席代政　樊海軍

（宜昌市夷陵區(qū)城市建設(shè)項(xiàng)目辦公室湖北省宜昌市443100）

城市軌道交通地下車(chē)站平坡設(shè)計(jì)的措施

席代政樊海軍

（宜昌市夷陵區(qū)城市建設(shè)項(xiàng)目辦公室湖北省宜昌市443100）

本文以城市軌道交通地下車(chē)站的平坡設(shè)計(jì)為主要內(nèi)容，分析了地下交通車(chē)站平坡設(shè)計(jì)的原因和意義，并對(duì)具體的平坡設(shè)計(jì)方案進(jìn)行闡述，進(jìn)而提出有關(guān)平坡設(shè)計(jì)的實(shí)施方案，以期為有關(guān)施工部門(mén)和人員提供參考借鑒。

地下車(chē)站；平坡設(shè)計(jì)；方案；施工

近年來(lái)，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，交通堵塞問(wèn)題逐漸成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。城市交通設(shè)施在逐步完善，一些地下交通得到了快速的建立，對(duì)于分流交通，緩解城市交通，方便市民出行做出了重大的貢獻(xiàn)。在城市軌道交通地下車(chē)站的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，涉及到排水和滲水問(wèn)題，無(wú)形中增加了施工的難度。提高地下交通車(chē)站的設(shè)計(jì)水平，完善施工工藝，是解決排水防水問(wèn)題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

1　地下車(chē)站平坡設(shè)計(jì)的原因和意義

在國(guó)內(nèi)城市軌道交通地下車(chē)站建立初期，多采用縱坡設(shè)計(jì)方案。在車(chē)站的使用工作中，縱坡設(shè)計(jì)方案逐漸暴露出很多的問(wèn)題，嚴(yán)重影響了地下車(chē)站的正常使用。為提高車(chē)站的使用壽命，提高城市軌道交通地下車(chē)站的建設(shè)水平，有關(guān)人員不斷在實(shí)踐中總結(jié)平坡設(shè)計(jì)的目的和優(yōu)點(diǎn)，不斷提高地下車(chē)站的建設(shè)和管理水平。

1.1主體施工建設(shè)的需要

在地下車(chē)站的實(shí)際建設(shè)中，地下車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的頂、中、底板結(jié)構(gòu)均存在2‰的縱坡。2‰縱坡的存在導(dǎo)致沿著線路方向不同結(jié)構(gòu)部分的絕對(duì)標(biāo)高度值存在偏差。根據(jù)國(guó)內(nèi)有關(guān)建設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)，絕大多數(shù)城市軌道交通線路中的地下車(chē)站在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)頂、中、底板的施工中，多采用分段澆筑的施工方式。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的施工技術(shù)水平根本無(wú)法滿足每段板在澆筑施工技術(shù)后，起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的絕對(duì)高度差控制在2‰以內(nèi)?，F(xiàn)實(shí)情況多是，在分段澆筑施工結(jié)束后，頂、中、底板沿著線路方向呈階梯狀分布。施工人員對(duì)于階梯狀分布的處理措施是，通過(guò)面層水泥抹平的方式進(jìn)行找坡。由此可見(jiàn)，縱坡施工方式不但程序復(fù)雜，步驟繁瑣，而且實(shí)際的施工精度很難滿足設(shè)計(jì)要求，實(shí)際的施工誤差往往超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定。

1.2墻壁裝修的需要

目前而言，城市地下車(chē)站多采用干掛搪瓷鋼板或者石材貼磚進(jìn)行裝修，以達(dá)到防濕防潮和墻面美觀的目的。如果地下車(chē)站采用縱坡設(shè)計(jì)，墻面的裝修縫隙會(huì)對(duì)墻面的整體美觀造成影響。在墻面建材施工基本完成后，施工人員也需要對(duì)裝修橫縫進(jìn)行處理。通常情況下，裝修橫縫的處理方法為人工抹平；不但增加了施工人員的工作量和工作難度，也對(duì)裝修細(xì)節(jié)的整體美觀造成了影響。

1.3設(shè)備安裝的需要

在城市軌道交通地下車(chē)站的建設(shè)中，需要安裝變電柜、變壓器、落地式通風(fēng)柜、活動(dòng)門(mén)、屏蔽門(mén)等應(yīng)用設(shè)備。這些應(yīng)用設(shè)備的安裝，需要一個(gè)完全水平的基本工作面；在此基礎(chǔ)上，這些設(shè)備才能發(fā)揮出使用功能。因此，縱坡找平工作的難度加大，施工工藝也變得越發(fā)的復(fù)雜。值得說(shuō)明的是，在安裝地下車(chē)站的屏蔽門(mén)時(shí)，如果底面不完全水平而是存在高度差，屏蔽門(mén)在安裝完畢之后往往會(huì)呈現(xiàn)階梯狀分布，嚴(yán)重影響屏蔽門(mén)的使用功能和細(xì)節(jié)美觀。

1.4其他原因

如果地下車(chē)站和其他地下?lián)Q乘點(diǎn)采用“T”字型或“十”字型設(shè)計(jì)時(shí)。采用縱坡設(shè)計(jì)的兩個(gè)換乘點(diǎn)由于不同路線方向2‰的誤差，會(huì)在換乘節(jié)點(diǎn)處產(chǎn)生兩個(gè)不同斜面。這一斜面問(wèn)題如果不在設(shè)計(jì)方案中明確標(biāo)明，或者不采取相應(yīng)的修復(fù)措施，就會(huì)是設(shè)備安裝過(guò)程中暴露出種種問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)绊戃壭袇^(qū)的限界。

2　城市軌道交通地下車(chē)站的平坡排水設(shè)計(jì)方案

2.1單向坡設(shè)計(jì)方案

單向坡設(shè)計(jì)方案的具體設(shè)計(jì)方法為：地下車(chē)站運(yùn)行中產(chǎn)生的廢水沿軌行區(qū)和站臺(tái)板下排水溝由車(chē)站一端流向另一端；通過(guò)橫向截水溝進(jìn)行集中，最終匯集到位于車(chē)站端部的廢水泵房，進(jìn)行集中處理和排放。此設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)是，施工量小，操作簡(jiǎn)單；缺點(diǎn)在于排水速度相對(duì)較慢。

2.2“人”字坡設(shè)計(jì)方案

人字坡設(shè)計(jì)方案的具體設(shè)計(jì)方法為：地下車(chē)站運(yùn)行中產(chǎn)生的廢水沿軌行區(qū)和站臺(tái)板下排水溝流向車(chē)站兩端；通過(guò)橫向截水溝進(jìn)行集中，最終匯集到位于車(chē)站兩端的廢水泵房，進(jìn)行集中處理和排放。人字形設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)是，排水速度較快，工作效率高；缺點(diǎn)在于投資略高，需要修建兩座廢水泵房。

3　施工設(shè)計(jì)與方法

3.1施工設(shè)計(jì)

在進(jìn)行地下軌道的交通車(chē)站工程施工設(shè)計(jì)時(shí)要嚴(yán)格參照國(guó)家的相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，地下車(chē)站的主體結(jié)構(gòu)要能夠達(dá)到一級(jí)的防水標(biāo)準(zhǔn)，這樣能夠保證地下車(chē)站的正常運(yùn)行?；炷恋目?jié)B等級(jí)應(yīng)該超過(guò)P8和P10；防水層的材料可以采用厚度為2mm左右的高分子材料。此外，在車(chē)站的兩側(cè)還需要縱向設(shè)置一些雙波紋的有空透水管，在橫向要設(shè)置一些雙波紋的無(wú)孔透水管，設(shè)置的間距控制在10m左右。

3.2材料選擇

城市軌道交通中的地下車(chē)站防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，一定要選擇高性能的防水材料，全面提高地下車(chē)站的穩(wěn)定性和安全洗凈。一般而言，國(guó)內(nèi)城市地下車(chē)站的主體防水材料主要有：C20P8的混凝土、PE22的外貼式止水帶、WU-4的中埋式鋼邊止水帶、P-201的止水膠、自粘聚合物的改性瀝青、防水等級(jí)在P10等級(jí)——P12等級(jí)的混凝土、鋼邊止水帶、止水膠、鋼邊止水帶、接水盒以及橡膠止水帶等材料。在進(jìn)行附屬工程的防水施工操作時(shí)，一般使用厚度為4mm左右的自粘式卷材和厚度為1.5mm左右的ECB防水板。

材料的選擇和使用要以具體的施工情況為基礎(chǔ)，確保材料的有效性，全面提高地下車(chē)站的整體防水效果。

3.3基面施工要點(diǎn)

①底板墊層的表面要保證平整，如果存在凹凸不平或者是鼓包的地方要進(jìn)行抹平和壓光操作，在進(jìn)行地板墊層澆筑操作時(shí)還注意排水，盡量不在雨天施工；②對(duì)基坑和噴射混凝土進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證基坑的表面和混凝土表面沒(méi)有凹凸的部位；③嚴(yán)格檢查基面是否存在漏水和滲水的情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理。

3.4卷材施工要點(diǎn)

①在防水卷材鋪設(shè)施工前，嚴(yán)格檢查好基面是否干凈和平整，嚴(yán)禁帶有明顯水跡，基面也不能夠存在滲水和漏水的情況；②要保證防水卷材能夠和基準(zhǔn)線相互對(duì)其，進(jìn)行搭接時(shí)要正確地使用隔離膜；③在鋪設(shè)施工基本完成后，有關(guān)人員還需要使用膠輥將鋪設(shè)時(shí)不小心留下的空氣排出，全面提高卷材的防水性。

3.5自防水施工要點(diǎn)

①倒入模型的混凝土溫度通常情況下不能超過(guò)28℃；內(nèi)部的溫度和外部表面之間的溫度差不能超過(guò)25℃；②混凝土厚度要超過(guò)10mm，在一些結(jié)構(gòu)薄弱的地方要控制在150mm左右；③墊層區(qū)處的混凝土強(qiáng)度為C15級(jí)；④混凝土迎水面的最大縫隙不能超過(guò)0.2mm，背水面的縫隙不能超過(guò)0.3mm；⑤迎水面鋼筋的保護(hù)厚度需要超過(guò)50mm。

3.6其他要點(diǎn)

在進(jìn)行通道口防水時(shí)，需要在建筑的主體結(jié)構(gòu)表面涂刷一層專用的防水卷材膠，涂刷時(shí)要進(jìn)行雙面涂刷；涂刷完成后，進(jìn)行大面積防水材料的鋪設(shè)，這時(shí)要注意保證防水卷材鋪設(shè)的完整性。在進(jìn)行施工縫隙的防水操作時(shí)，要使用止水帶和防水層進(jìn)行雙層的防水保護(hù)。

4　結(jié)語(yǔ)

綜上所述，與其他建筑設(shè)計(jì)和施工相比，地下車(chē)站的設(shè)計(jì)和施工顯得更加復(fù)雜。平坡設(shè)計(jì)和防水施工是地下車(chē)站設(shè)計(jì)和施工的重點(diǎn)。希望有關(guān)人員在建筑施工中不斷完善技術(shù)水平，加快設(shè)計(jì)方案和施工工藝的創(chuàng)新，提高我國(guó)地下車(chē)站的設(shè)計(jì)和施工水平，促進(jìn)我國(guó)公共交通事業(yè)的發(fā)展。

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U231.4

A

1673-0038（2015）14-0233-02

2015-2-22

席代政（1966-），男，湖北宜昌人，經(jīng)濟(jì)師，本科，從事施工管理工作。