呂 濤

（河南省洛陽(yáng)市宜陽(yáng)縣公路管理局 471600）

公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)探析

呂 濤

（河南省洛陽(yáng)市宜陽(yáng)縣公路管理局 471600）

眾所周知，路基是公路的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，它具有穩(wěn)定性與承載力的功能，公路路基的施工質(zhì)量對(duì)整個(gè)公路施工質(zhì)量起到了決定性的作用，因此要加強(qiáng)施工質(zhì)量就必須大力提高公路路基的施工質(zhì)量，以此來(lái)確保公路路基的使用壽命，便于人們的出行。

公路路基；施工質(zhì)量；技術(shù)探析

隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的迅速發(fā)展，我國(guó)在公路工程建設(shè)中也取得了巨大的成就，然而，在獲得巨大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也出現(xiàn)了一些無(wú)法避免的施工問(wèn)題，比如：質(zhì)量管理的不恰當(dāng)、施工控制技術(shù)的不嚴(yán)謹(jǐn)，施工人員的不專業(yè)等，這些問(wèn)題的出現(xiàn)都在一定程度上對(duì)公路工程的施工質(zhì)量造成了極大影響，因此，我們必須加大監(jiān)管力度，采取恰當(dāng)方法來(lái)對(duì)其進(jìn)行控制與管理，以此來(lái)保障公路路基施工的質(zhì)量。本文將會(huì)對(duì)公路工程路基施工的質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行探析，分別從公路工程常見的路基問(wèn)題、影響公路工程路基施工質(zhì)量的因素、路基施工質(zhì)量的控制措施等方面來(lái)進(jìn)行闡述。

1 公路工程常見的路基問(wèn)題

1.1 公路沙害與縱向裂縫

當(dāng)公路工程的施工處于風(fēng)沙地區(qū)時(shí)，通常會(huì)產(chǎn)生風(fēng)沙病害，所謂風(fēng)沙病害通常表現(xiàn)為：風(fēng)埋于風(fēng)蝕。而公路路基所遭遇沙埋形式主要有兩種：①風(fēng)沙活動(dòng)區(qū)出現(xiàn)沙粒堆積沉落，從而導(dǎo)致路基被沙掩埋，導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行施工；②流動(dòng)的沙丘地，由于沙丘會(huì)產(chǎn)生移動(dòng)，因此會(huì)導(dǎo)致路基被風(fēng)蝕，從而出現(xiàn)變窄、崩塌的情況。此外，縱向裂縫也是在公路工程施工中較為常見的問(wèn)題，它的出現(xiàn)主要是當(dāng)路基填筑寬度處于不足的情況時(shí)，并且沒(méi)有根據(jù)相關(guān)規(guī)定對(duì)建筑進(jìn)行自上而下地碾壓，往往會(huì)導(dǎo)致在工程竣工以后，出現(xiàn)鑲邊出現(xiàn)下沉的情況，同時(shí)伴隨的裂縫也會(huì)隨之出現(xiàn)，其次，就是在路基施工過(guò)程中，在填挖的交接處沒(méi)有根據(jù)挖臺(tái)階的方式進(jìn)行分層填筑的時(shí)候，往往會(huì)導(dǎo)致公路路基出現(xiàn)縱向裂縫，因此，施工人員在對(duì)公路路基施工過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)填土的寬度適當(dāng)加寬，以防裂縫出現(xiàn)，影響到公路施工的質(zhì)量與安全。

1.2 路基的沉陷與凍脹

路基沉陷的問(wèn)題在公路工程中出現(xiàn)的頻率非常高，路基沉陷的原因相對(duì)較多，也比較復(fù)雜，但總的來(lái)說(shuō)可以概況為三點(diǎn)：①因?yàn)闃蚝ǖ赖慕Y(jié)構(gòu)與路基銜接的材料質(zhì)量相對(duì)較差，導(dǎo)致碾壓的壓實(shí)度不夠，長(zhǎng)此以往很容易出現(xiàn)路基沉降問(wèn)題；②由于在公路施工過(guò)程中，沒(méi)有對(duì)軟土路進(jìn)行及時(shí)地處理，處理方式也不夠科學(xué)合理，從而導(dǎo)致沉降問(wèn)題的出現(xiàn)；③因?yàn)楣吠寥乐械暮枯^多，在填筑過(guò)程中無(wú)法達(dá)到要求，致使出現(xiàn)了沉降現(xiàn)象。

2 影響公路工程路基施工質(zhì)量的因素

公路路基作為路面的基礎(chǔ)，長(zhǎng)年累月承受著行人與車輛的荷載，以及雨水降水的沖刷，這些不可抗因素都對(duì)公路的耐磨性提出了更大的挑戰(zhàn)，但是無(wú)法避免的是，在施工過(guò)程中通常會(huì)存在各種問(wèn)題，這些問(wèn)題往往對(duì)公路工程路基的施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用，因此，我們必須找出癥結(jié)所在，采取最適當(dāng)?shù)姆绞絹?lái)解決問(wèn)題，在公路工程施工中影響到施工質(zhì)量的因素通常有如下兩點(diǎn)：

2.1 路基的不均勻沉降

路基沉降會(huì)影響到公路工程路基的施工質(zhì)量，主要原因是因?yàn)樵谑┕げ牧吓c施工技術(shù)上存在某些缺陷，以及軟土質(zhì)的含水量過(guò)多的情況，這些情況都會(huì)導(dǎo)致路基發(fā)生不均勻沉降。

2.2 填筑材料極具存在缺陷

施工單位在施工過(guò)程中，通常會(huì)忽視掉填筑材料的選擇，而且采用的壓實(shí)機(jī)也并不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，從而無(wú)法滿足實(shí)際壓實(shí)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)，因此，在對(duì)路基機(jī)械填筑時(shí)，必須注意到填筑的厚度，要最大限度滿足經(jīng)濟(jì)利益，滿足實(shí)際工作需求。

3 路基施工質(zhì)量的控制措施

3.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在對(duì)公路進(jìn)行施工工作前，必須根據(jù)公路工程的實(shí)際情況對(duì)技術(shù)文件進(jìn)行綜合分析，建立相對(duì)完善的質(zhì)量控制體系，以此確保路基施工質(zhì)量控制的適用性，防止出現(xiàn)不適用公路施工的情況，在施工前，還應(yīng)該注意路基放樣，標(biāo)出路標(biāo)坡腳，對(duì)填料土樣給予試驗(yàn)，同時(shí)做好相關(guān)的排水設(shè)施，避免路基與水溝中的淤泥堵塞，導(dǎo)致施工質(zhì)量問(wèn)題。

3.2 加強(qiáng)質(zhì)量控制點(diǎn)的科學(xué)設(shè)置

路基質(zhì)量控制點(diǎn)的科學(xué)設(shè)置是路基質(zhì)量控制的重要方式，也是確保工程質(zhì)量實(shí)施的關(guān)鍵，為了進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量控制的管理，施工單位應(yīng)該建立一個(gè)相對(duì)完善的質(zhì)量控制信息庫(kù)，便于后期工程的參考，同時(shí)，要做好養(yǎng)護(hù)工作，確保設(shè)備的完好無(wú)損，防止人為的破壞，以此確保公路路基的施工質(zhì)量。

3.3 加強(qiáng)路基路面的平整性

在公路施工過(guò)程中，通常會(huì)出現(xiàn)路面不平整的現(xiàn)象，因此為了確保公路路面的平整性，我們?cè)谑┕み^(guò)程中必須要注意基層的平整性，嚴(yán)格按照路面基層施工技術(shù)進(jìn)行施工，做好基層的防護(hù)工作，可以采用瀝青乳液的噴灑進(jìn)行保護(hù)，保證基層表面的清潔，確保沒(méi)有雜質(zhì)與松散的浮料，同時(shí)保證基準(zhǔn)線與基層標(biāo)高的無(wú)誤性。

3.4 注意路基的填料工作

由于路基的穩(wěn)定性與路基的壓實(shí)度及填料性質(zhì)有很大聯(lián)系，因此，對(duì)于路基填料的選擇必須慎重，路基材料通常包括：砂礫、含水量等，而粘土由于塑性指數(shù)相對(duì)較大，因此不常用于填料當(dāng)中，如果要使用粘土，則控制好含水量是關(guān)鍵，同時(shí)還必須采取碾壓的發(fā)生進(jìn)行壓實(shí)，在填筑中，如果發(fā)現(xiàn)周圍有樹根草叢，必須對(duì)其進(jìn)行挖除清理。

3.5 加強(qiáng)對(duì)裂縫的防治

我國(guó)公路普遍采取的是整體道床方式，而這種方式的使用通常會(huì)導(dǎo)致兩種裂縫的產(chǎn)生，主要有非載荷裂縫與網(wǎng)狀裂縫，非載荷裂縫的產(chǎn)生主要是因反射性或者自身溫差而導(dǎo)致的，網(wǎng)狀裂縫則是由于整體道床自身承受力無(wú)法繼續(xù)承受而產(chǎn)生，而這些裂縫對(duì)于整個(gè)公路施工有著很大影響，因此防止裂縫的出現(xiàn)成為當(dāng)下我們必須解決的問(wèn)題。

3.6 公路路基的壓實(shí)度

壓實(shí)度是質(zhì)量控制中的重要指標(biāo)，因此，在公路工程路基的施工中，我們必須嚴(yán)格控制公路路基的壓實(shí)質(zhì)量，對(duì)于不同種類的填土進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)我們必須確定填土的最佳含水量，在填筑前，必須對(duì)路基的進(jìn)行壓實(shí)處理，解決碾壓工藝與壓實(shí)功能，其次，對(duì)于填料的含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，以此確保路基的壓實(shí)度，如果填料的含水量相對(duì)較大，那么我們可以通過(guò)摻灰或晾曬等方式進(jìn)行處理，用這種方式來(lái)降低含水量，在施工時(shí)，必須對(duì)填筑進(jìn)行分層與碾壓，確定好填土分層的壓實(shí)度，加強(qiáng)壓實(shí)均勻性。

4 小結(jié)

路基質(zhì)量的優(yōu)劣在一定程度上制約了整個(gè)工程的質(zhì)量，因此，只有加強(qiáng)對(duì)路基質(zhì)量的控制，培養(yǎng)員工的工程質(zhì)量控制意識(shí)，建立相對(duì)完整的質(zhì)量控制體系，加強(qiáng)路基施工技術(shù)的科學(xué)合理性，才能在一定程度上確保公路路基質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路交通事業(yè)的發(fā)展。

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