煤可以很好地解決機(jī)動車尾氣污染問題

機(jī)動車尾氣對大氣的污染是不言而喻的。所不同的是，在不同的地方危害程度不同，例如在首都北京，機(jī)動車尾氣便是PM2.5的首要元兇。為了治理機(jī)動車尾氣對大氣的污染，國家采取了油品升級的方略。在金涌看來，減少對進(jìn)口石油的依賴和治理機(jī)動車尾氣可以讓煤化工來出力，“只要可以驅(qū)動汽車，為什么一定要是汽油或柴油呢?”金涌如是說。

記者：如何用煤替代石油作為機(jī)動車的燃料？

金涌：除了有人支持煤制油外，可以用醇醚添加。醇醚可以通過煤化工來獲得。實際上，最早的醇醚路線是甲醇汽油。甲醇添加到汽油里，如果不超過14%，可直接利用。但是甲醇路線在國內(nèi)一直沒有進(jìn)入主流。從技術(shù)角度看，還有一個選擇是二甲醚。二甲醚合成也用合成氣作為原料，產(chǎn)品是附產(chǎn)1份重量的水，2.5份重量的二甲醚。假如是煤變油，合成出來的產(chǎn)品是0.78份重量的油，附產(chǎn)1份重量的水。所以，二甲醚的用煤量只是煤變油的二分之一，而且1公斤二甲醚的行駛里程數(shù)和同等量的柴油一樣。更重要的是，二甲醚的排放非常干凈，在排氣管后面放一張白紙，跑多遠(yuǎn)紙都是白的。

記者：看來使用二甲醚的確可以有效治理機(jī)動車尾氣污染，但據(jù)了解，二甲醚在常溫下是氣態(tài)的，使用必須壓縮灌裝。如果用罐裝的話，使用起來就不太方便。現(xiàn)在這個問題可以解決嗎？

金涌：（二甲醚確定需要在5公斤壓力下罐裝才能作汽車燃料）清華大學(xué)的新技術(shù)是用煤通過合成甲醇制造聚甲氧基二甲醚。聚甲氧基二甲醚的沸點可以達(dá)到140℃，完全可以和柴油調(diào)和，提高柴油的十六烷值，成倍地減少PM2.5排放。這項技術(shù)的鑒定會已經(jīng)開過，我和謝克昌、汪燮卿、楊啟業(yè)、郝吉明、陳丙珍等幾位院士一起，聯(lián)名上書政府，建議促進(jìn)聚甲氧基二甲醚在全國的推廣應(yīng)用。

記者：使用聚甲氧基二甲醚調(diào)和柴油、汽油與直接使用柴油、汽油相比為何會有這么明顯的優(yōu)點？

金涌：現(xiàn)在的柴油機(jī)、汽油機(jī)都需要吸進(jìn)空氣(主要是利用空氣中的氧氣)才能燃燒，但空氣里還有大量氮氣，氮氣對燃燒不起作用，最后只是加熱到高溫排出去，白白走過場，浪費了很多能量。而聚甲氧基二甲醚的分子鏈上帶著氧，如同“自帶干糧”，所以雖然其燃燒的熱值相對較低，但十六烷值高，出力得到補(bǔ)償。這項技術(shù)尤其適合在空氣稀薄、氧氣不足的高原和高寒地區(qū)使用。

記者：電動汽車最為節(jié)能、環(huán)保。我國政府正大力推廣電動汽車，但電動汽車的技術(shù)還在成熟前夜。這個問題您怎么看？煤電可以為電動汽車發(fā)展出力嗎？

金涌：我們國家現(xiàn)在大力發(fā)展電動汽車，并作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)來扶持。是十分明智，也是全世界公認(rèn)的方向。我認(rèn)為，三至五年之內(nèi)電動車技術(shù)上的大多數(shù)問題基本上可以解決。國際上的共識是采用直插式電動車最節(jié)能，而且污染完全可以集中治理。以燃煤超超臨界發(fā)電用于驅(qū)動電動車為例，煤電轉(zhuǎn)換效率可達(dá)45%，按照電動車的電機(jī)效率75%計算，。相對煤制油的能量轉(zhuǎn)化效率為35%，汽油機(jī)的效率為25%，煤經(jīng)電到驅(qū)動車輪的總能量轉(zhuǎn)換效率，要成倍地大于煤經(jīng)合成油驅(qū)動燃油汽車的總轉(zhuǎn)化率，因此煤的最合理利用還要回歸于發(fā)電。

記者：充電不方便的問題是制約電動汽車發(fā)展的制約因素之一。您如何看這個問題？

金涌：現(xiàn)在電動汽車的發(fā)展面臨著地方保護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、群雄割據(jù)等情況，我認(rèn)為未來電動汽車生產(chǎn)廠商只需要賣裸車就可以了，標(biāo)準(zhǔn)都統(tǒng)一后，一些企業(yè)可以建設(shè)充換電站，形成品牌電池經(jīng)營，汽車沒電后只需要去換電池就可以了，既方便又快捷。更重要的是電池交換站可以在夜間為乏電池充電，利用夜間電價低，發(fā)電站的總能效也更高。