陸永帆

（廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院　廣州　越秀　510060）

新建道路工程中現(xiàn)狀水系的合理疏導(dǎo)

陸永帆

（廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院廣州越秀510060）

新區(qū)開發(fā)過程中，新建道路建設(shè)對待開發(fā)區(qū)域的現(xiàn)狀水系產(chǎn)生影響。本文通過分析現(xiàn)狀水系特性和受新建道路建設(shè)的影響，探討現(xiàn)狀水系疏導(dǎo)的措施，提出減少對現(xiàn)狀水系影響的方案，為相關(guān)工程的水系疏導(dǎo)設(shè)計(jì)提供參考。

現(xiàn)狀水系；疏導(dǎo)；過路涵；邊溝

1　前言

在城市建設(shè)中，對于新區(qū)的開發(fā)，通常以道路建設(shè)為主導(dǎo)，逐步推進(jìn)區(qū)域建設(shè)和地塊開發(fā)。然而在此過程中，新建道路將會對待開發(fā)區(qū)域的現(xiàn)狀地表水系產(chǎn)生影響。本文將對如何合理疏導(dǎo)受新建道路建設(shè)影響水系提出個(gè)人見解，為相關(guān)工程設(shè)計(jì)提供參考。

2　區(qū)域現(xiàn)狀水系特性

2.1開發(fā)區(qū)域的地貌特征

一般來說，新區(qū)開發(fā)的區(qū)域多為平原或丘陵地帶，原狀地貌為荒地、山林、農(nóng)田或村莊。而新建道路通常選擇起伏不大地勢平緩的路由來定線，同時(shí)按照相關(guān)豎向規(guī)劃根據(jù)洪澇水位控制高程，并結(jié)合現(xiàn)狀地貌來確定控制點(diǎn)標(biāo)高，因此現(xiàn)狀區(qū)域地面標(biāo)高往往低于規(guī)劃道路路面標(biāo)高，容易形成洼地。

2.2區(qū)域水系特點(diǎn)

不同的地貌相應(yīng)的水系特點(diǎn)有所不同。平原地區(qū)水系以排水溝、灌溉渠為主，并與水塘連接，形成網(wǎng)狀水系，由于人為因素，水系走向較為筆直。而丘陵地帶水系多為排洪渠、灌溉渠，并與山塘、水庫連接，由于是順地勢自然形成，水系走向較為蜿蜒曲折。

3　新建道路對現(xiàn)狀水系的影響

新建道路走向按規(guī)劃定線，雖然在高程控制上較為貼近現(xiàn)狀，但在平面走向上一般不遷就水系布置，因而使道路走向與現(xiàn)狀水系形成正交、斜交，甚至重疊的平面關(guān)系。這種關(guān)系對現(xiàn)狀水系形成阻隔，甚至被部分破壞。若在新建道路工程建設(shè)中不注意疏導(dǎo)和理順現(xiàn)狀水系，將造成以下影響：

3.1對地表排澇的影響

不管在平原還是丘陵，是村莊還是荒地，不管是人工修建的，還是天然形成的，排水溝、排洪渠等都是區(qū)域排澇的主要設(shè)施和必然途徑，新建道路的建成將或多或少的對區(qū)域地表排水造成阻隔和延緩，在低洼地容易產(chǎn)生積水。

3.2對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響

當(dāng)新建道路橫亙與現(xiàn)狀農(nóng)田區(qū)域時(shí)，大量的灌溉渠道將被切割，需通過重新設(shè)置管涵設(shè)施連通，而這些重建設(shè)施布置的合理性將大大影響灌溉渠下游道路另一側(cè)的灌溉效果。從而影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

4　新建道路現(xiàn)狀水系的疏導(dǎo)方案

4.1疏導(dǎo)原則

為消除新建道路建設(shè)對區(qū)域現(xiàn)狀水系的影響，需在道路工程中采取有效的疏導(dǎo)措施，措施的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則：

（1）維持原有使用功能。在道路工程所采取的現(xiàn)狀水系疏導(dǎo)措施需保證不改變水系原有功能，不改變水系原有的總體走向，不削弱其原有的過流能力，盡可能維持原狀。

（2）現(xiàn)狀與規(guī)劃結(jié)合。其實(shí)新建道路對區(qū)域現(xiàn)狀水系的影響，充分反映出規(guī)劃與現(xiàn)狀在區(qū)域開發(fā)過程中建設(shè)時(shí)序上的差距。因此，道路工程中采取的疏導(dǎo)措施在解決現(xiàn)狀問題的同時(shí)，盡量與規(guī)劃相結(jié)合，為以后道路兩側(cè)地塊開發(fā)作準(zhǔn)備。

（3）分類疏導(dǎo)。道路工程在采取疏導(dǎo)措施時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀水系的使用功能和作用采取相應(yīng)的措施，將其分類進(jìn)行疏導(dǎo)，否則將造成水系混亂，功能喪失的后果。

（4）就近接通。在實(shí)施疏導(dǎo)時(shí)，道路兩側(cè)的水系盡可能選擇最佳路由就近連接，縮短連通距離，使水流穿越道路時(shí)可快速通過，減少滯留時(shí)間。

4.2疏導(dǎo)措施

新建道路兩側(cè)水系的疏導(dǎo)措施分兩大類：①穿越措施；②接入措施。穿越措施一般采用過路管涵、過路箱涵和橋涵，或者利用道路邊溝與過路涵串聯(lián)等形式。接入措施主要是道路邊溝和與道路雨水支管連接的集水井。

在上述疏導(dǎo)措施中，過路管涵、過路箱涵和橋涵的選擇主要根據(jù)需疏導(dǎo)的水系過流流量來決定，管涵過流能力較小，箱涵過流能力較大，當(dāng)箱涵不滿足時(shí)才考慮橋涵。當(dāng)現(xiàn)狀水系與道路斜交時(shí)，由于過路涵設(shè)置需以最短距離盡可能垂直穿越，在此情況下除了設(shè)置過路涵外，還需通過道路邊溝連接。邊溝的斷面尺寸也需疏導(dǎo)的水系過流流量來決定。

4.3疏導(dǎo)方式

4.3.1獨(dú)立穿越

獨(dú)立連接就是道路兩側(cè)每一路水系各自連接，水系之間互不干擾。這種方式主要針對水系分布較為分散，水系之間間隔較遠(yuǎn)；或是各水系功能不同；或是堤頂高程差距較大不可連通的情況（見圖1）。

4.3.2整合穿越

整合連接就是道路兩側(cè)兩路及以上水系通過道路邊溝串聯(lián)起來，通過一個(gè)過路涵穿越道路。這種方式主要針對在一定路段內(nèi)水系分布較為密集，且各水系功能相同，堤頂（即地面）高程也基本相同的情況。整合連接時(shí)，道路邊溝和過路涵斷面尺寸需通過計(jì)算所整合的水系總流量確定（見圖2）。

4.3.3沿線接入

圖1　現(xiàn)狀水系獨(dú)立穿越示意圖

沿線接入就是在現(xiàn)狀水系匯水范圍屬于與道路雨水系統(tǒng)規(guī)劃匯水范圍內(nèi)時(shí)，利用道路邊溝沿線收納現(xiàn)狀水系雨水，并通過集水井和雨水支管接入到道路雨水主管中（見圖3）。

圖2　現(xiàn)狀水系整合穿越示意圖

圖3　現(xiàn)狀水系沿線接入道路雨水系統(tǒng)示意圖

4.4道路工程中常見疏導(dǎo)問題的處理

4.4.1洼地積水

對于新建道路經(jīng)過低洼地帶造成積水問題，當(dāng)洼地高程滿足道路雨水系統(tǒng)收集要求時(shí)，建議道路雨水系統(tǒng)直接收集；當(dāng)洼地高程不滿足道路雨水系統(tǒng)收集要求時(shí)，建議在洼地一側(cè)設(shè)置邊溝，在最低處設(shè)過路涵將水引至道路另一側(cè)的下游水系。對于小面積洼地也可直接通過填方消除。

4.4.2過路涵與道路雨水管標(biāo)高沖突

過路涵與道路雨水管標(biāo)高沖突分兩種情況：①當(dāng)現(xiàn)狀水系匯水范圍屬于與道路雨水系統(tǒng)規(guī)劃匯水范圍內(nèi)，且現(xiàn)狀水系流水位高程不低于道路雨水系統(tǒng)時(shí)，道路雨水系統(tǒng)可與現(xiàn)狀水系連通收納；②就是不屬于第一種情況的，將對現(xiàn)狀水系過路涵以倒虹吸方式穿越避讓。

5　結(jié)尾

新區(qū)開發(fā)過程中，新建道路建設(shè)對待開發(fā)區(qū)域的現(xiàn)狀水系的影響是不可避免的，然而通過采取合理疏導(dǎo)方案和措施將減少對現(xiàn)狀水系的影響，有利于開發(fā)區(qū)域排水系統(tǒng)從現(xiàn)狀到規(guī)劃的過渡。

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2015-7-23