黃曉冬

（福建省新通路橋建設有限公司福建省南安市　362300）

淺談高速公路路基土石方施工質(zhì)量控制

黃曉冬

（福建省新通路橋建設有限公司福建省南安市362300）

近十多年來，我省高速公路建設發(fā)展迅速，其施工技術和管理水平有了長足的進步，路基施工工藝向規(guī)范化和標準化發(fā)展，工程建設質(zhì)量有了較大保障，減少了工程質(zhì)量通病的發(fā)生，體現(xiàn)了做好路基工程施工質(zhì)量控制的重要性。本文著重從路基土石方施工工序、技術、工藝和管理等角度來探討如何有效控制高速公路路基施工質(zhì)量控制問題。

高速公路；路基施工；質(zhì)量控制

高速公路路基是路面的基礎，承受著由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，路基強度和穩(wěn)定性直接影響到路面的強度和穩(wěn)定性，如施工質(zhì)量控制不當，容易產(chǎn)生各種常見病害，導致路面遭到破壞，損害高速公路使用品質(zhì)，影響交通運營安全，必將耗費大量資金進行修復。因此，做好高速公路路基土石方工程施工質(zhì)量控制是十分必要的。

1　構(gòu)建高速公路路基施工質(zhì)量管理體系

（1）施工單位應嚴格按照標準化建設管理要求，科學安排施工組織，明確各工序的質(zhì)量目標，加強施工工藝控制，確保施工質(zhì)量穩(wěn)步提升。

（2）監(jiān)理單位應切實履行工程質(zhì)量監(jiān)管職責，加強事前監(jiān)理工作，及時對施工單位制定的“三背”回填施工等措施進行審核把關，嚴格做好每道工序，每個工作面的檢查驗收，對重點環(huán)節(jié)和工序應重點旁站和監(jiān)控。

（3）檢測單位應加強路基施工過程中的自檢、抽檢工作，嚴格按照抽檢頻率，加強對填土厚度、壓實度的檢測，做到施工一層，檢測一層，杜絕下層未經(jīng)檢測合格就開始上層鋪筑施工的現(xiàn)象發(fā)生。

2　施工準備階段控制

在路基施工開工前，應做好施工前的準備工作，大致包括三個方面：①組織準備：主要為建立和健全施工隊伍和管理機構(gòu)，明確施工任務，制定規(guī)章制度，確立施工預期目標。②技術準備：應在全面理解設計要求并做好設計技術交底工作的基礎上進行施工現(xiàn)場勘查，核對設計文件，發(fā)現(xiàn)問題及時按程序提出修改意見并報請設計變更，編制實施性施工組織設計并按規(guī)定報批，包括導線、水準點、中線復測等的恢復定線，施工放樣與場地清理，選定和建設施工臨時便道或便橋，選定取土場和棄土場等。③物質(zhì)準備：包括各種材料與施工機具設備的購置和準備，以及生活后勤供給等。

3　填方路基施工質(zhì)量控制

填方路基施工前應做好施工期臨時排水總體規(guī)劃和建設，臨時排水設施應與永久性排水設施綜合考慮。兩側(cè)排水溝先行開挖，確保施工場地處于良好的排水狀態(tài)，防止水土流失。

3.1填土路基

（1）材料要求。①填料液限應小于50%，塑性指數(shù)應小于26%，填料最小強度和最大粒徑也應滿足相關要求，高液限土用于填方施工，應采取技術措施并上報監(jiān)理工程師審批同意。②上路床應選用透水性良好的砂性土進行填筑。③嚴禁使用含生活垃圾、草皮土、樹根和腐朽物質(zhì)的土。

（2）施工控制。①地基處理應按規(guī)范相關規(guī)定處理并檢驗合格后，根據(jù)自卸車容量計算堆土間距；填筑施工路段應打網(wǎng)格，均勻卸土，用推土機按試驗段確定的松鋪厚度在整個路基寬度內(nèi)進行攤鋪；土方攤鋪后用平地機整平，形成路拱（雨季施工應加大路拱），在最佳含水量時進行碾壓；分層填筑的各層間應平整，縱橫坡滿足排水要求，各施工層表面不積水。②填方路基必須分層填筑壓實，每層松鋪厚度應根據(jù)試驗段確定，最大不超過30cm，路床頂面最后一層最小壓實厚度不應小于10cm。③每層填土寬度應超出相應設計寬度50cm，以保證修整邊坡后的路堤邊緣壓實度。每填高4m應刷坡一次，并預留過渡段以保證繼續(xù)填筑的寬度。④不同性質(zhì)的材料應水平分層，分段填筑，分層壓實。同一水平層的路基全寬應采用同一填料，不得混合填筑。同種填料層累計總厚不應小于0.5m。每填筑一層，經(jīng)壓實并符合規(guī)定要求后，方可填筑上一層。⑤路堤填方施工間隔時間長或填到路床標高時應在路基頂設置截水埂，截水埂開口應設置臨時排水溝，間隔不大于50m，臨時排水溝采用機磚砌筑，以免沖刷邊坡。⑥當填方路堤分幾個作業(yè)段施工時，兩段交界處如在不同時間填筑，則先填段應按1：1坡度分層填筑。每層碾壓至邊緣，逐層收坡，待后填段填筑至位時，再把交界面挖成2m寬臺階，分層填筑碾壓；當兩段同時施工時，應交替搭接，搭接長度不得小于2m。⑦高填方路堤需依據(jù)規(guī)范進行專項沉降和位移觀測，觀測方法按設計有關內(nèi)容處理。⑧半填半挖路基應按設計要求開挖臺階。當挖方區(qū)為土質(zhì)時，應對挖方區(qū)路床80cm范圍土質(zhì)進行超挖，再以透水性材料回填碾壓，并按設計要求鋪設土工格柵及設置盲溝；當挖方區(qū)為堅硬巖石時，宜采用填石路基。⑨填土層的松鋪厚度、平整度經(jīng)檢測符合要求后方可進行碾壓。先靜壓后振動碾壓，碾壓時直線段路基采用從兩邊向中間碾壓的方法施工。

（3）質(zhì)量管理。①路基表面應平整，邊線應直順，曲線應圓滑，做到“五度”即填筑寬度、厚度、平整度、壓實度及橫坡度符合規(guī)范要求。②取土坑、棄土場、護坡道和碎落臺等的位置應適當，外形應整齊、美觀，防止水土流失。③實測項目質(zhì)量要求須滿足規(guī)范《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）規(guī)定。④填土路基壓實度由灌砂法測定，并按試驗路段測定的工藝施工。零填路基下上路床0～80cm范圍內(nèi)的壓實度不應小于96%。如不符合要求，應翻松后再壓實再檢驗，使其壓實度達到規(guī)定要求。

3.2填石路基

（1）材料要求。①填料粒徑應不大于50cm，并不宜超過層厚的2/3，不均勻系數(shù)宜為15～20。路床底面以下40cm范圍內(nèi)，填料粒徑應小于15cm。②填方邊坡碼砌填石料應為硬質(zhì)巖和中硬巖，粒徑應大于30mm，單軸飽和搞壓強度≥30MPa。③用于路床區(qū)的填石應控制粒徑，且須級配良好，并應嚴格控制填筑工藝。

（2）施工控制。①填石路基應分層填筑、分層壓實，對不同石質(zhì)的分層攤鋪厚度及最大粒徑應滿足不同的控制標準要求。最后一層碎石料粒徑應小于15cm，其中小于0.05mm的細粒含量不應小于30%。當上層為細粒土時，應設置土工而作為隔離層。②填石路基同一斷面上嚴禁采用不同材料填筑。如填石路堤的填料巖性相差較大，特別是巖石強度相差較大時，應將不同巖性的填料分層或分段填筑，不得混填。③填石路堤逐層填筑時，應按排好石料運輸路線。填筑時，由專人指揮，水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中間上料，并用大功率推土機按試驗段確定的松鋪厚度攤鋪。個別不平處應配合細石塊或石屑找平，嚴禁用回填土找平。④當石塊級配較差，料徑較大，填層較厚，石塊間空隙較大時，應在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑或中粗砂，使空隙填滿。⑤人工鋪填石料時，應先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)。再用小石塊找平，用石屑塞縫，最后壓實。⑥填石路堤碾壓時，應先兩側(cè)（靠路肩部分）后中間，壓實路線對于輪碾壓縱向互相平行，反復碾壓。⑦填石路基邊坡碼砌應與路基填筑同步進行，硬驅(qū)砌寬度應符合設計要求。

（3）質(zhì)量管理。①填石路堤成型后表面應無明顯孔洞，大粒徑石料不松動，鐵鍬挖動困難，邊坡碼砌緊貼、密實，無明顯孔洞、松動，砌塊間承接面向內(nèi)傾斜，坡面平順。②填石路基的質(zhì)量檢測應采用施工參數(shù)與彎沉值聯(lián)合控制。實測項目質(zhì)量應滿足規(guī)范《公路路基施工技術規(guī)范》（JTGF10-2006）要求。

4　挖方路基施工質(zhì)量控制

4.1土質(zhì)路塹開挖

（1）施工控制。①開挖前應先完成截水溝及臨時排水設施施工，確保施工期間路基排水通暢。②土方開挖應自上而下進行，路塹開挖應嚴格按設計圖進行，坡面一次性成形，做到開挖一級，防護一級，綠化一級。嚴禁亂挖、超挖、掏底開挖等，避免造成路塹邊坡塌滑現(xiàn)象。③路床施工前應結(jié)合臨時排水，先開挖邊溝并縱向拉通，防止積水危害路床。④當路床土含水率高或為含水層時，應采取設置盲溝、換填、改良土質(zhì)、土工織物等處理措施，路床填料除應滿足規(guī)范要求外，還應具有良好的透水性能。⑤路床表層以下為非適用土、含水層、不滿足CBR值材料或整理完成的路槽測試彎沉值不合格時，應換填符合路基強度的土。換填深度應滿足設計要求，一般為80～100cm，并應分層壓實，且壓實度滿足規(guī)范要求。⑥填挖交界處應挖臺階與填方路堤相銜接，臺階寬度不宜小于壓路機碾壓寬度，路床頂面銜接長度不宜小于5m。

（2）質(zhì)量管理。①土質(zhì)路塹開挖，應按設計圖及時施工邊溝及截、排水溝。②路塹開挖應按設計斷面測量放樣，邊開挖，邊整形，坡面應平順、穩(wěn)定，曲線應圓滑；路基表面應平整，邊線直順。③路塹頂面檢驗彎沉值滿足設計和規(guī)范要求。④實測項目質(zhì)量，應執(zhí)行規(guī)范《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）規(guī)定的要求。

4.2石質(zhì)路塹開挖

（1）施工控制。①石方開挖應根據(jù)巖石的類別、風化程度、節(jié)理發(fā)育程度、巖層產(chǎn)狀和施工環(huán)境等確定開挖方案。石方爆破開挖路基應以光面爆破、預裂爆破技術為主，禁止采用大爆破施工，邊坡坡面不得有松石，坡率不應陡于設計規(guī)定，路基邊線順直，曲線圓滑。②對軟弱松散巖質(zhì)路塹，宜采用分層開挖、分層防護及坡腳預加固技術。③采用爆破法開挖石方，應先查明空中纜線、地下管線的位置，開挖邊界線外可能受爆破影響的建筑物結(jié)構(gòu)類型、居民居住情況等，然后制訂詳細的爆破技術安全方案。④所有爆破技術人員和現(xiàn)場操作人員，必須進行上崗培訓，并取得資格證書，方可進行爆破作業(yè)。⑤對起爆順序和起爆方式進行分析和比較，以達到最佳效果。⑥應加強裝藥過程的控制，嚴格按設計控制藥量，不能少裝或多裝。⑦挖方邊坡應從開挖線入往下分級清刷邊坡，每下挖2～3m，應對新開挖邊坡進行刷坡。⑧石質(zhì)路床底面有地下水時，可設置滲溝進行排導。滲溝寬度應滿足設計要求，并不宜小于30cm，橫坡度不宜小于6%。

（2）質(zhì)量管理。石質(zhì)路塹邊坡開挖應采用光面爆破或預裂爆破技術，豎孔炮眼殘留率不應低于85%；對于中硬質(zhì)巖石，邊坡不平整處不應超過±15cm；對于軟質(zhì)巖石，邊坡不平整處不應超過±10cm。

5　填挖交界施工質(zhì)量控制

（1）半填半挖地段填方，應按設計要求開挖臺階、分層填筑，避免填筑不當，而出現(xiàn)路基縱橫向裂縫。

（2）要認真清理半真斷面的原地面，將原地面設置成向內(nèi)傾的臺階，坡度宜為2～4%，再進行分層填筑。臺階寬度不小于2m，在挖方一側(cè)，臺階應與每個個行車道寬度一致，位置重合。

（3）填筑時，必須從低處往高處分層攤鋪碾壓。特別要注意填、挖交界處的拼接，碾壓時要做到密實，無拼痕。

（4）半填半挖路段的開挖，必須待下半填斷面原地面處理好，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可開挖上挖方斷面。對挖方中非適用材料必須廢棄，嚴禁填在半填斷面內(nèi)。

（5）半填半挖路基填筑時應按設計鋪筑鋼筋網(wǎng)或土工格柵等加筋材料，并保證加筋材料底面平整，無小石子或尖銳物，土工格柵的方向應設置正確。

6　橋涵、臺背回填施工質(zhì)量控制

（1）材料要求。宜選用透水性良好的砂類土，確保其物理力學指標滿足規(guī)定的要求。

（2）施工控制。①梁式橋的輕型橋臺臺背填土，宜在梁體安裝完成后進行；橋梁柱式臺、肋式臺背填土需在臺帽施工前進行，錐坡填土應與橋背填土同時進行，一次填足并保證壓實整修后能達到設計寬度要求，回填時要在柱、肋兩側(cè)對稱、平衡地進行；涵洞通道八字墻或一字墻應與主體同步完成，達到強度要求后及時進行臺背回填，回填應兩側(cè)對稱分層壓實。涵洞應在蓋板安裝或澆筑后，在洞身兩側(cè)對稱分層回填壓實。頂面填土壓實厚度大于50cm時，方可通過重型機械和汽車。②橋涵臺背回填范圍應順路線方向長度，頂部最低要求不小于臺高加2m，底部距基礎內(nèi)緣不小于2m；涵洞填土長度每側(cè)底部不應小于3m，頂部不應小于2m加涵高。③橋涵臺背填筑前必須用紅油漆畫好每一層20cm的松鋪厚度標志線，以控制松鋪厚度，保證壓實度。④整平壓實：填土過程用機械配合人工整平，采用壓路機進行碾壓。對“三背”填筑工作面寬度狹窄的，應先將原有基坑側(cè)坡土方挖除，并保證壓路機碾壓的寬度后，再分層采用壓路機橫向碾壓進行填筑。對靠近柱、肋、墻部分壓路機碾壓不到位的邊角處采用不型壓實設備補充壓實，確保壓實到位。⑤回填時與路堤交界處應挖好臺階，臺階寬度不小于1m，并向內(nèi)傾斜2%。

（3）質(zhì)量管理。壓實度檢測：每層壓實完成后，用灌砂法按檢測頻率進行壓實度檢測，橋涵臺背回填壓實度從底部到頂部均要求不小于96%。

7　結(jié)束語

隨著我國高速公路網(wǎng)絡化建設進程不斷加快，做好路基土石方工程施工質(zhì)量控制是整個高速公路建設的重要組成部分之一，對高速公路建設整體施工工藝水平的提高，技術創(chuàng)新，工法創(chuàng)新，促進高速公路建設向標準化、機械化、規(guī)范化、精細化發(fā)展具有重大的意義。

U416.1

A

1673-0038（2015）03-0142-03

2014-12-25

黃曉冬（1977-），道路與橋梁工程師中級，畢業(yè)于重慶交通學院，主要從事公路施工管理工作。