陳長敏

（福建省高速公路有限責(zé)任公司莆田管理分公司 莆田市 351100）

高速公路瀝青混凝土路面橋頭跳車的處治方法

陳長敏

（福建省高速公路有限責(zé)任公司莆田管理分公司 莆田市 351100）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高度公路建設(shè)的速度不斷加快，人們對高速公路的質(zhì)量安全問題越來越重視，高速公路瀝青混凝土路面橋頭跳車現(xiàn)象對車輛行駛的安全造成很大的影響，需要得到重視。本文對瀝青混凝土路面橋頭跳車的原因進(jìn)行分析，并提出一些處治的方法，以期為相關(guān)工作人員提供參考。

高速公路；瀝青混凝土；橋頭跳車

1　概述

高速公路瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)，要求路面保持良好的使用性能，為社會車輛提供良好的道路服務(wù)水平，目的是保證行車的安全與舒適，因此經(jīng)常需要對病害特征顯著而且集中的路段進(jìn)行加鋪或重鋪（相應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)層銑刨后重鋪）。瀝青混凝土路面病害主要有：坑槽、裂縫、唧漿、車轍、波浪、推擁、搓板等，對瀝青路面加鋪或重鋪主要是針對這些病害的處治。另一種需要加鋪或重鋪路面的是由于原路面縱、橫坡嚴(yán)重變形的情況，例如橋臺后填方體工后沉降量大引起橋頭跳車或者軟土地基路段由沉降不均勻或不規(guī)則引起的縱、橫坡嚴(yán)重偏離原設(shè)計(jì)要求，橋頭跳車就是這種情況的典型例子。本文從高速公路養(yǎng)護(hù)部門的角度提出了橋頭跳車瀝青混凝土路面的處治方法，希望能給高速公路養(yǎng)護(hù)工作者以有益參考。

2　瀝青混凝土路面橋頭跳車成因簡析

瀝青混凝土路面橋頭跳車是高速公路工程建設(shè)的質(zhì)量通病，這種通病在地方各等級道路的建設(shè)中也普遍存在，盡管設(shè)計(jì)單位預(yù)先考慮到這類問題可能出現(xiàn)，并在施工圖采取了諸如設(shè)置橋頭搭板和臺后選擇透水性填料要求等措施，施工單位同樣精心細(xì)致地施工，如臺后填筑采取把層厚限制在20cm左右分層施工，保證每分層有足夠的壓實(shí)度，希望完工后可能產(chǎn)生的工后沉降最小甚至不產(chǎn)生。但是在通車運(yùn)營一段時(shí)間后，橋臺后的填方路基路面逐漸產(chǎn)生工后沉降，仍出現(xiàn)橋頭跳車，嚴(yán)重地影響路面的使用性能，無法保障行車的安全和舒適，尤其在一些地質(zhì)不良路段如軟土地基路段，橋頭跳車不僅普遍而且嚴(yán)重。鑒于此，在瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中對跳車的橋頭進(jìn)行加鋪或重鋪處治，使得處治后的縱橫坡與原路面設(shè)計(jì)縱橫坡基本保持一致，最大限度地減少或減低行車顛簸，就顯得十分必要。

3　瀝青混凝土路面橋頭跳車處治的方法

瀝青混凝土路面橋頭跳車處治一直以來都是高速公路養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量難于保證的難點(diǎn)，我們以往對橋頭跳車處理時(shí)，一般情況是根據(jù)業(yè)主單位初擬指定的長度范圍進(jìn)行加鋪或重鋪施工，對橋頭在路段上所處的位置和沉降量的大小考慮不夠仔細(xì)，簡單地?cái)M定30m或50m就加鋪或重鋪處理，這種做法往往處理長度偏短，不能很好地完成縱坡變坡點(diǎn)的平穩(wěn)過渡，加上施工實(shí)施只是簡單地把沉降范圍兩端與原路面銜接處作為基礎(chǔ)依據(jù)，簡單地拉直線進(jìn)行加鋪或重鋪，未考慮變坡點(diǎn)在兩端頭的順適平穩(wěn)過渡，這樣做往往是平整度不好控制，導(dǎo)致加鋪或重鋪處理后的路面仍然跳車，有的甚至產(chǎn)生多處跳車。近年來我們在日常瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中，經(jīng)常對橋頭跳車的部位進(jìn)行瀝青混凝土路面加鋪或重鋪處治，取得了較滿意的效果，現(xiàn)將我們的做法介紹如下：

3.1準(zhǔn)備工作

查閱跳車處的原設(shè)計(jì)文件，主要查找原設(shè)計(jì)縱橫坡數(shù)據(jù)資料，現(xiàn)場勘察橋頭跳車的范圍和程度，并初步確定加鋪或重鋪的路段處理長度，現(xiàn)場布點(diǎn)測量現(xiàn)有路面標(biāo)高，作為在重新設(shè)計(jì)拉坡時(shí)計(jì)算用。布點(diǎn)方式一般采用方格網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)形式。

3.2現(xiàn)場縱向布點(diǎn)

縱向布點(diǎn)要盡量體現(xiàn)原路面縱坡情況，且應(yīng)充分考慮能方便攤鋪機(jī)攤鋪施工，縱線上點(diǎn)的間距通常以5m較為合適，縱向布點(diǎn)要跨越擬處治路段全長的兩端向外延伸10～20m，以便采集兩端頭原路面的縱橫坡現(xiàn)狀資料。第一條縱線一般選擇在超車道標(biāo)線外（鄰近中央分隔帶護(hù)欄）一定位置布點(diǎn)，并測量各點(diǎn)路面高程，為拉坡設(shè)計(jì)提供地面高程。第二條縱線選擇在路肩寬度范圍內(nèi)，于主車道標(biāo)線外一定位置布點(diǎn)，左右兩條縱線的間距就是路面要處理的寬度，其寬度尾數(shù)以0.25m的倍數(shù)為宜，因?yàn)楦咚俟返穆访鎸挾韧ǔＴ?1.25～11.75m之間，測量縱向布線上各點(diǎn)（間距5m）的路面標(biāo)高，這樣根據(jù)兩個(gè)對應(yīng)5m點(diǎn)的標(biāo)高就可計(jì)算出原路面的橫坡度。第三條縱線布點(diǎn)位置就要考慮攤鋪機(jī)攤鋪寬度問題，一般情況是先加鋪超車道后再加鋪主車道，中間線與左側(cè)線的距離保持與第一幅攤鋪寬度相一致，既方便施工又避免測量與施工放樣重復(fù)布點(diǎn)，造成現(xiàn)場標(biāo)記太多，引起誤會。

3.3現(xiàn)場橫向布點(diǎn)

跳車處橫斷面測量要能準(zhǔn)確反映路面的沉降量，需要時(shí)要在橫向加密布點(diǎn)，保證設(shè)計(jì)與計(jì)算工程量的準(zhǔn)確性和可靠性。

3.4縱坡設(shè)計(jì)

以擬定處治路段兩端頭的現(xiàn)場路面標(biāo)高為控制點(diǎn)進(jìn)行拉坡試算，并使設(shè)計(jì)縱坡與兩端頭原路面縱坡的坡度差均在0.5%以內(nèi)，盡量避免在客觀上于兩端銜接處產(chǎn)生新的縱坡變坡點(diǎn)?？v坡設(shè)計(jì)計(jì)算與兩端原路面（其中一端為橋頭）縱坡差值，縱坡設(shè)計(jì)由擬定處治路段的兩端頭的銜接處，向內(nèi)依次按固定差線性調(diào)整設(shè)計(jì)標(biāo)高，使端頭縱坡差在該路段的長度范圍內(nèi)消除，控制點(diǎn)返回設(shè)計(jì)縱坡線，這樣就能盡量使銜接處新老路面處在同一坡度上，且能較好地消除縱坡差產(chǎn)生的變坡點(diǎn)。消除變坡點(diǎn)調(diào)整后的標(biāo)高就作為設(shè)計(jì)標(biāo)高。端頭兩縱坡變坡點(diǎn)間的距離就是加鋪處理的準(zhǔn)確長度。

3.5橫坡設(shè)計(jì)

以兩端頭現(xiàn)有路面橫坡度為基礎(chǔ)，擬定加鋪兩端銜接處的橫坡度，擬定時(shí)應(yīng)盡量與現(xiàn)有路面的橫坡度基本保持一致，然后按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》橫坡漸變率公式，計(jì)算中間各斷面的橫坡度，并計(jì)算出相應(yīng)橫斷面控制點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程。當(dāng)處理長度足夠時(shí)，也可選擇兩端頭橫坡的平均值作為處理段中間的橫坡度，然后對稱向兩端頭逐漸過渡，過渡長度的確定主要取決于施工隊(duì)伍的攤鋪技術(shù)和攤鋪機(jī)性能。

另外施工企業(yè)還應(yīng)對施工安全加強(qiáng)管理，組織專門人員參與到安全檢查工作當(dāng)中去，及時(shí)找出施工隱患，并根據(jù)問題制定有效的管理方案，以此來降低施工隱患的發(fā)生，為人們的居住提供安全保障。據(jù)此相關(guān)人員在對建筑施工進(jìn)行管理時(shí)還應(yīng)對工作機(jī)制進(jìn)行制定，同時(shí)對各崗位職責(zé)一一明確，并對原本管理制度加以改善，將安全管理納入其中，對管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，確保工程施工的有效實(shí)施。

3.6計(jì)算填挖高度

按照縱坡設(shè)計(jì)標(biāo)高和確定的橫坡度，計(jì)算出所有現(xiàn)場方格網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高；然后根據(jù)各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高，就可計(jì)算出各點(diǎn)的填挖高度（厚度）。

3.7計(jì)算銑刨量

按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的規(guī)定，瀝青面層最小厚度必須滿足4cm，因此，應(yīng)查閱各控制點(diǎn)的填挖高度，填高不夠4cm的差值就是須銑刨的厚度。按公路設(shè)計(jì)橫斷面計(jì)算法計(jì)算銑刨量，實(shí)際中必須注意銑刨工程量要與計(jì)算的填高攤鋪數(shù)量一并計(jì)入混合料總量中，不能遺漏，以免施工現(xiàn)場熱瀝青混合料的數(shù)量不夠，影響施工進(jìn)度。

3.8現(xiàn)場施工注意事項(xiàng)

3.8.1端頭銜接處理

處治路段的兩端頭銜接處的縱坡橫坡，都應(yīng)與原路面的縱坡橫坡保持基本一致，兩端頭的銜接處銑刨時(shí)均按4cm深度進(jìn)行，利于重新鋪設(shè)的瀝青混凝土路面與老路面能平順銜接過渡，以免行車跳車。

現(xiàn)場布點(diǎn)應(yīng)注意既滿足設(shè)計(jì)計(jì)算的需要，又可對施工起控制作用，且能方便攤鋪機(jī)的攤鋪施工；點(diǎn)的位置在縱向、橫向要對齊，成為方格網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)形式。

3.8.3控制銑刨質(zhì)量

控制銑刨質(zhì)量，主要是指銑刨精度，包括厚度、范圍和銑刨平整度。各橫斷面控制點(diǎn)的銑刨厚度和范圍大小應(yīng)交底給銑刨機(jī)組人員，因各種指令輸入電腦后再反應(yīng)到銑刨機(jī)刀頭需要一個(gè)延遲響應(yīng)時(shí)間的反應(yīng)過程，銑刨機(jī)手應(yīng)根據(jù)各斷面縱向間距的長短、銑刨深度，嚴(yán)格控制銑刨精度。

3.8.4標(biāo)高控制

因橋頭加鋪或重鋪以控制平整度平順過渡為主，要求標(biāo)高放樣準(zhǔn)確，因此標(biāo)高控制采用走鋼絲形式，而不采用其它控制厚度的形式，這就要求鋼絲掛線的點(diǎn)位要準(zhǔn)，標(biāo)高要精確。

3.8.5攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)置

攤鋪前，應(yīng)正確調(diào)整攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，主要包括：熨平板寬度和拱度、攤鋪厚度、初始工作仰角、螺旋分料器與熨平板前緣的距離、螺旋分料器離地高度、振搗梁振幅和頻率等，此工作由攤鋪機(jī)手完成，現(xiàn)場技術(shù)員跟蹤指導(dǎo)。

3.8.6其他

瀝青混合料的質(zhì)量控制、攤鋪、碾壓成型等程序，應(yīng)按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行施工。

4　結(jié)束語

瀝青混凝土路面橋頭跳車處治施工時(shí)，應(yīng)加大管理力度。負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工的工程技術(shù)人員、施工人員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，跟班作業(yè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決問題，對施工質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)。嚴(yán)格堅(jiān)持自檢制度，堅(jiān)持行之有效的工序檢查驗(yàn)收，每道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格檢查驗(yàn)收簽認(rèn)后，才能進(jìn)行下道工序的施工，時(shí)時(shí)把質(zhì)量放在首位，切實(shí)處治好高速公路瀝青路面橋頭跳車問題。

U416.217

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1673-0038（2015）34-0315-02

2015-7-2