任立鑫

（中鐵十二局集團建筑安裝工程有限公司　030024）

鐵路多線車站橋蓋梁施工技術(shù)剖析

任立鑫

（中鐵十二局集團建筑安裝工程有限公司030024）

國家的發(fā)展程度究竟如何，從國家的鐵路水平中就能得到結(jié)論。鐵路想要得到發(fā)展，就要不斷的在施工建筑上加以創(chuàng)新。所以本文對于寧安鐵路線路的橋蓋梁施工技術(shù)中，對支架體系施工方法、施工方案設(shè)計、混凝土施工技術(shù)、支架預(yù)壓與拆除和相關(guān)要求進行分析，希望可以對于此類工程可以起到一些借鑒作用。

蓋梁施工；車站橋；技術(shù)

對于此次研究的車站橋來說，主要是以兩柱墩、三柱墩式的方形墩設(shè)計為主，墩頂?shù)纳w梁尺寸很大，混凝土的最大方量是417.9m3，全橋共32個蓋梁且最大跨度為12m。為了可以使工期要求和施工質(zhì)量做到最好，需要一次完成澆筑，另外橋梁的所處位置具有相當復(fù)雜的地形，有一部分的墩身都是在河中，施工困難，如果采用普通的蓋梁施工很難完成。所以，對此進行了以下研究。

1　對于蓋梁施工方案的設(shè)計

將現(xiàn)場的條件和設(shè)計圖紙結(jié)合來看，在整個的施工中采用了梁柱式支架體系來進行蓋梁施工，而且在施工中也在梁柱式支架體系的條件上做了一部分的技術(shù)上的改進，用來保證蓋梁可以安全快速的進行施工。立柱使用鋼管，立柱基礎(chǔ)采用活動式，設(shè)置于承臺上，使用貝雷片進行受力縱梁的組拼，使用型鋼作為分配梁進行間距鋪設(shè)的設(shè)計，底模使用鋼模板或者竹膠板，在側(cè)模上使用鋼模板，使用砂箱形式的落模。經(jīng)過計算，支架結(jié)構(gòu)的受力能力滿足施工要求。

2　支架體系的蓋梁施工方法

2.1基礎(chǔ)施工

根據(jù)設(shè)計的承臺尺寸，將基礎(chǔ)設(shè)置在承臺上，這會避免沉降問題并減少基礎(chǔ)處理的難度，同時由于全橋蓋梁數(shù)目多，施工中需要大量的預(yù)埋件與混凝土基礎(chǔ)，所以混凝土基礎(chǔ)使用活動式。

對于活動基礎(chǔ)具體做法：在計算出混凝土的基礎(chǔ)受力之后，確定混凝土的基礎(chǔ)尺寸：長×寬×高，選擇強度等級為C25級的混凝土，頂面以及底面使用φ6mm的鋼筋網(wǎng)片進行加強，將與鋼管立柱配套的10mm鋼片進行預(yù)埋，鋼板預(yù)埋6～8個螺栓，在混凝土塊的中部設(shè)置凹陷預(yù)埋吊點。

施混凝土基礎(chǔ)工時，要控制混凝土基礎(chǔ)底面平整度在5mm以內(nèi)，在混凝土基礎(chǔ)吊裝至設(shè)計位置之前，把承臺的表面進行清理，再鋪設(shè)3～5cm厚的細沙，形成找平層，這樣吊裝混凝土基礎(chǔ)全都確保到位后，預(yù)埋的鋼板水平度就滿足了需求，從而后續(xù)的鋼管立柱垂直度也可以得到保證。

2.2立柱施工

在受力計算之后，還要對立柱的周轉(zhuǎn)使用加以考慮。對于立柱，使用的是φ630mm，壁厚10mm螺旋鋼管，立柱頂部使用I40b工字鋼雙拼作為頂部墊梁。立柱安裝方式采用吊車分節(jié)段安裝，鋼管立柱節(jié)段長度要按照不同蓋梁的不同情況進行配置。鋼板法蘭將立柱節(jié)段加以連接，周圍設(shè)置豎向加強三角板。

安裝立柱時，要滿足立柱垂直度要求，如垂直度偏差過大，可在立柱與混凝土基礎(chǔ)連接部位采用鋼板墊塊進行調(diào)整；在立柱柱間的連接方面，要使用角鋼或者10號工字鋼，來對立柱的穩(wěn)定性進行加強，如果立柱高于12m，那經(jīng)過受力計算，立柱頂部附近應(yīng)該具有較大的連接力，這就要求現(xiàn)場采用I18型鋼作為連接件，以此來保證對于承受力的要求，同時也保證了支架體系的穩(wěn)定。對于15m以上的立柱，就需要在鋼管內(nèi)灌砂，并加水密實的辦法。

在立柱的施工中，要對鋼管的法蘭連接、垂直度、連接件焊接等方面進行嚴格的檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題，才能確保不發(fā)生偏心的情況。

3　支架的預(yù)壓

在支架體系搭設(shè)完成后，出于對蓋梁施工安全和質(zhì)量的考慮，要對支架進行預(yù)壓，將其非彈性變形與彈性變形進行測試。對于預(yù)壓重量，就以支架可承受的1.2倍作為考慮。

由于受蓋梁尺寸的局限，如果單純的使用砂袋預(yù)壓的話穩(wěn)定性極差，不夠安全，因為其高度達到5m以上。所以，需采用砂袋和型鋼結(jié)合的方式進行測試。方法就是先將現(xiàn)場的型鋼加至到預(yù)壓重量的60%，然后再進行現(xiàn)場砂袋預(yù)壓。砂袋重量就以1t一袋為標準。

在進行預(yù)壓時，必須按照事前規(guī)定的重量來進行吊裝；而且在吊裝過程中需要專門的負責人員。在此基礎(chǔ)上，要對1/4跨及支點處和支架的跨中部位設(shè)置測點，另根據(jù)現(xiàn)場加載的狀況進行判斷是否需增加測點；在加載過程當中，如果有個別的測點沉降速率很大，就要停止進行加載，對其分析原因，進行措施處理后，再繼續(xù)進行。

在加載1.2倍結(jié)束后，立刻對觀察數(shù)據(jù)進行分析整理，根據(jù)得出的非彈性變形與彈性變形值調(diào)整底模標高。

4　混凝土施工

4.1模板安裝

因為全橋蓋梁數(shù)量較大，模板周轉(zhuǎn)的次數(shù)較多，所以拼裝的過程中就要依據(jù)預(yù)壓的數(shù)據(jù)來對底模的標高實施調(diào)整，可以使用鋼板墊塊或者木楔子進行調(diào)整。

為了保證工作人員的作業(yè)安全問題，要在四周建立安全護欄，以保證人員進行鋼筋綁扎等作業(yè)時的安全。

4.2混凝土的澆筑

因為地形的復(fù)雜，混凝土的方量較大，所以澆筑前要做好準備工作。

但是要特別注意的是，因為對支架體系本身來說，混凝土澆筑和支架預(yù)壓的變形速率不太相同，所以在混凝土澆筑過程中，需要觀察支架體系，這樣可以第一時間掌握支架發(fā)生變形的狀況，以便及時對澆筑的速度進行調(diào)整，保證蓋梁混凝土施工質(zhì)量和施工安全。

5　支架拆除

如果混凝土的強度可以達到拆模的程度，就可以對支架體系進行拆除。

在拆除支架的同時，要將所有支架上的臨時材料和雜物進行清理，做好防護措施之后，對工人進行組織，利用放砂孔對砂箱進行放砂，在放砂的過程中盡量注意保證放砂量相同、砂箱放砂同步，保證在放砂的過程中，支架的底?？梢詣蛩傧侣洌啄Ｔ陔x開混凝土3～5cm時，馬上停止放砂，采用吊車進行橫向拖拉，拆除底模，然后由上到下將落模砂箱、墊梁和立柱及可移動混凝土基礎(chǔ)拆除，再移到下個蓋梁進行施工循環(huán)。

6　總結(jié)

在此次對寧安鐵路多線車站橋蓋梁施工技術(shù)的利用中發(fā)現(xiàn)，針對于大體積蓋梁所制定的施工方法快速、安全，在保證了施工期間的質(zhì)量與時間上，又能對支架體系進行循環(huán)的多次使用，經(jīng)濟合理，值得推廣使用。

[1]張立國.鐵路多線車站橋蓋梁施工技術(shù)[J].山西建筑，2014，40：217～218.

[2]樊益軒.跨既有電氣化鐵路門式墩蓋梁施工方法分析[J].工程與建設(shè)，2014（4）：542～544.

[3]陳剛.蘭渝線洛塘河車站特大橋設(shè)計[J].鐵道建筑，2014（4）：17～20.

U445.4

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1673-0038（2015）44-0247-02

2015-10-9