李英姿

（江蘇科技大學 馬克思主義學院，江蘇鎮(zhèn)江212003）

古代鎮(zhèn)江“西距漢沔，東連海嶠，為三吳襟地之邦，百越舟本之會”［1］，一直是交通要津，擁有“九省通衢”的美稱。鎮(zhèn)江因獨特的地理位置①鎮(zhèn)江在7000-4000年前后是長江出海口。在長江以南河口海岸變遷的過程中，長江在鎮(zhèn)江、揚州一線入海，形成了一個南北寬達50華里的喇叭形入?？?。在鎮(zhèn)江焦山對岸的象山和北固山陡崖上，都留有海浪和潮汐長期侵蝕痕跡。參見印志華《從出土文物看長江鎮(zhèn)揚河段的歷史變遷》，《東南文化》1997年第4期第19頁。，自古以來就是造船業(yè)重要基地，其精湛繁盛的造船技術為海上絲綢之路提供了有力支撐。目前，國內外學者還沒有對古代鎮(zhèn)江造船業(yè)進行全面系統研究，鎮(zhèn)江造船業(yè)情況只零星散見于一些文章及專著的章節(jié)中，陳敦平的《古代鎮(zhèn)江的造船業(yè)》簡要論述了唐以后鎮(zhèn)江造船發(fā)展概況［2］，劉建國的《古城三部曲——鎮(zhèn)江城市考古》一書，僅從考古專業(yè)角度提及鎮(zhèn)江六朝時期獨木船和唐代木船的發(fā)掘［3］。本文對古代鎮(zhèn)江造船歷史全面而系統地梳理，不僅為研究古代鎮(zhèn)江造船提供重要基礎性資料，而且為今后發(fā)展鎮(zhèn)江造船業(yè)提供啟示與參考。

一、遠古時期：鎮(zhèn)江是中國舟船文化重要發(fā)祥地之一

中國是國土廣袤的大陸國家，也是擁有漫長海岸線和眾多島嶼的海洋國家?？脊艑W研究成果證明，石器時代的先民就與海洋接觸并產生了內涵豐富的中國海洋文化，對世界上許多地區(qū)產生了影響。其中以產生于長江中下游地區(qū)的湖熟文化最具代表性。

（一）有段石錛在鎮(zhèn)江的發(fā)現

鎮(zhèn)江使用舟船歷史悠久。近年來許多考古發(fā)掘表明，鎮(zhèn)江先民憑借自己獨特的工具——有段石錛挖制獨木舟，進行漁獵和海上漂航活動。

新石器時期，人類已能制造出石斧、石錛等生產工具，也開始人工取火。火和石斧、石錛使人能制造獨木舟。在鎮(zhèn)江丹徒葛村、丹陽王家山、句容城頭山［4］和丹徒左湖［5］等幾處遺址考古發(fā)掘中，曾發(fā)現石斧和石錛，說明當時的鎮(zhèn)江人已經具有制造獨木舟能力。而在丹徒馬跡山［6］、句容丁沙地［7］和大港雙墩2號［8］等幾處遺址中又發(fā)掘出有段石錛，這說明遠古鎮(zhèn)江人已具有較為先進的造船技術，因為有段石錛是新石器時期特有造船工具。有段石錛是長方扁形物，刃口斜削，似普通鐵錛呈刨刀狀。它與普通石錛不同處在于背面，即刃口斜上所向一面不像正面那樣平，而是中間隆起成一條橫脊，把背面分成前后兩部分，后部較薄，看起來像有兩段，所以叫有段石錛。有段石錛可以裝柄使用，在沿?；驆u嶼上需用獨木舟的地方尤其需要。這種遠古造船工具在我國沿海地區(qū)多有分布，以福建、廣東、江西最多，浙江次之，而在臺灣、菲律賓、大洋洲島嶼，甚至遠到南美洲如厄瓜多爾等地都有發(fā)現。

我國研究海上絲綢之路與中外文化交流著名專家、北京大學教授陳炎先生指出：“造船的先進生產工具——有段石錛，在河姆渡遺址的大量出現，意味著舟楫的制造已經興起；而舟楫的制造和應用，又促進了原始的航?；顒印！保?］有段石錛在河姆渡遺址發(fā)現，證明了新石器時代我國東南沿海造船業(yè)已經興起，并出現了最原始的航海活動。

與“河姆渡文化”齊名的湖熟文化［10］遺址主要分布在鎮(zhèn)江、南京以及太湖流域，在其發(fā)掘地南京江寧區(qū)湖熟鎮(zhèn)發(fā)現了船墩等遺址，出土的文物有石錛以及魚鉤、魚骨、貝殼等與漁獵活動有關器物［11］，再加上鎮(zhèn)江有段石錛出土，這一切都證明湖熟文化在同一時期出現了最初的造船業(yè)和原始航?；顒?。鎮(zhèn)江作為湖熟文化重要發(fā)源地之一，其先民早在四五千年前就已經能夠熟練地制造獨木舟，除了在內陸河流、湖泊水面活動外，也已經到近海附近進行活動，甚至開始到遠洋深海漂航了。

（二）句容浮山果園船棺的出土

由于江蘇水網縱橫，江蘇先民們很早就發(fā)展了造船業(yè)。據考古發(fā)現，江蘇在原始社會就有先民建造舟筏，鎮(zhèn)江附近的宜興、揚州施橋、常州淹城等地先后發(fā)現了遠古時期的獨木舟就是很好例證。2005年，在江蘇句容及金壇市周代土墩墓發(fā)掘中［12］，句容浮山果園考古首次發(fā)現了用獨木舟作為棺槨的墓葬，出土船棺長2.12米，寬0.8米，高0.12—0.15米，方向為32度［13］。人們生前善于用舟，死后以船安葬乃順理成章之事。

我國長江以南廣袤地區(qū)，河道縱橫，便于行舟，舟船是生活在那里的人從事生產與生活不可或缺的交通工具。《易·系辭下》說：“伏羲氏刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利，以濟不通。”“刳木為舟”是制作獨木舟的方法：選一根大樹干，用石斧或石刀砍、削一個長槽，然后用火燒掉木屑，再砍，再削，再燒，直到長槽達到合適長度、深度為止。人坐立在槽中就可以浮水漂向遠方。一般說來，造獨木舟要選直徑1米以上、長度5米甚至一二十米以上大木才行。有了獨木舟以后，人們活動范圍日益擴大，使人們有可能進行更廣泛的航?；顒?。

雖然句容浮山果園發(fā)現的獨木舟比在浙江杭州市蕭山城區(qū)發(fā)現的跨湖橋獨木舟及河姆渡文化遺址發(fā)現雕花木槳要晚一些時間，但說明古代鎮(zhèn)江地區(qū)舟船與人們生活已密不可分。

二、三國兩晉南北朝時期：鎮(zhèn)江成為重要造船基地

（一）孫吳政權臨時治所與鎮(zhèn)江造船業(yè)發(fā)達對海上交通的促進作用

古代鎮(zhèn)江曾是長江入?？?，故有“海門”之稱。這一地理環(huán)境與古代鎮(zhèn)江航海事業(yè)發(fā)展具有一定聯系。鎮(zhèn)江地處江南水網地帶，又是北人從長江下游橫渡長江最佳渡口，在中國歷史上的地位一直很重要，在孫吳時期曾短暫扮演了臨時都城角色，造船業(yè)自然十分發(fā)達。

據相關史料記載，孫吳治所于公元208年遷入丹徒（今鎮(zhèn)江），最后于公元212年遷入建業(yè)（今南京）。在這個西移過程中，鎮(zhèn)江曾經短暫地成為孫吳政權臨時治所，為孫吳爭霸天下提供了一個良好平臺。此地地勢險要，古人對此早有很多論述。例如，南朝梁朝史學家蕭子顯在其《南齊書》中指出，京口“因山為壘，望海臨江，緣江為境”［14］。清代顧炎武則強調：“建業(yè)之有京口，猶洛陽之有孟津。自孫吳以來，東南有事，必以京口為襟要。京口之防或疏，建業(yè)之危立至?！保?］正是因為鎮(zhèn)江戰(zhàn)略地位異常重要，所以過去許多學者認為孫權把治所從吳縣遷入鎮(zhèn)江正是看中了這一點。

由于長江水戰(zhàn)和江海交通需要，孫權曾大力發(fā)展造船業(yè)，造船工場遍布全國，沿江的秣陵（今南京）、京口（今鎮(zhèn)江）、豫章（今南昌）等地都設有造船工場，稱為“船屯”。他設置了典船都尉官職，以統管造船事務。其造船技術已達到較高水平，造船規(guī)模也相當可觀。有了理想的江海交通工具以后，為了擴大勢力，東吳對外聯系范圍也擴大了。公元230年春，孫權“遣將軍衛(wèi)溫、諸葛直將甲士萬人浮海求夷洲及亶洲”［15］1136。吳軍達夷州（今臺灣島），開始了大陸與臺灣島交往歷史。孫權還進一步鞏固了對交州①今越南中北部和中國兩廣地區(qū)。的統治，任命的交州刺史呂岱“又遣從事南宣國化，暨徼外扶南、林邑、堂明諸王，各遣使奉貢”［15］1385，與東南亞諸國建立了友好關系。以后，又派交州刺史出使南洋諸國，與印度建立聯系。

據考古發(fā)現，在孫吳時期，“鎮(zhèn)江地區(qū)的船型較多。有船體特別堅固、行走靈便、船體較小的‘舴艋’。‘舴艋’設備講究，宜于過埭，為王室公卿行陵時所用的一種船。有用于戰(zhàn)爭的船‘艨沖’。舫，一般說是一個并體船，能在有較大風浪的航道中航行；但有的舫也可以是設有艙室，能在較狹窄的航道中航行，承擔客貨兩用的任務”［16］。

（二）“船場巷”與網巾橋出土的東晉獨木船

造船業(yè)一直是南方發(fā)達工業(yè)。東晉時的造船場，大者能造萬斛大船，如“《荊州土地記》曰：湘洲七郡，大艑之所出，皆受萬斛”［17］3415。萬斛大船在南方是屢見不鮮的?！稌x中興書》記載，在西晉末年，時任晉武昌太守陶侃鎮(zhèn)壓流民首領杜弢起義時，曾被杜弢“以桔槔打沒艦二十余艘”［17］3415。

晉隆安五年（401）春，瑯邪人孫恩第三次起兵反晉時，曾與晉將劉裕在鎮(zhèn)江江面進行海戰(zhàn)。當時，孫恩率聲勢浩大的水師近海航行400里，進攻滬瀆，然后率水師十余萬人、樓船戰(zhàn)艦千余艘，溯長江而上占領丹徒，直逼東晉都城建康（今南京市）。晉輔國將軍劉牢之急令部下劉裕自海鹽奔馳截擊。劉裕與孫恩會戰(zhàn)于丹徒蒜山（今鎮(zhèn)江西三里），孫恩戰(zhàn)敗后退至山上，重又整頓船只準備直搗建康。這時義軍中戰(zhàn)船數量及種類都很多。除有高大樓船外，還有起四層、高十余丈的“八槽戰(zhàn)艦”。此外還有各種其他船只，如飛云船、蒼隼船、金舡、飛鳥舡等。孫恩投海自殺后，其妹夫盧循繼續(xù)反晉，曾“新作八槽艦九枚，起四層，高十余丈”［17］3415。由此可見，這種八槽艦在當時是一種新型戰(zhàn)艦。八槽艦底艙分有隔槽8個，即使某槽穿孔入水，也不致蔓延他處，且易修補，利于遠航。此項底艙隔槽法是中國發(fā)明，西方遲至近代才開始采用［18］。這充分說明晉代南方造船、航海技術的先進。東晉時的京口，造船業(yè)雖志無明載，但其時交通、水運頗為發(fā)達，船業(yè)修造自在其中?！都味ㄦ?zhèn)江志》載，鎮(zhèn)江城內的坊巷舊名，“教場、船場則因場”［19］，可見鎮(zhèn)江城內在宋以前曾有“船場巷”。劉裕與孫恩在鎮(zhèn)江海面激戰(zhàn)時，都可能曾在鎮(zhèn)江附近修造船只。

盡管此時萬斛大船和八槽艦在南方屢見不鮮，但長期以來考古一直未發(fā)現六朝舟船。直到1994年7月，在鎮(zhèn)江市區(qū)中山東路五條街網巾橋才出土了東晉獨木船，雖然規(guī)模較小，卻填補了六朝船業(yè)考古空白［20］。該1、2號船同屬獨木結構，規(guī)模大小也相仿。根據考古發(fā)現，均屬整木刳空制造，長條形，主體不設分倉，大致作大船的附屬船或短途運輸之用。一些跡象表明，網巾橋六朝修造船場在造小船同時，有可能還生產規(guī)模稍大的船。在1、2號船遺址西側十余米處同一地層內，還發(fā)現一框架式臺面，其構造是由十余根大木樁以間距各2米左右圍成長方形，長約10余米，寬約2米，樁上鉚合條形厚板。其框架式臺面十分結實，可能是造大船的船臺設施［3］105。這正好印證了筆者的推斷：當時鎮(zhèn)江修造船場發(fā)達。

三、唐代：鎮(zhèn)江造船業(yè)初具規(guī)模

鎮(zhèn)江作為長江下游南岸重鎮(zhèn)，長江與京杭大運河在此交匯。大運河鎮(zhèn)江段全長42.6公里，是運河歷史上最早開鑿地段之一。穿城而過的古運河是鎮(zhèn)江的母親河，西起京口閘，東抵諫壁鎮(zhèn)?！棒镀A轉粟三千里，燈火臨流一萬家。”清代詩人査慎行這句詩說的就是運河與鎮(zhèn)江的關系。作為太湖流域漕運及東南各地土特產北運必經口岸，鎮(zhèn)江連接著江南與江北，成為商貨中轉港口。

京杭大運河溝通了南北水系，全國航運事業(yè)空前發(fā)展。當時人說：“天下諸津，舟航所聚，旁通巴、漢，前指閩、越，七澤十藪，三江五湖，控引河洛，兼包淮海。弘舸巨艦，千舳萬艘，交貿往還，昧旦永日?！保?1］唐承隋制，在水陸交通要道上約30里置一驛站，全國有水驛260所。具有水上交通功能和陸上交通功能的驛所有86所 ，水驛備有船只以供官吏往還和政府文書傳遞。隋唐造船業(yè)的發(fā)達和京杭大運河的開通，促進了對海外亞非各國的貿易及其他各種性質的海外交往。

鎮(zhèn)江在唐代是重要造船基地，造船業(yè)自然是鎮(zhèn)江支柱產業(yè)之一。雖因史志記載不詳，我們已無法了解當年整個造船業(yè)全貌，但從近年來考古和史籍記載中可以管窺鎮(zhèn)江在唐朝造船業(yè)中的重要性，領略鎮(zhèn)江造船業(yè)的規(guī)模與風采。

1988年，在建造鎮(zhèn)江解放路靠江邊一幢大樓時，發(fā)現了一個古老造船作坊，估計是宋以前造船遺跡。同時發(fā)現了一艘雖未建成但結構已較完整的古船，而且有铇花、油灰及一些鐵器工具。1994年10月，在鎮(zhèn)江市區(qū)千秋橋街口工地上考古，發(fā)現一艘保存較好的唐代木船。雖然在發(fā)掘時尾部已缺失，但保存的木船仍舊長6.75米，寬6.4米，深0.7米，系獨木剜成，壁厚達10厘米，中間無艙隔，船面部分鋪設面板，船體后側底里刻有兩道溝槽，應是為了鉚接尾部所設置，結構更趨合理。這說明唐代鎮(zhèn)江城內水網縱橫，水上運輸業(yè)頗為發(fā)達，也為研究鎮(zhèn)江造船業(yè)提供了有力佐證。唐貞觀二十一年（647）八月，“敕宋州刺史王波利等發(fā)江南十二州工人造大船數百艘”［22］。據元代史學家胡三省注，十二州是：宣（宣城）、潤（鎮(zhèn)江）、常（常州）、蘇（蘇州）、湖（湖州）、杭（杭州）、越（紹興）、臺（臨海）、婺（金華）、括（麗水即處州）、江（九江）、洪（南昌）。其中鎮(zhèn)江就是承擔造船任務十二個州中的一個，是唐朝重要造船基地。唐德宗時期（780—805），韓滉為唐檢校禮部尚書兼御史大夫、潤州刺史、鎮(zhèn)海軍節(jié)度使，駐守潤州。在平定淮西節(jié)度使李希烈涇原兵變后，韓滉“聞京都未平，恐有渡江之事，筑石頭五城，造樓船戰(zhàn)艦”［23］2435。據載，當時“韓滉造樓船戰(zhàn)艦三千柁，由海門（今鎮(zhèn)江焦山以東江面）大閱揚威武”［23］2389。在很短時間內就造好三千艘樓船，可以想見潤州造船業(yè)生產規(guī)模和技術力量都是非常可觀的。

四、宋元時期：鎮(zhèn)江造船業(yè)進一步發(fā)展

在整個宋代統治的300多年間，由于與西域的陸路交通嚴重受阻，中國與外部世界交往主要依賴海上交通，尤其是在南宋偏安時期，海上交通有了長足發(fā)展，造船能力也得到極大提高。

宋元時期，鎮(zhèn)江造船業(yè)在數量或質量上都超過前代。當時鎮(zhèn)江造船基地大體在沿江一線，分別有江口鎮(zhèn)、通吳門里櫻桃園、小圍橋西木場巷［24］等三個造船廠。

南宋時期，宋金多次在江淮水域交戰(zhàn)，為了抵抗金軍南下，戰(zhàn)船制造更加重要。宋高宗紹興三十年（1160），金主完顏亮率師南下，屯兵滁河，這時南宋的楊存中、成閔、邵宏淵“諸軍皆聚京口，不下二十萬，惟海鰍船不滿百，戈船半之”。面對這種情況，毅然督戰(zhàn)的南宋抗金名將虞允文說：“遇風則使戰(zhàn)船，無風則使戰(zhàn)艦，數少恐不足用。”于是，便“遂聚材冶鐵，改修馬船為戰(zhàn)艦”，同時向平江（蘇州）借船，命令張深守衛(wèi)滁河口，扼大江之沖，以苗定駐下蜀作為支援。完顏亮到達瓜洲時，“允文與存中臨江按試，命戰(zhàn)士踏車船中流上下，三周金山，回轉如飛，敵持滿以待，相顧駭愕”［25］。完顏亮本來想從瓜洲渡江，卻被虞允文的戰(zhàn)艦抗拒，最終未能渡江成功。淳熙十三年（1186）春，身在老家山陰（今浙江紹興）的南宋愛國詩人陸游在《書憤》詩中有“樓船夜雪瓜洲渡”［26］，回憶了早年自己在擔任鎮(zhèn)江通判時踏雪夜上金山隔江遙望瓜洲渡口宋軍戰(zhàn)艦情景。從陸游的回憶中，可見大型戰(zhàn)船樓船聚集在長江內并在擊退金軍過程中發(fā)揮了積極作用。為了鞏固戰(zhàn)果，紹興三十二年（1162），南宋決定在鎮(zhèn)江打造24艘戰(zhàn)船，形制俱佳，便令松江諸州進行仿造。

南宋時鎮(zhèn)江造船業(yè)已有相當規(guī)模，可以修造戰(zhàn)艦、馬船、渡船、多槳戰(zhàn)船等多種船舶。南宋孝宗剛繼位，即命“松江諸州軍打造戰(zhàn)船，令鎮(zhèn)江府率先造成二十四艘”［27］。孝宗淳熙六年（1179），詔令“建康府場務直撥鹽二千袋付鎮(zhèn)江府駐劄李思齊修整戰(zhàn)船及造馬船三十只”［28］。

南宋寧宗慶元二年（1196），由于鎮(zhèn)江造船業(yè)遠近聞名，兩浙漕臣王溉想建造高質量和高規(guī)格渡船，認為“臨安之浙江、龍山，紹興之西興、漁浦四渡口舟船仿鎮(zhèn)江都統制司所造楊子江見用渡船樣打造”，請求“鎮(zhèn)江都統制司時暫差借高手工匠二十人應副（筆者注應為“付”）差使”［29］。說明在南宋時，鎮(zhèn)江造船技術在全國居于領先地位。

南宋嘉定年間（1208—1224），鎮(zhèn)江“見管大小戰(zhàn)船，并接續(xù)添修戰(zhàn)船，共二百四十只，又腳船一百只，通計三百四十只”［30］898。由于分屬七軍（禁軍、右軍、左軍、游擊軍、水軍、防江軍、中軍），戰(zhàn)船保管不善，“名為搭蓋，茍且異常，不免風雨之所飄潰，烈日之所曝曬，故其船隨修隨壞，曾無二年堪好不修之船”［30］897。如果是兩三年換一次船的話，則僅戰(zhàn)船年修造量即在百只左右，加上其他需求船只更為可觀。嘉定十五年（1222），鎮(zhèn)江知府趙善湘“教浮水軍五百人……又置多槳船五百艘，無問風勢逆順，捷疾如飛。赤鳥、白鷂二大舟，可載二千人”，而且船只式樣大小有六七種之多［31］。

造船業(yè)是鎮(zhèn)江龍頭產業(yè)之一，與之有關的還有油漆、鐵釘、鐵錨、船艦、篷布等手工業(yè)相配套。甚至連戰(zhàn)船的搭蓋，也有專門蘆場為之服務。據《至順鎮(zhèn)江志》記載，一年一次即須換易搭蓋之物，“合用搭蓋蘆席一十一萬□千三百六十八領，合用大蘆七千四百六十束，并系縛荻纜六百九十四條，計大荻二千七百七十六束”［30］898。如此數量的搭蓋用品，主要出自官營節(jié)制司蘆場，其地在城東北江中高家河，與焦山相對。

元的統一促進了海上交通發(fā)展，為了海上軍事活動和大規(guī)模海運漕糧，元代建造了大量船只，其數量、質量遠遠超過前代。至元十二年（1275）七月，元蒙古都元帥阿朮率戰(zhàn)艦數千艘蔽江而下，與陳舟師于焦山南北的張世杰及孫虎臣等在焦山（鎮(zhèn)江北大江中）大戰(zhàn)，最終宋軍大敗，元軍在此繳獲數百艘黃鵠、白鷂船。至元二十二年（1285），為濟州河運糧，一次建造糧船達3 000艘。元還在江海水陸要地設水驛站424處，共有郵遞專用船5 921艘。這些都充分說明元代造船能力之強。

五、明清時期：鎮(zhèn)江造船業(yè)空前繁盛

明清鎮(zhèn)江造船業(yè)又有新發(fā)展，不僅能制造戰(zhàn)船、驛船、糧船、商船，而且能制造用于催漕的黃船、江中救生的紅船等。明永樂初，明太祖朱元璋“又命江、楚、兩浙及鎮(zhèn)江諸府衛(wèi)造海風船”［32］用于海上交通。鄭和下西洋是世界航海史上的壯舉，標志著我國古代造船、航海達到頂峰。鄭和先后七下西洋，說明明朝造船業(yè)非常發(fā)達，船隊有海船數百艘，所用船舶有相當一部分由鎮(zhèn)江奉命承造。鄭和船隊數次經過鎮(zhèn)江金山、焦山、大港等地，有可能在鎮(zhèn)江江面進行休整和修造船只。

清代鎮(zhèn)江工商業(yè)發(fā)展到極盛時期，帶動了造船業(yè)的發(fā)展。“京口為舟車絡繹之沖，四方商賈群萃而錯處，轉移百物，以通有無?！保?3］造船業(yè)興盛還帶動了與修造船相關的釘鐵、油麻等行業(yè)發(fā)展。順治十二年（1655），御史馮班上疏曰：“派征苛橫復奉，旨通行嚴禁京口，如造船、釘鐵、油麻之屬一切不得擅取?！保?4］馮班上疏的目的是“通商惠賈”，但特別提及京口的造船、釘鐵、油麻等，反映了這些行業(yè)在市場上的地位。

康熙十年（1671）決定京口戰(zhàn)船“在鎮(zhèn)江駐防之地修造，通計沙船、唬船三百只，建廠高資港地方”［35］，由劉肇極、魯超“督理修造”［36］，高資船廠承擔戰(zhàn)船修造。清時，僅丹徒縣京口驛就對20只快船進行修理，專門分配“水手六十名，工食銀四百三十二兩，又修理銀九十九兩歲支”［36］。

清代鎮(zhèn)江造船業(yè)在為皇帝南巡中發(fā)揮很大作用，并受到皇帝贊賞。康熙二十八年（1689）在其南巡前，曾專門傳諭京口副都統“張思恭、董元卿同織造郎中桑格于京口制沙船十以備載”。船造好后，由張思恭、董元卿等率京口官兵乘至黃河北岸候駕?？滴鯇┛谏炒仲p識，南巡結束后，專門發(fā)出旨諭，要求“新造船內留其二”，以供皇宮使用［37］。

在清代，鎮(zhèn)江在與其他國家經濟交往中也發(fā)揮了重要作用。在民間與日本商船貿易中，鎮(zhèn)江等地制造的“南京船”占有很大比例。清代鎮(zhèn)江民間制造的各類內河船舶為數眾多，這類船只載重量可達四五百石到八九百石，經常來往于鎮(zhèn)江和上海之間。

綜上所述，鎮(zhèn)江造船技術肇始于新石器時代，中經三國兩晉南北朝、唐代和宋元時期造船業(yè)的發(fā)展，直至明清時期造船業(yè)達到鼎盛。目前，隨著“一帶一路”建設上升為中國國家發(fā)展戰(zhàn)略，鎮(zhèn)江作為古代重要造船基地具有得天獨厚的歷史和區(qū)位優(yōu)勢，應當抓住機會，大力發(fā)展造船業(yè)。鎮(zhèn)江造船業(yè)必須積極主動融入“一帶一路”戰(zhàn)略，利用鎮(zhèn)江既有船舶、海工裝備產業(yè)，發(fā)展更具發(fā)展?jié)摿Φ暮Ｑ蠼洕?；依靠?zhèn)江大量船舶學科支撐，圍繞船舶及海工關鍵配套、港口物流等重點新興產業(yè)，積極構筑船舶人才高地，大力集聚各類高層次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才；加快發(fā)展海產品精深加工及海洋生物制藥業(yè)，打造臨?，F代工業(yè)集聚基地及商貿物流中心；積極制定各項優(yōu)惠政策，吸引更多海洋類產業(yè)落戶鎮(zhèn)江。在為21世紀“一帶一路”建設做出積極貢獻同時，鎮(zhèn)江還應積極拓展造船業(yè)發(fā)展新空間，把鎮(zhèn)江港打造成長江三角洲地區(qū)黃金港口，為長江中、上游地區(qū)大宗原材料和外貿物資中轉運輸服務，真正溝通江海、聯通陸海。

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