流進(jìn)線開關(guān)出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致跳閘；B-EP-2框架泄露保護(hù)動作，也造成了跳閘。

1.5接觸網(wǎng)故障跳閘

直流饋線的開關(guān)大電流脫扣、電流速斷、接觸網(wǎng)失電。

2　故障原因分析

2.1先天存在的問題

這主要是設(shè)備在制造中就出現(xiàn)了問題，或者是在投入運行錢，由于運輸或者其他的一些原因造成了設(shè)備出現(xiàn)了缺陷。

2.2運行過程中出現(xiàn)了問題

運行過程中的缺陷主要有兩種：①設(shè)備的運行時間很長，造成了設(shè)備的自然老化；②設(shè)備在運行過程中超出了自身的運行能力，這就是我們通常所說的設(shè)備過載運行。

2.3系統(tǒng)環(huán)境引發(fā)的故障

系統(tǒng)運行的環(huán)境也很大程度上也對供電系統(tǒng)有著影響，比如系統(tǒng)內(nèi)部因為自身沖擊造成短路，在操作過程中產(chǎn)生一些非線性負(fù)荷的諧波。這都給安全運行的環(huán)境造成了巨大的威脅。

2.4外力的破壞

外力的破壞包括不可抗拒的自然災(zāi)害，以及一些人為的破壞。其中自然災(zāi)害包括，暴雨、地震等；人為因素包括車輛碰撞、偷盜電纜、線下樹造等因素。這些因素都會導(dǎo)致地鐵的供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

3　故障處理措施

3.1主所退出運行

主所退出運行主要是因為城市的供電樞紐出現(xiàn)了問題。所以針對這類故障的時候，首先要確認(rèn)跳閘報警類開關(guān)的動作情況，然后聯(lián)系供電局進(jìn)度，了解城市供電故障的原因，這時候就可以通過直流母排越區(qū)維持接觸網(wǎng)的供電，但是必須要控制地鐵運行的數(shù)量。

3.2一路110kV的進(jìn)線失壓以及一臺主變壓器出現(xiàn)故障

當(dāng)一臺主變故障停用時候，電調(diào)立即通過SCADA系統(tǒng)確認(rèn)開關(guān)的動作情況，然后要求當(dāng)前的值班人員進(jìn)行調(diào)查并做好記錄以便于匯報。

當(dāng)一路110kV的進(jìn)線失壓時，也需要首先確認(rèn)35kV的母聯(lián)開關(guān)是否發(fā)生自投，如果沒有發(fā)生自投現(xiàn)行應(yīng)該及時進(jìn)行操作，恢復(fù)供電。

3.3環(huán)網(wǎng)電纜故障

這類故障的處理需要確認(rèn)母聯(lián)開關(guān)自投，沒有自投的應(yīng)該及時操作合閘。

3.4框架保護(hù)動作

在進(jìn)行框架保護(hù)動作措施闡述的時候，首先對框架結(jié)構(gòu)要有一定的了解，在南京地鐵的2號線以及南延線。發(fā)生故障的時候一般都會啟動自動框架來保護(hù)EP-1的電流元件。整流機(jī)組35kV的交流進(jìn)線斷路器和直流斷路器發(fā)生跳閘，接觸網(wǎng)不會發(fā)生停電，列車會正常的運行。但是當(dāng)EP-2的電流元件出現(xiàn)泄漏故障時候，會使得斷路器全部跳閘，這個時候會引起本區(qū)段出現(xiàn)斷電情況。對于這種情況，首先通過接觸網(wǎng)越區(qū)開關(guān)實現(xiàn)雙邊供電。

3.5接觸網(wǎng)故障跳閘

當(dāng)出現(xiàn)這種問題的時候，首先直流饋線開關(guān)有自動重合閘的功能，重合成功，列車正常運行；如果自動合閘不成功，那么就應(yīng)該操作開關(guān)嘗試送電，來保持地鐵的正常運行。

[1]王乾.地鐵供電系統(tǒng)故障電調(diào)應(yīng)急處置分析與對策[J].科學(xué)大眾·科學(xué)教育，2012（7）：160.

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