論如何“完爆”別克GL8
——廣汽本田奧德賽

通用GL8的成功是不可復(fù)制的，但如今，隨著新款?yuàn)W德賽的到來，又為我們在春潮中沉寂已久的編輯部帶來了些許熱度。在前三代車型中，奧德賽所帶來的感官體驗(yàn)并不會(huì)和通用的當(dāng)家MPV拉開太多差距，但新奧德賽用它的硬實(shí)力“教育”了我們……究竟這臺(tái)車如何，趕緊來看看編輯部資深試車手的觀點(diǎn)

姚宋平

抓住80后尾巴的知道分子，始終堅(jiān)信一個(gè)擁有良好文化氛圍的社會(huì)，才能孕育出理性、多元的汽車文化。

七座車型是未來必將大熱的一個(gè)細(xì)分市場，看看近期各大廠商紛紛力推七座SUV的動(dòng)作就可以窺見這一趨勢。不過事實(shí)上最實(shí)用的七座還是MPV，因?yàn)樗耐庑巫顬榉秸?，空間利用率更高，而且車身地板比較低矮上下車方便，側(cè)滑門也讓進(jìn)出車廂更從容。新一代奧德賽摒棄了過去低矮的車身回歸到傳統(tǒng)MPV的派頭，而且還擁有三十萬元以內(nèi)最無敵的第二排座椅，僅憑這兩點(diǎn)就足以成為一臺(tái)優(yōu)秀的MPV。雖然這輛新車開起來沒有以前的奧德賽那么有樂趣，但是以MPV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量仍然是非常好開的那一類，印象中也只有馬自達(dá)5可以和它一較高下，但后者的座艙著實(shí)樸素了一點(diǎn)，第三排空間也沒有奧德賽這么寬敞。當(dāng)然全新奧德賽也有不足之處，后懸架的質(zhì)感比較一般，經(jīng)過顛簸路面時(shí)第三排乘客的感受不太理想。不過瑕不掩瑜，我已經(jīng)將它列入有孩子以后換車的備選清單了。

施毓麟

80后非營運(yùn)性專業(yè)司機(jī)一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當(dāng)作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

現(xiàn)如今MPV車型開始得到更多家庭消費(fèi)者的青睞，其中最火的當(dāng)屬全新奧德賽了，就連我們編輯部的兩位“模范丈夫”都同時(shí)對它表示出強(qiáng)烈的購買沖動(dòng)。的確，新一代車型的到來沒讓我們失望，外觀應(yīng)用本田最新的家族式設(shè)計(jì)語言，晶鉆式LED前組合大燈造型、光纖式LED尾燈組合、貫穿全車的鍍鉻裝飾條、張揚(yáng)型切削熏黑輪轂，都為全新奧德賽營造出一見傾心和過目難忘的視覺沖擊感。而與上一代相比，新車最大的特點(diǎn)在于側(cè)滑門的使用，同時(shí)座椅布局也改為“2+2+3“，車身高度也明顯增加，使得它成為了徹頭徹尾的七座MPV，本來看起來是擺設(shè)的第三排座椅現(xiàn)在也被合理地加以改造，從而能被更多乘客舒適地乘坐。可見，全新奧德賽已經(jīng)變身為一個(gè)全能的多面手，越來越多地受私人用戶的關(guān)注。所以，如果要選擇一款宜商宜家兩用的車型，全新奧德賽則是最好不過的選擇。

王鏡

汽車媒體里為數(shù)不多沒有駕照不能上路，卻又能把車拍出神韻的奇葩攝影師, 只因?yàn)閷囉幸环N特殊情感，總能精準(zhǔn)地表現(xiàn)每臺(tái)車的DNA。

想必奧德賽這款車型是所有攝影師朋友們的心頭好，我身邊就有不少搞攝影的朋友是老款?yuàn)W德賽的忠實(shí)車主，從視覺角度來說，除了那對全新的尾燈設(shè)計(jì)之外，新奧德賽并沒有給 我太多驚喜。但對于一個(gè)攝影師來說，新奧德賽的改進(jìn)絕對是里程碑式的，首先，新奧德賽從前兩代的大號轎車真正進(jìn)化到了MPV該有的形象，高度和軸距的增加使得尾箱和車輛內(nèi) 部更能裝載人或設(shè)備，方正、高大的側(cè)身線條使得這輛車陽剛氣十足，且側(cè)滑門的設(shè)計(jì)讓它真正凌駕于GL8之上，成為了商家兩用的都市MPV車型理的MVP，比起同樣側(cè)滑門的馬5， 它有著無與倫比的乘坐舒適感，而比起商務(wù)首推的GL8，它的尾箱裝載能力與老板椅的駕乘感受又大大超出前者。在2015款?yuàn)W德賽上市之后，我實(shí)在不能選出第二輛夠在綜合實(shí)力超 其一頭的存在，再加上22.98萬元的起步價(jià)以及一萬元左右的優(yōu)惠，絕對是有心購置MPV車型的消費(fèi)人群的不二之選。

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。

這已經(jīng)是廣本生產(chǎn)的第四款?yuàn)W德賽了，前三款顯得有些尷尬，因?yàn)榧矣孟淤F，而商務(wù)又不夠商務(wù)，但銷量依舊還說得過去。廣本這次很明智地引入了日本版車型而非北美版本，不光是因?yàn)樵煨透岣粒铱臻g更大，所搭載的4缸動(dòng)力系統(tǒng)也更符合國內(nèi)的需求。特別要肯定的是，新奧德賽終于采用了側(cè)滑門設(shè)計(jì)，上下車變得更為方便的同時(shí)也為車內(nèi)布局的多變性創(chuàng)造了可能。新奧德賽無疑是現(xiàn)在國內(nèi)最值得買的中高檔MPV，沒有之一。因?yàn)?，它比別克GL8更舒適，無論是中間兩個(gè)獨(dú)立的老板椅還是第三排。因?yàn)樗菺L8更省油，2.4升“地球夢”發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱搭配的動(dòng)力表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。因?yàn)樗男詢r(jià)比更高，22.98萬元的入門版就有著不俗的配置，頂配版的售價(jià)也不到30萬元。當(dāng)然，這車也是有弱點(diǎn)的，比如油箱容積才55升，比如第三排座椅后的行李空間并不大，比如只有頂配車型才帶導(dǎo)航……

仔細(xì)想想，近期似乎我們做了挺多本田的車型。無論新上市的XR-V，上市一年多的杰德，還是本期的新奧德賽，都給足了我們驚喜，這對于本田這樣一個(gè)近年以吃老本為主的大車廠而言算是打了一次漂亮的翻身仗了。原先在試駕奧德賽之前，我預(yù)估這將是一臺(tái)物有所值的偏商務(wù)MPV，但試駕過之后，它完全推翻了我對奧德賽的固有認(rèn)知，這絕對是一款超值產(chǎn)品，且無論家庭用車還是商務(wù)用車，它都有著其他車企無法復(fù)制的優(yōu)勢。其第二排座椅的舒適度、第三排座椅的寬闊空間、雙側(cè)的電開門與優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向半徑都可以橫掃如今MPV市場的其他同級車型。唯一美中不足的或許是它較硬的懸架調(diào)校使得其在過起伏路面時(shí)會(huì)略有顛簸，另外沒有照日規(guī)版在頂配車型上配備電動(dòng)尾門也是讓我們略有微詞的一點(diǎn)，畢竟這樣的配置才是一臺(tái)裝載空間夠大的MPV所理應(yīng)配備的實(shí)用配置。不過其4S店放出的3000元！5000元的現(xiàn)金優(yōu)惠還是讓人們真正感受到了這次廣本的誠意。

宋一行

敢愛敢恨，對兩廂車情有獨(dú)鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。