林國(guó)真

（漳州市市政工程有限公司）

淺議道路橋梁路基施工技術(shù)的應(yīng)用與控制

林國(guó)真

（漳州市市政工程有限公司）

道路橋梁是重要的基礎(chǔ)性設(shè)施，要對(duì)其做好建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作，若是沒有對(duì)其進(jìn)行維護(hù)，就會(huì)對(duì)人們?nèi)粘Ｉ钤斐梢欢ㄓ绊?。在?duì)其開展建設(shè)與維護(hù)的過程中，一定要對(duì)路基進(jìn)行維護(hù)，路基工程涉及面比較廣，工程量也比較大，在道路和橋梁之中占據(jù)的投資比重很大，路基施工質(zhì)量會(huì)對(duì)道路橋梁質(zhì)量和投資效果造成直接影響，因此，在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的過程中一定要確保路基質(zhì)量。本文就針對(duì)路基施工技術(shù)這一問題進(jìn)行闡述。

道路橋梁；路基施工技術(shù)；應(yīng)用；控制

對(duì)于道路橋梁來說，路基是其重要組成，在城市甚至是國(guó)家中，道路橋梁建設(shè)能夠增加其魅力，甚至它還能夠成為城市或國(guó)家中標(biāo)志性的建筑，因此，將道路和橋梁建設(shè)好，才能提升城市和國(guó)家整體形象。

1　存在問題

當(dāng)前，我國(guó)在道路橋梁路基工程施工過程之中還存在很多的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1路面不平整

對(duì)于道路橋梁來說，路面平整度是對(duì)道路工程質(zhì)量進(jìn)行衡量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，也是對(duì)道路交通安全造成影響的一個(gè)重要因素。如果在對(duì)道路橋梁路基工程進(jìn)行施工的過程之中沒有對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格控制，那么路基平整度就無(wú)法達(dá)到要求，使得行駛在路面之上的車輛穩(wěn)定性以及安全性和行駛速度等受到一定的影響，車輛容易顛簸，從而對(duì)道路橋梁造成一定破壞，導(dǎo)致道路橋梁性能逐漸衰減[1]。同時(shí)，若在施工過程中對(duì)混凝土和瀝青的材料沒有進(jìn)行控制，引發(fā)基層材料配合比不合理等現(xiàn)象，則會(huì)使得在碾壓的過程中產(chǎn)生裂隙。另外，養(yǎng)護(hù)不合理或者是不及時(shí)，也會(huì)使得面層出現(xiàn)開裂的情況，造成路面的不平整，最終使得橋梁使用壽命縮短。

1.2橋頭臺(tái)階存在問題

橋臺(tái)回填材料沒有選擇透水性材料為主，回填時(shí)不按分層填筑、壓實(shí)，就會(huì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)好的壓實(shí)度，導(dǎo)致橋頭搭板連接能力下降，造成凹陷隆起或者是階梯狀連接，使得車輛通過時(shí)行駛顛簸，最終導(dǎo)致意外事故不斷發(fā)生。

1.3路面和橋梁之間的連接存在問題

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的過程之中，道路和橋梁是不同的單項(xiàng)工程，所以，要進(jìn)行分別施工。在接近竣工的時(shí)候，一定要將接縫連接這一問題解決好，如果沒有好好解決，以后就會(huì)有沉陷問題發(fā)生，從而對(duì)車輛的正常行駛造成比較嚴(yán)重的影響。

1.4路基沿坡滑動(dòng)問題嚴(yán)重

對(duì)于比較陡峭的山坡，在填筑路基的時(shí)候，由于路基底部在被水浸濕之后就會(huì)變成滑動(dòng)面，而且坡腳沒有做好支撐措施，受到路基自重和行車荷載的影響，路基便會(huì)沿著傾斜原地面逐漸向下進(jìn)行滑動(dòng)，從而對(duì)路基穩(wěn)定性造成影響[2]。這主要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)并不合理，也沒有充足經(jīng)驗(yàn)，很多工作人員在對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行運(yùn)用的時(shí)候還存在不少的誤區(qū)：①他們以為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)越高就會(huì)越好，因此，在對(duì)道路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)與建設(shè)的過程中就會(huì)追求高標(biāo)準(zhǔn)。②在對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行的時(shí)候教條化現(xiàn)象嚴(yán)重，沒有堅(jiān)持因地制宜的原則對(duì)指標(biāo)進(jìn)行運(yùn)用，而是采取措施使自然環(huán)境適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。由于這些錯(cuò)誤導(dǎo)致在建設(shè)的過程中高填深挖路基偏多，高路堤以及高邊坡偏多，從而導(dǎo)致路基沿坡滑動(dòng)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

1.5路基出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象

在軟土路基上面進(jìn)行修建的路基常常發(fā)生下沉現(xiàn)象，原因是軟土具有較高的含水量，且抗剪強(qiáng)度較小，承載力也比較差，利用預(yù)壓方式確保沉降的穩(wěn)定，并對(duì)縱斷進(jìn)行調(diào)整，與使用需求相符。施工不當(dāng)是導(dǎo)致路基沉陷的一個(gè)原因，由于工程活動(dòng)數(shù)量不斷增加，規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)于道路邊坡穩(wěn)定性造成一定影響，尤其是對(duì)于各種工程活動(dòng)問題導(dǎo)致的邊坡和路基沉陷現(xiàn)象非常普遍。對(duì)于路基和邊坡穩(wěn)定性造成影響的各種活動(dòng)主要有削坡以及坡頂加載和地下開挖等，與此同時(shí)，養(yǎng)護(hù)問題也會(huì)導(dǎo)致這些狀況，若是沒有對(duì)路面病害進(jìn)行有效處理或者是交通安全設(shè)施沒有得到及時(shí)維護(hù)，由于受到車輪荷載的作用，病害就會(huì)逐漸向四周放線進(jìn)行擴(kuò)散，從而導(dǎo)致坑槽出現(xiàn)大面積沉陷現(xiàn)象。被損壞后的交通安全設(shè)施會(huì)對(duì)過往的車輛造成一定的影響，尤其在夜間，會(huì)造成車輛損壞和交通事故。

2　路基施工技術(shù)的應(yīng)用和控制

2.1關(guān)于路基填土和壓實(shí)技術(shù)

對(duì)于道路橋梁路基工程來說，這是其施工的重要一步。路基填土和壓實(shí)的技術(shù)對(duì)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性有直接影響，因此，要對(duì)路基填土和壓實(shí)的相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行重視。①關(guān)于路基填料，我國(guó)對(duì)于道路橋梁工程中的路基填料要求比較嚴(yán)格，同時(shí)對(duì)于路橋路基填料的規(guī)定也比較詳細(xì)[3]。比如，對(duì)于高速公路以及一級(jí)公路來說，其路面底面以下深度0～30cm的路床填料CBR值一定要在8以上，下路床和下面填土也要符合相關(guān)規(guī)定值。②關(guān)于路基壓實(shí)技術(shù)，在我國(guó)的道路橋梁工程中，對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候一定要利用噸位比較大的壓路機(jī)，這樣就能提升路基壓實(shí)度。需要注意的是，若是路基位于很潮濕的地區(qū)，相關(guān)施工人員就要利用比較特殊手段加以處理，比如，將定量石灰加在填土之中。

2.2關(guān)于路基排水技術(shù)

在道路橋梁工程之中，水是對(duì)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性造成影響的一個(gè)關(guān)鍵因素，若是水太多，就會(huì)導(dǎo)致對(duì)路基的侵蝕，從而對(duì)路基穩(wěn)定性和使用壽命造成影響，所以，要做好路基排水工作，這樣能夠減少水在道路橋梁工程中對(duì)于路基造成的破壞[4]。在道路橋梁工程中，路基排水主要分為：①關(guān)于地面排水。在道路橋梁工程中，這是路基排水工作中的一個(gè)重點(diǎn)，施工單位要對(duì)地面排水的質(zhì)量進(jìn)行控制。②關(guān)于地下排水。從當(dāng)前情況看，我國(guó)在道路橋梁工程中的地下排水方式分為暗溝以及盲溝和滲溝，施工單位要結(jié)合實(shí)際狀況采取合理的方式進(jìn)行地下排水。③關(guān)于路面排水。如果下雨水量太大，就會(huì)對(duì)路面造成沖刷，路面排水主要就是為了減少雨水對(duì)路面造成的侵蝕。

2.3關(guān)于路基防護(hù)技術(shù)

對(duì)于道路橋梁工程來說，路基防護(hù)也是施工中的一個(gè)重要部分，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間以來路基被暴露在了外面，受雨雪風(fēng)霜等沖刷，導(dǎo)致路基不可避免會(huì)出現(xiàn)問題，所以，路基防護(hù)工作是施工單位在對(duì)路基進(jìn)行施工的過程中所必須的。路基防護(hù)技術(shù)的內(nèi)容主要有兩個(gè)：①坡面防護(hù)，它是對(duì)道路橋梁路基進(jìn)行防護(hù)的重要基礎(chǔ)，當(dāng)前我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)逐漸加快，邊坡防護(hù)已經(jīng)成為道路橋梁工程中路基防護(hù)的一個(gè)重要部分。對(duì)于高等級(jí)的公路來說，一般采用的是種草的方式對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，如果邊坡比較高，就要利用砌石框格的方式進(jìn)行種草防護(hù)。②沖刷防護(hù)，主要利用高強(qiáng)土工格柵來替代鐵絲做石籠，利用聚酯或者是聚氨酯一類的土工織物混凝土護(hù)坡模袋制作的護(hù)面板對(duì)遭受水浪沖擊的邊坡進(jìn)行防護(hù)。

2.4對(duì)軟土地基進(jìn)行處理的技術(shù)

在道路橋梁工程中，對(duì)軟土地基進(jìn)行處理是路基施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，軟土地基的相關(guān)處理技術(shù)會(huì)對(duì)路基穩(wěn)定性和壽命造成直接影響。在對(duì)軟土地基進(jìn)行處理的時(shí)候，一定要堅(jiān)持一定的原則。①要提升其抗剪強(qiáng)度以及抗壓能力，從而對(duì)地基進(jìn)行穩(wěn)定；②要對(duì)地基土質(zhì)自身動(dòng)力性能進(jìn)行改善，避免地基出現(xiàn)震裂或者是坍塌的情況，對(duì)地基進(jìn)行穩(wěn)定；③減少土質(zhì)壓縮性，從而使地基沉降速度下降；④使地基土質(zhì)滲透性下降，防止水土流失這一問題。所以，在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的過程之中，一定要對(duì)原來的地基進(jìn)行考慮的同時(shí)，把上部比較好的土層在軟土或者是淤泥上面進(jìn)行覆蓋，當(dāng)做地基持力層，如果上部土層比較薄，在施工的具體過程中就要避免對(duì)淤泥或者是軟土造成擾動(dòng)[5]。另外，均勻性或者是密實(shí)度比較高的建筑垃圾和工業(yè)廢料也能在軟土中進(jìn)行填充，當(dāng)做地基持力層?？墒悄切┯袡C(jī)質(zhì)含量比較高或者是腐蝕性比較高的生活垃圾不能被當(dāng)做填充土，若是需要使用它們，就需要在事前采取一定的措施進(jìn)行處理，這樣之后才能被當(dāng)做地基持力層。

在對(duì)軟土地基進(jìn)行處理的時(shí)候，其技術(shù)主要有以下方面：①灰土擠密樁，主要在軟土層含水量比較大或者是比較小的時(shí)候采用，如果含水量比較大，就要加上一定的石灰粉，如果含水量比較小，就要事前把一定的水加到內(nèi)土層中，確?；彝翑D密樁能夠?qū)⒆陨碜饔冒l(fā)揮出來。②輕質(zhì)路基，在施工的過程之中，將輕質(zhì)材料加到路基之中，能夠使路基施工具有較好的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

3　結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于道路橋梁工程來說，路基的施工質(zhì)量會(huì)對(duì)工程整體質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用，因此，在施工的具體過程之中一定要對(duì)土質(zhì)以及溫度和濕度等各種因素進(jìn)行綜合分析和研究，將合理路基施工方案制定出來，并在施工的時(shí)候?qū)ζ溥M(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，確保道路橋梁良好質(zhì)量。

[1]蒲云川.關(guān)于道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)探析[J].黑龍江科技信息，2013（01）：239.

[2]王欣，李丹明，曾兵.對(duì)于道路橋梁的路基施工技術(shù)的分析[J].門窗，2013（01）：92+95.

[3]王鵬.道路橋梁路基施工探析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013（34）：114.

[4]鄧輝，王衛(wèi)鋒.關(guān)于道路橋梁路基施工技術(shù)的分析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2014（08）：115～116.

[5]王旭偉.簡(jiǎn)析現(xiàn)代道路橋梁路基施工技術(shù)[J].科學(xué)中國(guó)人，2014（18）：22.

U416.1

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2015-4-10