黃海強

（漳州市先行交通建設有限公司　福建省　漳州市　363000）

預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用探討

黃海強

（漳州市先行交通建設有限公司福建省漳州市363000）

在公路橋梁工程施工過程中，預應力技術是非常關鍵的技術之一，其在公路橋梁工程建設中的使用已經非常廣泛。本文首先對公路橋梁施工中預應力技術的應用特點及主要材料進行了簡單介紹，然后對預應力技術在路橋施工中的應用展開了分析，最后提出了預應力技術在路橋施工中的控制措施，供大家參考。

預應力技術；公路橋梁；工程施工

隨著我國在公路建設方面投資力度的不斷加大，大量公路橋梁工程開始興建。預應力橋梁施工技術憑借其可以有效節(jié)省材料、提高橋梁的安全系數，增加車輛行駛過程中的舒適程度，在公路橋梁建設中得到了廣泛的應用。但是因為前期預應力技術尚不完善，在很多地方還存在著缺陷，所以前期建造過程中預應力橋梁裂變問題比較普遍，預應力橋梁中存在的技術問題目前已經引起了大家的關注。

1　公路橋梁施工中預應力技術的應用特點及主要材料

1.1預應力技術的應用特點

與傳統(tǒng)公路橋梁施工技術相比，預應力技術最大的優(yōu)點在于可以利用降低自身重量來降低主拉應力，通過這種方式來達到提高橋梁結構剛性的特點。所以，在橋梁施工中預應力技術的最大效果就是可以大幅提升橋梁的結構質量，同時延長公路橋梁的使用壽命。由此可見，預應力技術的應用不僅可以減少自身的重量，同時還能減少對材料的使用，建筑材料得到了節(jié)約，工程建設成本得到了節(jié)約，獲得了非常好的公路橋梁施工效果。

1.2預應力技術主要材料

在公路橋梁施工中經常會用到低松弛鋼絞線和預應力鋼絞線，與傳統(tǒng)鋼絞線相比，預應力鋼絞線和低松弛鋼絞線的使用不僅美觀耐用，同時還能使施工成本得到降低。公路橋梁施工過程中，預應力鋼絞線的規(guī)格選擇需要對實際橋梁施工要求進行充分考慮，對鋼絞線的延伸和尺寸進行確定。因為預應力鋼絞線自身存在一定的特殊性，因此主要在鋼絞線兩端使用，充當公路橋梁的受理支點，由不同預應力錨共同構成橋梁的框架。因此，在對預應力錨進行選擇的時候，應該對機器錨固和摩阻錨固兩種進行選擇，按照各自在施工過程中的特點對使用哪種錨固進行選擇。

2　預應力技術在路橋施工中的應用

2.1鋼絞線的預應力技術

在路橋加固時我們經常會采用對錨墊板和鋼管進行灌漿的方法，這就需要將粘結段鋼絞線上的油脂清洗干凈。為了對張拉兩端伸長部分保持一致，通常情況下需要同時對鋼絞線的下垂、鋼絞線的張拉伸長等因素進行綜合考慮，而在實際施工過程中是很難對鋼絞線的位置和長度進行控制的，因為長度較長，加上中間號存在很多墩頂導向槽、跨中轉向橫肋等裝置，這就使得無法在箱梁中同時整束穿索多根鋼絞線，一般情況下這時應采用單根穿索。因為通常情況下鋼絞線纏繞會影響有效的預應力，所以還要在全橋長范圍內保證鋼絞線不會出現纏繞的現象。在實際施工過程中，應該先對鋼絞線、密封蓋小孔以及工作錨板孔等進行編號，采用單根穿索的方法，對多根鋼絞線進行穿索，利用橡膠墊對鋼絞線位置進行控制，完成張拉之后，對每束鋼絞線是否存在纏繞現象進行再次的檢測。

2.2預應力筋的張拉

在預應力施工中預應力筋的張拉是非常關鍵的工序，預應力筋張拉質量的好壞將會對整體結構的安全產生直接影響。在具體操作過程中，首先應該在張拉之前，對采用的千斤頂進行主動標定，并對油壓表（0.4級）進行準備，將其作為精密壓力表。然后按照標定值對千斤頂回歸直線方程進行推算，將張拉噸位所對應的壓力表值計算出來。將群錨錨具安裝在鋼絞線束的兩端，當穿心式千斤頂就位以后，對千斤頂尾部的工具錨進行安裝，并嚴格按照張拉程序同時對兩端的千斤頂進行張拉，在開始量測張拉之前，按照千斤頂油缸長度將張拉的伸長值和最終伸長值求出來，當張拉應力達到標準之后，還要繼續(xù)堅持大約5min，然后進行回油放松。

2.3鋼絞線空間位置的控制

鋼絞線的空間位置是由錨固端部橫梁的跨中轉向橫肋以及墩頂導向槽共同確定的，等效荷載由張拉應力以及索形決定。因為在施工過程中跨中轉向橫肋、墩頂導向槽會發(fā)生偏折，這時局部鋼絞線會承受非常大的擠壓應力，所以應該對墩頂和錨墊板預埋位置（錨圍端部橫梁處）進行確定，同時以圖紙中的要求為依據制作跨中轉向橫肋和墩頂導向槽，在制作過程中不僅要將端部磨平，同時還要對彎折處的曲率半徑進行保證，這樣鋼絞線在張拉時才不會受到端部的卡滑或擠壓。

2.4真空灌漿

為了對預應力筋的防腐蝕（后張預應力鋼筋混凝土結構）問題、與結構混凝土共同工作的問題進行解決，通常情況下會采用壓力灌漿的方法對預應筋和其預埋孔道之間存在的空隙進行填充。一般來說，之所以預應力筋會失去保護主要原因在于后張預應力筋的存在呈現出非水平的多跨度彎曲狀態(tài)，同時加上水泥漿會泌水蒸發(fā)，這些因素共同作用導致了問題的發(fā)生。在高應力的狀態(tài)下預應力筋非常容易被腐蝕，遭到腐蝕的部位會出現斷面缺損的現象，這時預應力鋼筋混凝土結構的安全性與耐久性都會受到影響。因此，應該保證好的灌漿質量，這樣才能對預應力構筑物的安全和耐久性能進行保證。在預應力孔道的灌漿施工過程中，應該將工作的重點放在孔道中水泥漿有空隙、水泥漿硬化后的強度要求未滿足、水泥漿硬化與孔道壁分離等問題的解決上。在施工過程中，如果多束預應力筋超過40m，這時應采用真空灌漿法對灌漿的密實度和質量進行保證。

3　預應力技術在路橋施工中的控制措施

3.1預埋、張拉、灌漿階段的控制

預應力筋曲線形狀控制是預埋階段的主要工作，也就是說要對各控制點標高定位的準確性和牢固性進行保證，同時還不能對波紋管造成影響，對標離控制點陣和曲線形狀的準確性進行保證，如果預應力筋預埋和其他工序之間發(fā)生矛盾，應對其進行及時的處理。張拉階段主要是要對張拉應力設計要求的滿足進行保證，同時伸長值變化應該保持在設計及規(guī)范的標準之內。灌漿階段主要需要對灌漿計量的準確性進行保證，同時孔道內的漿體一定要飽滿。

3.2鋼筋安裝的控制

在綁扎普通鋼筋時，嚴禁猛插和猛放，以避免刺破預應力筋外皮。在焊接施工時，不能將預應力筋作為搭接線使用必須在預應力筋附近采取保護措施，然后才能進行焊接。在綁扎鋼筋的過程中，首先應對梁內預應力筋進行綁扎，然后對板內預應力筋進行綁扎，以便于進行預應力筋穿筋定位。此外應注意要等預應力筋鋪設完成之后才能對板面筋進行綁扎。

3.3混凝土澆筑的控制

所有外露孔道、灌漿孔、排氣孔端、排氣孔管連接處都要封堵嚴密，以避免異物進入其中。特別是排氣孔管和灌漿孔（下層孔道）長度大，加上斜向伸出板面，所以一定要將其固定牢固。在進行混凝土澆筑時，應注意振動棒不能碰動或接觸預應力錨具、孔道，以避免出現移位或損傷等現象。如果預應力錨具、孔道鋼筋布置的比較密集，振搗起來存在一定困難，這種情況下很容易會出現塑性沉縮裂縫，這時必須采用短鋼筋、人工插搗相結合的方式進行適度的模板外敲振，這樣才能對澆搗的密實性進行保證。完成混凝土澆筑以后應立即對孔道展開比亞的清理和檢查，及時對漿孔、排氣孔管口、張拉端進行封堵，避免異物進入其中，并對后續(xù)的張拉與灌漿的順利進行進行保證。此外，在澆筑混凝土的過程中，應保證將預應力筋的張拉端等關鍵部位澆搗密實。

3.4漿體的控制

在實際施工過程中一定要對水壁的使用進行嚴格控制，在攪拌漿體時，要嚴格控制水泥、水和外加劑的用量，攪拌機中的漿體每次都要保證卸凈，不能一邊出料一邊進料。如果在壓漿之前發(fā)現管道中存在殘余的水分或者贓物，一定要利用空壓機將其中的水分和贓物清理干凈。

4　結語

綜上所述，在公路橋梁中應用預應力技術為工程建設帶來了巨大的效益，同時很多缺陷也很難避免，這就要求對相關技術進行及時的改進，有關技術人員應該對其展開進一步的研究，進行現場考察，深入剖析具體的問題，對技術的高效性與準確性進行保證，在公路橋梁工程中對預應力技術的使用進行科學改進，這樣才能不斷推動我國道路橋梁事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

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