劉海波,張 巖,武 偉

(1.中航工業(yè)哈爾濱軸承有限公司 工程技術(shù)部,黑龍江 哈爾濱 150025;2.中航工業(yè)哈爾濱軸承有限公司 保持架工部,黑龍江哈爾濱 150025 )

兜孔內(nèi)鎖球軸承保持架加工工藝的優(yōu)化

劉海波1,張 巖2,武 偉2

(1.中航工業(yè)哈爾濱軸承有限公司 工程技術(shù)部,黑龍江 哈爾濱 150025;2.中航工業(yè)哈爾濱軸承有限公司 保持架工部,黑龍江哈爾濱 150025 )

通過采用先進(jìn)的數(shù)控設(shè)備、合理的工藝和檢測(cè)方法，更換高性能的刀具,實(shí)現(xiàn)了以槽為兜孔鎖口結(jié)構(gòu)的軸承保持架的加工，保證了產(chǎn)品的合格率,降低了生產(chǎn)成本。

球軸承；保持架；槽；兜孔鎖口

1 前言

按照軸承是否可以拆卸分類，可分為可拆卸軸承和不可拆卸軸承。保持架兜孔帶鎖點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)軸承不可拆卸的設(shè)計(jì)方式之一。保持架方兜孔鎖點(diǎn)的加工方式有鉸拉一次成型，或采取劈爪、垛口、滾口的方式加工，鎖口寬度易于控制；圓兜孔鎖點(diǎn)的加工方式有鉆銑一次成型，或采取以槽為兜孔鎖口的方式加工。以槽為兜孔鎖口結(jié)構(gòu)的保持架加工難度大，廢品率很高。為此，對(duì)該結(jié)構(gòu)保持架的加工工藝進(jìn)行深入的研究。

2 產(chǎn)品介紹

以某型號(hào)保持架為例，外觀如圖1，結(jié)構(gòu)如圖2。外形較復(fù)雜，有外臺(tái)階、外槽、內(nèi)槽，內(nèi)槽寬度即為兜孔鎖點(diǎn)的寬度。目前該結(jié)構(gòu)的保持架都是采用40CrNiMoA鋼質(zhì)材料，要求調(diào)質(zhì)處理，調(diào)質(zhì)后硬度為33～37HRC。兜孔直徑尺寸為φmm，槽寬度尺寸為mm,工作球直徑為φ9.525mm，鎖點(diǎn)對(duì)工作球的鎖緊量?jī)H0.0125～0.0375mm。

圖1 保持架外觀

圖2 保持架結(jié)構(gòu)

槽寬尺寸和槽與兜孔的對(duì)稱性是加工難點(diǎn)，控制不準(zhǔn)確即出現(xiàn)“掉球”現(xiàn)象，產(chǎn)生批量廢品。

3 改進(jìn)前工藝方法及存在的問題

3.1 工藝流程

成型→調(diào)質(zhì)→細(xì)車兩平面→粗磨外圓→細(xì)車內(nèi)圓→端面標(biāo)識(shí)→車內(nèi)槽→鉆孔→粗鉸孔→精鉸孔→終磨外圓→終車內(nèi)圓→車外槽→車外臺(tái)階→車倒角（臺(tái)階倒角及內(nèi)、外圓倒角）→去毛刺→……

該流程中終車內(nèi)圓和車外槽工序是斷續(xù)車削，加工表面存在車削振紋，表面質(zhì)量差，刀具磨損大。

3.2 加工方法和控制方式

車內(nèi)槽工序和鉆孔、鉸孔工序均以非標(biāo)識(shí)面為基面裝夾定位，以相對(duì)基面的尺寸B和S分別控制槽和兜孔的位置，如圖3。將內(nèi)槽車至成品尺寸9.45+0.05mm后，先后用直徑為φ9mm的鉆頭、φ9.5mm的鉸刀、φ10mm的鉸刀完成鉆孔、鉸孔。

車加工采用普通車床C620，車外圓槽工序的車刀由操作者手工刃磨。該工序產(chǎn)品質(zhì)量受操作者的技能制約；鉆鉸孔采用立式鉆床Z5932，由于立式鉆床只有一個(gè)刀位，而兜孔和鎖點(diǎn)槽的尺寸差為0.5～0.65mm，一把鉸刀無法實(shí)現(xiàn)加工要求，完成鉆孔、鉸孔需要3個(gè)工步，存在重復(fù)裝夾、重復(fù)定位。該工序產(chǎn)品質(zhì)量受操作者的技能和工裝精度制約。

圖3 保持架槽和兜孔位置示意圖

3.3 檢測(cè)量具

內(nèi)槽寬度尺寸采用槽寬度樣板檢測(cè)，樣板圖樣如圖4所示。由于樣板有一定的厚度，檢測(cè)時(shí)容易發(fā)生圖5所示的狀況，造成實(shí)際尺寸偏大卻不被發(fā)覺。因兜孔鎖緊量小，僅0.0125～0.0375mm，下工序極易出現(xiàn)“掉球”現(xiàn)象。

4 解決措施

4.1 調(diào)整工藝流程

圖4 槽寬樣板

圖5 樣板檢測(cè)誤差示意圖

粗車成型→調(diào)質(zhì)→細(xì)車成型→均磨兩平面→車內(nèi)槽→車外槽→車外臺(tái)階及倒角（臺(tái)階倒角及內(nèi)、外圓倒角）→鉆銑孔→去毛刺→……

調(diào)整后的工藝流程，取消了端面標(biāo)識(shí)工序，該工序只為了區(qū)分加工內(nèi)槽和兜孔工序的定位基準(zhǔn)面；增加了均磨兩平面工序，使同批次產(chǎn)品的高度具備較高的一致性，為加工內(nèi)槽和兜孔工序做精度儲(chǔ)備；將鉆銑孔工序移后，規(guī)避了內(nèi)圓和外槽的斷續(xù)車削，杜絕了加工表面的振紋，提高了表面質(zhì)量。

4.2 改進(jìn)加工方法和控制方式

車加工工序采用數(shù)控車床，車刀采用標(biāo)準(zhǔn)的合金刀片，產(chǎn)品的尺寸和精度由數(shù)控程序保證，不受操作技能因素的制約。鉆銑孔工序采用配有刀具庫的加工中心，可以實(shí)現(xiàn)一次裝夾完成兜孔的終加工，不存在重復(fù)定位；鉆孔采用直徑為φ9.3mm的鉆頭，銑孔采用階梯成型銑刀，使兜孔與鎖點(diǎn)的同軸度好，鎖點(diǎn)尺寸可控。

兜孔和槽的位置不再以基面尺寸控制，而采取距離兩端面的位置相互差S1-S2、B1-B2來控制，如圖6，這就是增加均磨兩平面工序的目的。

圖6 保持架槽和兜孔位置相互差示意圖

4.3 改進(jìn)檢測(cè)量具

檢測(cè)內(nèi)槽寬度的量具采用柱形塞規(guī)，塞規(guī)的前端設(shè)計(jì)30°的引導(dǎo)角，如圖7。以塞規(guī)代替槽寬度樣板，杜絕人為因素帶來的測(cè)量誤差。

圖7 柱形塞規(guī)

5 工藝優(yōu)化前、后對(duì)比

工藝優(yōu)化后只是在鉆銑孔工序存在因調(diào)整機(jī)床、對(duì)刀產(chǎn)生的廢品，不存在因“掉球”或表面質(zhì)量達(dá)不到工藝要求等其它原因產(chǎn)生的廢品。具體數(shù)值對(duì)比如表1。

表1 工藝優(yōu)化前、后對(duì)比

6 結(jié)論

改進(jìn)后實(shí)現(xiàn)了批量廢品率低于公司廢品率指標(biāo)，提高了產(chǎn)品加工質(zhì)量的穩(wěn)定性，降低了生產(chǎn)投料率和生產(chǎn)成本，保障了產(chǎn)品按期交付。

（編輯：王立新）

Processing technology optimization to cage of pocket internal locking ball bearing

Liu Haibo1,Zhang Yan2,Wu Wei2
(1.Engineering Technology Department,AVIC Harbin Bearing Co.,Ltd.,150025,China;2.Cage Department, AVIC Harbin Bearing Co.,Ltd.,150025,China)

By using advanced numerical control equipment, reasonable technology and testing method, and the replacement of high performance tool,the processing of bearing cage of the pocket locking notch structure by the groove was realized to ensure the pass rate of products, reduce production costs.

ball bearing; cage; groove; pocket locking notch structure

TH 133.33+1

B

1672-4852（2015）04-0012-03

2015-10-23.

劉海波（1975-），女，高級(jí)工程師.