母莉娜

（合肥市方正城建規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司安徽省合肥市230000）

城市封閉式居住小區(qū)規(guī)劃模式與城市交通發(fā)展的協(xié)調(diào)性研究

母莉娜

（合肥市方正城建規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司安徽省合肥市230000）

近幾年來，隨著我國(guó)的城市化發(fā)展不斷深入，國(guó)內(nèi)許多城市的市容也隨之產(chǎn)生了十分顯著的變化，特別是城市內(nèi)私家車數(shù)量的不斷增多，使得我國(guó)逐漸步入了機(jī)動(dòng)化階段，這一時(shí)期的到來也使得我國(guó)的城市交通面臨著擁堵及大量交通事故等難題，怎樣在效率為重的快節(jié)奏社會(huì)背景下提升我國(guó)城市居民的出行便利性，使城市交通與民眾生活能夠更加和諧，成為了交通及建設(shè)相關(guān)部門與企業(yè)最為重視的問題。

封閉式居住小區(qū)；規(guī)劃模式；城市交通

就我國(guó)當(dāng)前的形勢(shì)來分析，我國(guó)的城市規(guī)劃觀念當(dāng)中，更加注重的是對(duì)于城市具體布局的規(guī)劃，而且隨著時(shí)間不斷推移，會(huì)逐漸趨向“郊區(qū)化”，并且十分容易對(duì)城市內(nèi)居民的交通與生活帶來不便，而且這樣的封閉式結(jié)構(gòu)小區(qū)多數(shù)規(guī)模較大，所以會(huì)有過多占用城市道路的情況，影響了城市內(nèi)交通的整體通暢性，除此之外，封閉式的小區(qū)多是依照自身的設(shè)計(jì)規(guī)章進(jìn)行規(guī)劃的，規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)“機(jī)非分離”及“內(nèi)外交通分離”，這不僅會(huì)使小區(qū)的出入口處主道出現(xiàn)交通擁堵情況，還進(jìn)一步激化了小區(qū)居民的停車問題。在機(jī)動(dòng)化時(shí)代背景下，封閉式小區(qū)的規(guī)劃方式所呈現(xiàn)出的這些問題，都需要我們?cè)诤罄m(xù)的思考與分析中去逐步解決。

1　封閉式居住小區(qū)的基本概念

所謂封閉式的居住小區(qū)，普遍是指以圍合結(jié)構(gòu)為主，采取封閉式管理的居民區(qū)，這樣的居民區(qū)普遍具有以下幾個(gè)特色：

（1）住宅區(qū)的邊界處設(shè)置了具有一定高度的圍墻或圍欄，以將居住區(qū)域與外界交通區(qū)域進(jìn)行隔離。

（2）住宅區(qū)的邊界區(qū)域的出入口一般是極為有限的，普遍會(huì)設(shè)置一個(gè)到兩個(gè)。

（3）住宅區(qū)內(nèi)部的主要路段一般是只有兩個(gè)方向的，分別是直達(dá)小區(qū)出入口與外界交通相連接的。

（4）住宅區(qū)的出入口處，一般會(huì)設(shè)置相應(yīng)的警衛(wèi)值班崗或是電子監(jiān)控設(shè)備，以達(dá)到控制車輛與人員出入的目標(biāo)。

（5）住宅區(qū)內(nèi)部的非主干道路與外界道路是并不連通的，整體呈現(xiàn)大通小阻的特點(diǎn)，一般情況是無法容許非小區(qū)居民所屬車輛進(jìn)入小區(qū)的[1]。

2　城市的機(jī)動(dòng)化發(fā)展情況

所謂的城市機(jī)動(dòng)化，其主要是指城市內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有數(shù)量及城市中機(jī)動(dòng)車使用情況的上升過程，自90年代初，上海開始著手建造我國(guó)第一項(xiàng)有軌電車工程開始，我國(guó)的機(jī)動(dòng)化進(jìn)程便已經(jīng)開始推進(jìn)，在國(guó)內(nèi)開始了超過一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程，建國(guó)初期時(shí)我國(guó)的全民機(jī)動(dòng)車保有量才只有五萬輛左右，而到了21世紀(jì)初，我國(guó)的民眾機(jī)動(dòng)車保有量，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了6000萬輛，可見我國(guó)的機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的推進(jìn)速度是非常迅速的。特別是改革開放之后，民眾的生活水準(zhǔn)有了進(jìn)一步的提升，城市內(nèi)的私人機(jī)動(dòng)車保有量更是有了非常明顯的上升趨勢(shì)。步入新時(shí)代后，依據(jù)現(xiàn)今的國(guó)民消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變來看，城市居民在滿足了自身“衣、食、住”幾項(xiàng)主要需求后，也開始將生活重點(diǎn)逐漸向“行”的方面轉(zhuǎn)變。依據(jù)近期的各項(xiàng)相關(guān)研究與調(diào)查結(jié)果看來，在今后的10～20年之間，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的情況下，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車的保有數(shù)的不斷攀升將會(huì)使整個(gè)國(guó)家迎來機(jī)動(dòng)化發(fā)展的高峰階段。而這樣的發(fā)展趨勢(shì)，也必然會(huì)給未來的城市交通帶來更大的影響，使得城市居民的出行面對(duì)更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

3　規(guī)劃小區(qū)建設(shè)改善城市交通的重要性

城市內(nèi)的土地利用與交通系統(tǒng)實(shí)際上是相互制約。相互聯(lián)系、相互依存的關(guān)系，城市交通系統(tǒng)的完善與通順，能夠進(jìn)一步推動(dòng)一個(gè)城市土地開發(fā)行業(yè)與建筑工程行業(yè)的發(fā)展，而一個(gè)城市內(nèi)土地的開發(fā)與居民區(qū)的建設(shè)，是刺激城市居民產(chǎn)生更多交通需求，提升城市交通系統(tǒng)利用率的主要渠道，在土地利用情況出現(xiàn)了不合理的問題時(shí)，會(huì)導(dǎo)致城市內(nèi)的交通系統(tǒng)無法及時(shí)、快速的滿足隨著土地開發(fā)進(jìn)程推進(jìn)而迅速增長(zhǎng)的交通需求，進(jìn)而導(dǎo)致交通出現(xiàn)堵塞，甚至出現(xiàn)大規(guī)模的交通事故，而一個(gè)城市交通環(huán)境的每況愈下則會(huì)直接導(dǎo)致該區(qū)域的土地資源價(jià)值大幅下跌，價(jià)格持續(xù)下滑。所以，在機(jī)動(dòng)化進(jìn)程不斷推進(jìn)的現(xiàn)今時(shí)代，不斷強(qiáng)化封閉居民區(qū)與城市主干道路之間的聯(lián)結(jié)，不但能夠達(dá)到疏通道路，改善交通堵塞情況的目標(biāo)，還能夠進(jìn)一步提升城市土地資源的利用率，維護(hù)生態(tài)環(huán)境，維護(hù)城市土地的價(jià)值，進(jìn)而改善整個(gè)城市民眾的居住環(huán)境。

4　完善居民區(qū)規(guī)劃、促進(jìn)交通發(fā)展

4.1小區(qū)規(guī)模的重新規(guī)劃

現(xiàn)今的城市土地規(guī)模不斷擴(kuò)張，城市邊緣的土地價(jià)格較低，所以許多房地產(chǎn)開發(fā)商會(huì)利用這樣的因素在城市邊緣區(qū)域?qū)ν恋剡M(jìn)行大面積的開發(fā)，很多時(shí)候會(huì)購(gòu)入包含城市道路規(guī)劃的整塊地段。進(jìn)而導(dǎo)致城市的主干道路被小區(qū)截?cái)?，這樣的大面積無規(guī)劃開發(fā)行為會(huì)引發(fā)越來越嚴(yán)重的交通問題，所以首先需要對(duì)小區(qū)的建設(shè)位置與規(guī)模進(jìn)行更加合理的要求與規(guī)劃，在對(duì)小區(qū)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，需考慮以下幾點(diǎn)因素：

（1）小區(qū)內(nèi)居民所能承受的最適宜步行距離。

（2）小區(qū)內(nèi)居民對(duì)于隔離距離的要求。

（3）周遭公共服務(wù)設(shè)施的服務(wù)范圍。

①對(duì)于最適宜的步行距離調(diào)查之后我們發(fā)現(xiàn)，多數(shù)民眾最適宜的步行距離是400～500m左右，老年人與兒童則相對(duì)較短。所以想要建立一個(gè)居住與交通融合的小區(qū)，首先要縮短小區(qū)內(nèi)居民的行動(dòng)距離。居民區(qū)的平均半徑應(yīng)當(dāng)是步行小于5min的距離，距離最近公交車站的距離也應(yīng)當(dāng)是在步行5min之內(nèi)。②對(duì)于隔離距離方面，通過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)民眾的最大可承受隔離距離實(shí)在130～140m之間。[2]所以，小區(qū)內(nèi)道路之間的最適宜間距應(yīng)當(dāng)是在140m之內(nèi)，如果距離過大，會(huì)大幅度提升居民的隔離感，是居民感到不適應(yīng)。③在服務(wù)設(shè)施的服務(wù)半徑方面，我國(guó)的城市住宅規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)準(zhǔn)則對(duì)于小區(qū)服務(wù)設(shè)施的服務(wù)半徑提出了以下的要求，小型商業(yè)設(shè)施的服務(wù)半徑應(yīng)為300m左右，幼兒園的服務(wù)半徑也是相同的。而小學(xué)的服務(wù)半徑則應(yīng)當(dāng)是在500m左右，中學(xué)的服務(wù)半徑應(yīng)當(dāng)是1000m。依據(jù)以上的各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看?，F(xiàn)階段如果需要組建居民區(qū)，應(yīng)當(dāng)在建設(shè)規(guī)模上制定更加符合以上要求的指標(biāo)。對(duì)規(guī)模過大的居住區(qū)進(jìn)行限制，將過大的項(xiàng)目分拆為小型的居民樓區(qū)，可以由同一個(gè)開發(fā)商負(fù)責(zé)建設(shè)，也可采取分包形式。

4.2小區(qū)結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計(jì)

我國(guó)現(xiàn)階段的小區(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通常是有一條通向主干道路的大道，將小區(qū)分成多個(gè)區(qū)塊，小區(qū)中心作為公共區(qū)域，用來排布公共設(shè)施，各個(gè)區(qū)塊以內(nèi)部小路進(jìn)行連接的方式。這樣的設(shè)計(jì)的主要目的是顯示出小區(qū)的奢華，但在布局上的多區(qū)塊模式卻使小區(qū)很難達(dá)到土地與交通的混合使用，不具備實(shí)用性[3]。

城市土地稀缺的問題不斷深化，機(jī)動(dòng)化進(jìn)程也在迅速推進(jìn)，所以在小區(qū)的結(jié)構(gòu)規(guī)劃方面只有更加適應(yīng)現(xiàn)今私人機(jī)動(dòng)車數(shù)量劇增的這一現(xiàn)狀，才能夠使居民區(qū)得到更好的利用率與未來發(fā)展，所以對(duì)小區(qū)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量避免一條大路多條小路的規(guī)劃方式，多用迂回路，并且設(shè)置更多與主路連接的出入口，盡量使居民區(qū)內(nèi)的每條道路都能夠與主路連接，盡可能將路網(wǎng)的密度提升到最大。

此外，面對(duì)小區(qū)停車難的問題，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量采用立體的停車設(shè)施，摒棄平面的單一停車系統(tǒng)，在建筑的單體居住模式上，可使用多種戶型的居住設(shè)計(jì)方案，并將停車區(qū)域的面積分?jǐn)偟骄幼误w的內(nèi)部，達(dá)成土地的高密度開發(fā)，提升土地的使用率。

5　結(jié)語

在現(xiàn)今城市機(jī)動(dòng)化與土地大規(guī)模開發(fā)的發(fā)展趨勢(shì)下，城市居民對(duì)于居住環(huán)境質(zhì)量的需求也在不斷提升，這給城市小區(qū)的居住形態(tài)與小區(qū)具體設(shè)計(jì)提出了更具挑戰(zhàn)性的要求，建筑企業(yè)只有在確保居民居住舒適度的基礎(chǔ)之上，通過改善規(guī)劃方式，提高土地利用率，并提升城市道路的通暢性，才能夠確保自身組建的小區(qū)能夠獲得剛好的評(píng)價(jià)與發(fā)展。

[1]秦葛.城市封閉式居住小區(qū)規(guī)劃模式與城市交通發(fā)展的協(xié)調(diào)性研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2010.

[2]朱懌.從“居住小區(qū)”到“居住街區(qū)”——城市內(nèi)部住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)模式探析[D].天津大學(xué)，2006.

[3]呂婷婷，林麗，李偉，等.封閉社區(qū)對(duì)城市路網(wǎng)作用機(jī)制分析[J].森林工程，2012，28（1）：68～72.

TU984.12

A

1673-0038（2015）14-0040-02

2015-3-21

母莉娜（1984-），女，安徽淮南人，助理工程師，本科，從事建筑設(shè)計(jì)工作。