“臭鼬工廠以企業(yè)化的經(jīng)營與人性化的管理方式，帶領(lǐng)一群積極進(jìn)取的專業(yè)工程師，以無比的創(chuàng)造力發(fā)展出美國國防科技中最機(jī)密、最先進(jìn)的武器產(chǎn)品，更以迅速、有效的成本控制著稱于世，從而成為全世界從事高科技產(chǎn)業(yè)的大型公司所效法學(xué)習(xí)的標(biāo)桿?！?/p>

——摘自臺灣出版的《航太巨人》

歷屆掌門人

一流的企業(yè)必有一流的管理，一流的管理是由一流的企業(yè)家來執(zhí)行的，掌舵者對整個企業(yè)的發(fā)展起著關(guān)鍵的引領(lǐng)作用。負(fù)起管理職責(zé)的正是歷任臭鼬工廠掌門人，在他們的帶領(lǐng)下，臭鼬工廠從最初的簡陋倉庫式辦公室、僅僅十多位工程師和薄弱的型號項(xiàng)目基礎(chǔ)，發(fā)展成為主導(dǎo)美國最機(jī)密的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)的高效率創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，并能保持迄今不衰的旺盛發(fā)展勢頭，不能不說這些掌門人功莫大焉。梳理這些人物成長和發(fā)展的軌跡，可以發(fā)現(xiàn)他們無一例外都是技術(shù)過硬的航空技術(shù)專家，這首先是管理好一個尖端航空技術(shù)部門的基礎(chǔ)。但在他們身上，閃耀的不僅僅是專業(yè)技術(shù)杰出的光輝，還有統(tǒng)馭全局、管理企業(yè)之才能，良好的人際關(guān)系處理能力，對事態(tài)的把握和對事物的決斷力。更重要的是，這些掌門人都有著堅(jiān)忍不拔的意志力、強(qiáng)大的事業(yè)心和奮斗目標(biāo)，故能想常人之不敢想、為常人之不能為，乘波踏浪，寫就臭鼬工廠延續(xù)不絕的功勛霸業(yè)。

在臭鼬工廠歷任掌門人中，第一任掌門人凱利·約翰遜是必須要濃墨重彩記載的人物。他是航空技術(shù)天才，同時也是卓越的管理者。他是臭鼬工廠的開山之祖，在他的倡議下，洛克希德公司于1943年成立了臭鼬工廠這個快速研發(fā)團(tuán)隊(duì)，凱利·約翰遜本人任臭鼬工廠首任總裁。他具有創(chuàng)新的思維和高度的執(zhí)行力，在任時主持設(shè)計(jì)過40 種重要機(jī)型，包括“伊萊克特拉”旅客機(jī)、P-38“閃電”、噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)F-80、偵察機(jī)U-2、“黑鳥”系列；他制定出臭鼬管理的14 條“原則”，奠定了臭鼬工廠的管理原則基礎(chǔ)，直至今天，這些原則都是杰出的項(xiàng)目管理方法。

臭鼬工廠第二任掌門人本·里奇在隱身技術(shù)方面成就非凡，被譽(yù)為“隱身之父”。1975年，本·里奇就任臭鼬工廠第二任總裁，期間全面主持了F-117A隱身飛機(jī)的研發(fā)工作。

1990年，第三任掌門人謝爾曼·穆寧上任，除繼續(xù)負(fù)責(zé)F-117A 隱身飛機(jī)項(xiàng)目外，他還帶領(lǐng)臭鼬工廠參與研發(fā)YF-22A 原 型 機(jī)，1991年YF-22A 贏 得競標(biāo)。

1994年杰克·戈登接替穆寧，任職期間贏得X-33 主合同。

2000年后上任的現(xiàn)任總裁弗蘭克·卡布其諾堅(jiān)持創(chuàng)新，不但把重大型號JSF 項(xiàng)目帶到了臭鼬工廠，同時研制RQ-170 無人機(jī)等多個秘密項(xiàng)目，近年更向網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)的研究轉(zhuǎn)型。

在歷任掌門人的領(lǐng)導(dǎo)下，臭鼬工廠在70 多年的創(chuàng)新發(fā)展歷程中不斷煥發(fā)出欣欣向上的生命力，取得了一個個非凡的成就。

凱利·約翰遜：臭鼬工廠第一任總裁、功勛卓著的臭鼬創(chuàng)始人

“即便今夜上帝就召喚我，我已經(jīng)享用了生活給我的份額，甚至已經(jīng)大為超過了。我經(jīng)歷了貧困與富裕、斗爭與成功、平庸與顯赫、悲哀與歡樂、幸福和愛情……已經(jīng)超過我應(yīng)得的份額了?！?/p>

——摘自凱利·約翰遜自傳《我怎樣設(shè)計(jì)飛機(jī)》

一生成就

克拉倫斯·倫納德·凱利·約翰遜（1910—1990）是瑞典移民的后代，幼年時家境貧寒。但他自幼受家庭環(huán)境影響，勤奮好學(xué)。兒時的凱利·約翰遜從當(dāng)工匠的父親那里學(xué)到一些結(jié)構(gòu)方面的知識，而在家鄉(xiāng)一座簡陋的圖書館里，凱利·約翰遜對航空發(fā)生了濃厚的興趣。1933年，凱利·約翰遜在密歇根大學(xué)獲得科學(xué)碩士學(xué)位，隨后進(jìn)入洛克希德公司從事飛機(jī)組裝和材料設(shè)計(jì)工作。1975年，凱利·約翰遜以資深副總裁身份退休，但一直到1990年12月21日逝世時仍是公司的顧問。在職期間，凱利·約翰遜一直領(lǐng)導(dǎo)代號為“臭鼬工廠”的預(yù)研發(fā)展項(xiàng)目部的發(fā)展工作，主持設(shè)計(jì)過40 多種重要機(jī)型，其中包括全金屬旅客機(jī)“伊萊克特拉”、第二次世界大戰(zhàn)中美國最出色的戰(zhàn)斗機(jī)之一P-38“閃電”美國第一種實(shí)用型噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)F-80、第一種能在18288 米以上高空持續(xù)飛行的偵察機(jī)U-2、第一種能以3 倍聲速飛行的飛機(jī)“黑鳥”系列等，一生榮獲近50 種獎勵和表彰。

凱利·約翰遜的最優(yōu)秀之處并不在于他主持研制的飛機(jī)型號的數(shù)量，而在于他強(qiáng)烈的敬業(yè)精神，進(jìn)取精神，創(chuàng)新意識，以及出色的人際交往、商業(yè)管理與組織能力。正是這樣優(yōu)異的綜合素質(zhì)凱利·約翰遜對航空事業(yè)一向有遠(yuǎn)見卓識，他參與或主持設(shè)計(jì)的飛機(jī)都能跟上甚至引領(lǐng)當(dāng)時航空科學(xué)技術(shù)的潮流，在其時代展現(xiàn)出卓越的性能，甚至早在2世紀(jì)80年代，他就預(yù)言了未來無人機(jī)的蓬勃興旺。而他革新性的“臭鼬工廠團(tuán)隊(duì)使這些飛機(jī)能在創(chuàng)紀(jì)錄的時間里以最低成本被研制出來，這樣的快速研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)在科技、工程和企業(yè)管理等方面都具有相當(dāng)高的借鑒價(jià)值。

臭鼬工廠的創(chuàng)始人——凱利·約翰遜

正在工作中的凱利·約翰遜

凱利·約翰遜于1910年2月27日出生在美國密歇根州，父母是瑞典移民，家中有9 個孩子。凱利·約翰遜繼承了他父親喜歡工具和精密工藝的性格，這是他后來走上工程設(shè)計(jì)的性格因素。他喜歡到圖書館閱讀書籍，一本名為《湯姆·斯威夫特歷險(xiǎn)記》的小說令他對航空飛行的興趣大增，開始對飛行著迷?？忌厦苄髮W(xué)后，凱利·約翰遜鉆研起了飛機(jī)風(fēng)洞，和另一位同學(xué)利用風(fēng)洞做賽車生意，這段經(jīng)歷不僅鍛煉了他的飛機(jī)設(shè)計(jì)才能而且培養(yǎng)了商業(yè)營銷能力，在這期間所獲得的一些經(jīng)驗(yàn)與能力甚至對他后來在洛克希德公司的工作也產(chǎn)生了幫助，比如利用鈦合金作為飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)材料。

1932年，凱利·約翰遜到加利福尼亞州洛克希德公司求職。當(dāng)時洛克希德公司的董事會剛剛重建，答復(fù)是沒有職位空缺，但希望他明年再來。于是凱利·約翰遜回到密歇根大學(xué)繼續(xù)學(xué)習(xí)并獲得航空工程學(xué)碩士學(xué)位。1933年，凱利·約翰遜正式進(jìn)入洛克希德公司，成為其第六工程部的雇員（即工具設(shè)計(jì)師）。凱利·約翰遜被指派去做希爾巴德新設(shè)計(jì)的全金屬、雙引擎10 號飛機(jī)的風(fēng)洞測試。凱利 約翰遜建議應(yīng)該更改飛機(jī)單垂尾布局，而凱利·約翰遜的上司也聽從了這個意見，這就是后來洛克希德公司的飛機(jī)具有標(biāo)志性特征的雙垂尾、雙舵尾翼布局的開始。

第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)給凱利·約翰遜帶來巨大的機(jī)遇。1938年，他成為洛克希德公司工程研究總負(fù)責(zé)人。1939年，洛克希德公司提議將自己設(shè)計(jì)的14 號民航機(jī)根據(jù)英國的需要改造成轟炸機(jī)，以滿足英國空軍的空戰(zhàn)要求。英國皇家空軍司令A(yù).T.哈里斯在見面會上拒絕了洛克希德公司的提案，只肯定了其中幾個小細(xì)節(jié)，但凱利·約翰遜和希爾巴德火速于一天后向他展示了方案的木質(zhì)模型，并一一回答了他的質(zhì)疑。這種高效的行事風(fēng)格使哈里斯改變了初衷，他決定訂購首批200 架由14 號民航機(jī)改裝而成的哈得遜轟炸機(jī)，這樣，洛克希德公司第一次跨入軍用飛機(jī)生產(chǎn)商行列。最終洛克希德公司生產(chǎn)了300 架哈得遜轟炸機(jī)，從而使洛克希德公司的財(cái)政情況在經(jīng)濟(jì)大危機(jī)過后的幾年里得以穩(wěn)定，使公司有能力抽出資金推進(jìn)自己的研發(fā)項(xiàng)目，即后來聲名顯赫的P-38“閃電”雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)。在萊特·菲爾德公司初步方案的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，凱利·約翰遜和希爾巴德對飛機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行了大膽的改進(jìn)，雙發(fā)雙尾撐的飛機(jī)使P-38 顯得十分獨(dú)特，同時其性能也十分先進(jìn)，采用了前三點(diǎn)式起落架、渦輪增壓發(fā)動機(jī)和對轉(zhuǎn)螺槳等新技術(shù)。1939年1月27日，P-38 進(jìn)行了首飛，服役后它在太平洋戰(zhàn)場上立下了赫赫戰(zhàn)功。

1. 組建臭鼬工廠：F-80“流星”式戰(zhàn)斗機(jī)

在洛克希德公司對P-38 戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行改進(jìn)時，凱利·約翰遜敏銳地感覺到航空技術(shù)將因戰(zhàn)爭而迎來變革，他開始對噴氣式發(fā)動機(jī)裝備戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行可行性論證。1943年5月，洛克希德公司高層決定用英國德·哈維蘭公司的噴氣發(fā)動機(jī)制造一種單發(fā)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，并向美國國防部提交了一份名為L-140 原型機(jī)的報(bào)告，后來被命名為XP-80。在150天之內(nèi)，公司就贏得了美國陸軍航空兵的一份預(yù)訂購合同，由于該任務(wù)十分緊迫，公司希望由凱利·約翰遜負(fù)責(zé)，凱利·約翰遜一直希望擁有自己領(lǐng)導(dǎo)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)試驗(yàn)小組，對此正中下懷。他立即率領(lǐng)一個120 多人的小組搬進(jìn)了由碎木板和帆布蓋成的臨時廠房，這就是臭鼬工廠的雛形。僅用143 天，他就比計(jì)劃提前研制出了新型的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。

凱利·約翰遜本人對項(xiàng)目的保密安全十分重視，由于XP-80 是秘密項(xiàng)目，對飛機(jī)設(shè)計(jì)和設(shè)備有所了解的人員都要受到嚴(yán)格的控制。在對工作隊(duì)命名時，出于保密考慮，公司沒有給工作隊(duì)命名，內(nèi)部員工提到研制車間都把它叫做“Skonk”工廠，來自當(dāng)時流行的一部連環(huán)漫畫《利爾·阿布納》。但當(dāng)名字流傳開后，連環(huán)畫的作者提出了異議，洛克希德公司于是將字母“o”改成“u”，成為“Skunk”，并立即注冊了商標(biāo)，這就是“臭鼬”名字的由來。

2. 一舉成名：F-104“星”戰(zhàn)斗機(jī)

凱利·約翰遜坐在F-104“星”戰(zhàn)斗機(jī)的座艙里

凱利·約翰遜與F-80 噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的模型

凱利·約翰遜不僅是偉大的飛機(jī)設(shè)計(jì)師還是出色的商業(yè)營銷高手，他在大學(xué)時展露的商業(yè)才能在洛克希德公司得到了進(jìn)一步的發(fā)揮。凱利·約翰遜能準(zhǔn)確地預(yù)知顧客的需求，還能主動地先發(fā)制人，贏取機(jī)會。1952年11月，他主動向美國空軍司令D.T.帕特遞交了一份研制F-104 戰(zhàn)斗機(jī)的計(jì)劃報(bào)告。在報(bào)告中，凱利·約翰遜通過對朝鮮戰(zhàn)爭中空戰(zhàn)的深入了解，精準(zhǔn)地分析了美國空軍需要什么樣的戰(zhàn)斗機(jī)，具有很強(qiáng)的針對性。帕特對報(bào)告很感興趣，不久美國空軍就提出了一份空中作戰(zhàn)綜合需求，其中關(guān)鍵性能就是要求戰(zhàn)斗機(jī)獲得超聲速飛行能力。

1953年，洛克希德公司贏得了生產(chǎn)兩架XF-104 戰(zhàn)斗機(jī)的合同。凱利又一次走在時代前面，他認(rèn)為采用極薄的小展弦比平直翼是實(shí)現(xiàn)超聲速飛行的最佳選擇。但這不符合當(dāng)時的設(shè)計(jì)主流，遭到了公司內(nèi)部很多人反對，他們認(rèn)為機(jī)翼翼展小于7 米將對飛機(jī)的升力造成很大影響。最終事實(shí)證明凱利·約翰遜的設(shè)計(jì)是成功的，XF-104 能在18288 米的高空以馬赫數(shù)2 的速度飛行。XF-104 于1954年3月首飛，美國空軍訂購了296架，世界各國購買了2500 多架。原型機(jī)試飛26年后，最后一型于1986年交付意大利空軍使用。意大利空軍的升級版F-104一直服役了51年，直到2004年才完全退役。F-104 使得美國空軍和洛克希德公司以及凱利·約翰遜本人都受益頗多。F-104 在越南戰(zhàn)爭中有不錯表現(xiàn)，F(xiàn)-104項(xiàng)目還使得由臨時棚屋搭建的“臭鼬工廠”成為洛克希德公司永久的一部分。F-104 也讓凱利有了基礎(chǔ)繼續(xù)成就下一個偉大事業(yè)——U-2 偵察機(jī)的研制，并且因?yàn)镕-104 的成功研制，使凱利獲得了第一座科利爾獎杯。

凱利·約翰遜與U-2 高空偵察機(jī)合影

3. 驚世之作：偵察機(jī)U-2

晚年的凱利·約翰遜在SR-71前

在衛(wèi)星偵察技術(shù)尚不成熟的漫長歲月里，蘇聯(lián)的國土就像是美國空軍無法偵察到的堡壘。當(dāng)蘇聯(lián)公開其能攜帶攻擊美國本土的核武器的轟炸機(jī)和導(dǎo)彈之后，飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空進(jìn)行戰(zhàn)略情報(bào)偵察就變得十分重要。1953年，美國空軍邀請了貝爾、費(fèi)爾柴爾德和馬丁3 家公司參與了偵察飛機(jī)的研制競標(biāo)。1954年，貝爾的X-16 在競標(biāo)中勝出，但洛克希德公司卻后來居上。盡管沒有接到美國空軍的招標(biāo)書，但從1953年開始，凱利·約翰遜就著手研制高空偵察飛機(jī)CL-282。由于F-104 在高空高速上的成功，CL-282 的機(jī)身借用了F-104 的許多部件。但CL-282 的機(jī)翼很怪，凱利將其設(shè)計(jì)成極長的大展弦比機(jī)翼。機(jī)身結(jié)構(gòu)很輕，飛行時飛機(jī)就像風(fēng)箏一樣飄在天空中。由于飛機(jī)太輕以致不能安裝增壓裝置，因此飛行員在飛行全程都要穿增壓服。

凱利·約翰遜將他的想法直接向官方最高層進(jìn)行了報(bào)告。凱利·約翰遜的名氣使得軍方對原先的競標(biāo)方案不得不三思而后行。美國中央情報(bào)局該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人約瑟夫以及空軍副部長特雷弗·加德納火速碰頭會晤，在對CL-282 評估后要求凱利·約翰遜對其進(jìn)行修改，其中主要包括安裝一個增壓座艙、一個非常規(guī)的半輪式起落架以及一個專為高緯度地區(qū)飛行進(jìn)行改進(jìn)的普惠J57發(fā)動機(jī)。為了徹底從貝爾飛機(jī)公司手中搶到合同，凱利·約翰遜承諾將在8 個月內(nèi)交付飛機(jī)。而且，他還提供了制造20 架飛機(jī)僅需2200 萬美元的優(yōu)惠條件。盡管貝爾飛機(jī)公司一再抗議，但中央情報(bào)局和美國空軍的倒戈已成定局。

1955年8月1日，機(jī)身輕盈但十分脆弱的U-2 進(jìn)行了首飛。在經(jīng)歷了一系列廣泛的測試之后，初步偵察飛行被安排在了東歐。對蘇聯(lián)的首次偵察任務(wù)于1956年7月4日開始。飛機(jī)從西德的威斯巴登起飛，在返回之前飛越了明斯克和列寧格勒。在此過程中，U-2 收集了大量的蘇聯(lián)情報(bào)，通過U-2 獲得的情報(bào)量要比美國在此之前通過其他手段獲取的情報(bào)總和還要多。

蘇聯(lián)對U-2 的入侵反應(yīng)激烈但又顯得小心謹(jǐn)慎?？死锬妨謱m不愿意承認(rèn)U-2能夠輕松征服蘇聯(lián)的防空系統(tǒng)，隨意進(jìn)出蘇聯(lián)領(lǐng)空而不會受到懲罰。U-2 的情報(bào)顯示，雖然蘇聯(lián)的洲際彈道導(dǎo)彈威脅是真實(shí)的，但美蘇之間的“導(dǎo)彈差距”并不存在。蘇聯(lián)的轟炸機(jī)數(shù)量也遠(yuǎn)比美國擔(dān)心的要少。U-2 對蘇聯(lián)的偵察一直持續(xù)到1960年5月l日，那一天，位于斯維爾德洛夫斯克的薩姆-2 型導(dǎo)彈將鮑爾斯駕駛的U-2 擊落（此事仍存在爭議）。其后，在古巴導(dǎo)彈危機(jī)中，U-2 又一次大顯身手。直到今天，它仍是美國空軍武器庫中執(zhí)行高空戰(zhàn)略偵察的重要武器。

4. 事業(yè)頂峰：SR-71“黑鳥”高空戰(zhàn)略偵察機(jī)

幾乎從U-2 起飛之日起，凱利·約翰遜就開始思考U-2 的后繼機(jī)型：一種能彌補(bǔ)U-2 飛行速度低、RCS 大等缺點(diǎn)的高空偵察機(jī)。代號為A-12 的偵察機(jī)隨后出爐。這種單座高空偵察機(jī)專為中央情報(bào)局設(shè)計(jì)，速度高達(dá)馬赫數(shù)3.2，它就是后來極富傳奇色彩的SR-71“黑鳥”偵察機(jī)。A-l2 和雙座SR-71 都是十分先進(jìn)的飛機(jī)，它們的飛行速度直到今天仍沒有一種實(shí)用型有人飛機(jī)將其打破。高速飛行使機(jī)身表面與空氣摩擦產(chǎn)生高達(dá)700 多攝氏度的高溫，這對于結(jié)構(gòu)材料、液壓劑、潤滑油、電驅(qū)動起落架、線路等幾乎所有飛機(jī)材料的選擇提出了前所未有的挑戰(zhàn)。凱利·約翰遜帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)克服了重重困難，成功研制了后人難以超越的高性能偵察機(jī)。1962年4月30日，A-12 進(jìn)行了首飛。之后，1964年，美國空軍的雙座型SR-71“黑鳥”進(jìn)行了首飛。1967年l2月，31 架“黑鳥”交付美國空軍第九戰(zhàn)略偵察機(jī)聯(lián)隊(duì)使用。在其后近30年的服役時間里，世界各地的天空都留下了“黑鳥”的影子，它執(zhí)行過無數(shù)次偵察任務(wù)但從未被敵人擊落過?！昂邙B”無疑是凱利·約翰遜的杰作，也是他事業(yè)的頂峰。

1975年，凱利·約翰遜以洛克希德公司資深副總裁的身份從公司退休，直至1980年才辭掉公司董事之職，但仍繼續(xù)擔(dān)任資深顧問直到逝世。凱利·約翰遜雖然離開了洛克希德公司，但他的精神和魅力一直影響著那里的人們，直到今天仍是洛克希德·馬丁公司輝煌背后的重要精神財(cái)富。1990年12月21日，一代天才飛機(jī)設(shè)計(jì)師凱利·約翰遜走完了他輝煌傳奇的一生，享年80 歲。

一生榮譽(yù)

1959年，時任副總統(tǒng)的尼克松向凱利·約翰遜頒發(fā)科利爾獎杯

1983年，里根總統(tǒng)向凱利·約翰遜（中間為他的最后一任妻子）頒發(fā)國家安全獎?wù)?/p>

凱利·約翰遜的成就已使他成為航空工業(yè)的傳奇人物，他曾擔(dān)負(fù)過40 種洛克希德飛機(jī)設(shè)計(jì)的領(lǐng)導(dǎo)人，或是為這些飛機(jī)做出過重大貢獻(xiàn)。他是航空工程的奇才，創(chuàng)建了洛克希德超級機(jī)密的臭鼬工廠，并設(shè)計(jì)出世界上飛行最快、最高的飛機(jī)。他曾贏得航空航天工業(yè)中每一種飛機(jī)設(shè)計(jì)大獎，甚至部分獎勵得過兩到三次。其中包括兩次科利爾獎、兩次西奧多·馮·卡曼獎、一次萊特兄弟紀(jì)念獎、兩次西爾瓦諾斯·阿爾伯特·里德獎和一次丹尼爾·古根海姆獎。1964年，約翰遜總統(tǒng)頒發(fā)給他美國國民的最高榮譽(yù)——自由獎?wù)?。里根總統(tǒng)則于1983年給他頒發(fā)了國家安全獎?wù)拢⒂?988年再頒國家技術(shù)獎?wù)?。凱利·約翰遜被認(rèn)為是屬于弗蘭克·惠特爾（噴氣發(fā)動機(jī)發(fā)明者）、湯米·索普威斯（第一次世界大戰(zhàn)著名戰(zhàn)斗機(jī)索普威斯的設(shè)計(jì)者）和杰弗里·德·哈維蘭（著名英國飛機(jī)設(shè)計(jì)師，曾設(shè)計(jì)過“蚊”戰(zhàn)斗機(jī)和“彗星”噴氣客機(jī)）一級的人物，是航空界最有影響力的發(fā)明家之一，于1983年被列入航空名人榜。洛克希德公司也于1983年將公司位于加利福尼亞州拉伊峽谷的廠房改名為凱利·約翰遜研究發(fā)展中心，以表示禮遇。

在洛克希德公司的《這是洛克希德預(yù)先研究發(fā)展部》手冊上寫著：凱利·約翰遜曾被參議員山姆·紐恩譽(yù)為“真正獨(dú)一無二的國家棟梁”，而前任國防部副國務(wù)卿大衛(wèi)·派卡德也曾盛贊其為“國寶”。1974年，凱利·約翰遜的畫像被掛在俄亥俄州代頓市的航空榮譽(yù)大廳，以褒揚(yáng)他在航空業(yè)界所做出的突出貢獻(xiàn)。

美國政府在凱利·約翰遜退休之后，特別說明他是唯一一個能被允許進(jìn)入秘密五角大樓禮堂的市民。約翰遜總統(tǒng)在頒發(fā)國家科學(xué)獎給凱利·約翰遜時曾贊美說：“凱利·約翰遜和他素負(fù)盛名的‘臭鼬工廠’所制造出來的產(chǎn)品，完全展現(xiàn)了當(dāng)今社會最崇高的目標(biāo)——追求卓越。凱利·約翰遜在航空工程方面所締造的紀(jì)錄，不僅無人能出其右，事實(shí)上更是令人難以置信。在他所有輝煌的設(shè)計(jì)成就中，每一項(xiàng)都是足以令參與其中的工程師揚(yáng)名立萬、備受贊譽(yù)的杰作?！?/p>

1985年，史密斯學(xué)會（位于華盛頓特區(qū)的美國教育、科學(xué)研究基金會，成立于1846年）出版了他的自傳《凱利：比我所得的更多》。其中凱利·約翰遜回憶他的一生，總結(jié)道：“我認(rèn)為自己相當(dāng)幸運(yùn)，能夠在我的事業(yè)領(lǐng)域中做我一直想做的事情?！?/p>

本·里奇：臭鼬工廠第二任總裁、“隱身之父”

本·里奇獲得科利爾獎

1983年，雷谷研究中心被重新命名為“凱利·約翰遜研究發(fā)展中心”

位于加利福尼亞州伯班克機(jī)場的臭鼬工廠

本·里奇

本·里奇一生功勛非凡，獲得了至高的榮譽(yù)：由于領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)F-117A 隱身戰(zhàn)機(jī)工作，本·里奇和整個F-117A 研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同贏得了1989年的科利爾獎；作為美國航空與太空學(xué)會會員，本·里奇于1972年獲得該學(xué)會的國家飛機(jī)設(shè)計(jì)獎；1988年，由美國航空與太空學(xué)會與英國皇家航空學(xué)會共同設(shè)立的萊特兄弟獎，他榮膺年度講師；1991年，退休后的本·里奇被選為美國航空與太空學(xué)會的榮譽(yù)會員。

結(jié)緣臭鼬

1973年，美國國防部DARPA 提出了一項(xiàng)代號為“海夫藍(lán)”的研究計(jì)劃，這可以認(rèn)為是美國隱身技術(shù)研究真正的開始。當(dāng)時要求隱身飛機(jī)能夠不被肉眼發(fā)現(xiàn)、不被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)、不被紅外探測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)。這項(xiàng)研究所采用的飛機(jī)是AC-7“鷹”I單座輕型飛機(jī)。

一年后，“海夫藍(lán)”計(jì)劃已經(jīng)獲得不少研究成果，不但隱身理論進(jìn)一步得到驗(yàn)證，在工程實(shí)踐方面也具有很大的可行性。于是美國空軍決定制造一架專用的驗(yàn)證機(jī)，即XST，并進(jìn)行了招標(biāo)。1976年，美國空軍最終選定洛克希德公司研制XST 飛機(jī)。

臭鼬工廠當(dāng)仁不讓承擔(dān)了XST 飛機(jī)的研制任務(wù)，并且臭鼬工廠在從事SR-71 項(xiàng)目期間就已經(jīng)積累了不少低可探測技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)。由于第一任掌門人凱利·約翰遜已于1975年從洛克希德公司退休，只承擔(dān)技術(shù)總顧問工作，因此XST 的研制工作就由本·里奇總體負(fù)責(zé)并擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。本·里奇是優(yōu)秀的空氣動力學(xué)家和熱力學(xué)家，也在U-2 飛機(jī)項(xiàng)目中承擔(dān)過關(guān)鍵工作。由于隱身飛機(jī)計(jì)劃是美國當(dāng)時的絕密研制計(jì)劃，洛克希德公司對臭鼬工廠的松散組織形式進(jìn)行了調(diào)整，在其基礎(chǔ)上成立了洛克希德先進(jìn)航空技術(shù)公司，該公司隸屬于洛克希德公司，由本·里奇擔(dān)任總裁。洛克希德先進(jìn)航空技術(shù)公司的主體則是凱利·約翰遜研究發(fā)展中心，該中心下面包括一個位于加利福尼亞州瓦倫西亞拉伊谷附近的2000 人大型實(shí)驗(yàn)室和一些加工廠，另外還有位于喬治亞州瑪麗埃塔的幾個大型實(shí)驗(yàn)室和加工廠。本·里奇掌舵臭鼬工廠的生涯也就從這里正式拉開序幕。

一生與隱身技術(shù)相伴

本·里奇與D-21B 模型

本·里奇全名本杰明·羅伯特·里奇，1925年出生，美國著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，自1975 到1991年間擔(dān)任臭鼬工廠第二任總裁。在臭鼬工廠，本·里奇主持了F-117A 隱身飛機(jī)的研發(fā)工作，負(fù)責(zé)完成了歷史上第一架隱身飛機(jī)的首次生產(chǎn)，他還參與了F-104、U-2、SR-71、A-12 和F-22 的開發(fā)設(shè)計(jì)工作，被譽(yù)為“隱身之父”。

2008年3月，美國空軍宣布，第一代隱身戰(zhàn)機(jī)F-117A“夜鷹”將全部退役。緊隨其后，美國國防部正式?jīng)Q定：美軍將全面加強(qiáng)對戰(zhàn)斗機(jī)隱身技術(shù)的研究，從而在未來“隱身戰(zhàn)爭”中占據(jù)優(yōu)勢地位。這是對美國著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師本·里奇的公開致敬。

1925年，本·里奇在菲律賓馬尼拉出生，父親埃斯多勒·里奇是英國籍猶太人，掌管著一家木材廠，母親安妮則是祖輩生活在埃及亞歷山大市的猶太人后裔。這個富裕的家庭是到馬尼拉定居的第一戶猶太家庭。1942年，在第二次世界大戰(zhàn)陰影籠罩下，本·里奇一家搬遷到美國，17 歲的本·里奇加入美國籍。第二次世界大戰(zhàn)期間，本·里奇和父親在加利福尼亞州洛杉磯機(jī)械車間工作，就讀于市立漢密爾頓中學(xué)，21 歲時考入加利福尼亞州大學(xué)伯克利分校，攻讀機(jī)械工程專業(yè)，然后在加利福尼亞州大學(xué)洛杉磯分校取得工程碩士學(xué)位，繼之拿下熱力學(xué)博士學(xué)位。

激勵本·里奇走上飛機(jī)設(shè)計(jì)師之路的力量是從小根植于他心中的飛天夢，這與臭鼬工廠第一任總裁凱利·約翰遜的少年理想有驚人的相似之處。本·里奇在自傳中寫道：“我早就有了一個飛天夢。14 歲那年，我造出了生平第一架‘飛機(jī)’——用木頭、鐵絲和帆布扎的飛機(jī)模型?！?/p>

1950年，本·里奇走出校門，加入洛克希德公司，受聘為熱動力工程師。他參加了多項(xiàng)戰(zhàn)機(jī)研發(fā)工作，為F-104“星”戰(zhàn)斗機(jī)、C-130 運(yùn)輸機(jī)和F-90戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)氣導(dǎo)管，還參與了YF-12截?fù)魴C(jī)和SR-71 偵察機(jī)等的航空動力、航空熱力及動力系統(tǒng)的研發(fā)工作。

本·里奇人生的一個最大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在1954年的一天。當(dāng)時本·里奇接到時任洛克希德公司總工程師凱利·約翰遜的電話，稱想借調(diào)他一段時間。為這位美國傳奇飛機(jī)設(shè)計(jì)師工作，本·里奇當(dāng)然求之不得，等他被調(diào)至臭鼬工廠才發(fā)現(xiàn)，這正是由凱利·約翰遜親自統(tǒng)帥的絕密研究和開發(fā)部門。從此，本·里奇的人生與臭鼬工廠息息相連。

在臭鼬工廠，本·里奇先是為U-2“黑寡婦”偵察機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)氣導(dǎo)管，然后為一種預(yù)研代號為“Suntan”的氫動力超聲速飛機(jī)建造了大尺寸的氫液化裝置，這一計(jì)劃后來被取消，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)氫用做動力不實(shí)際。此后，本·里奇擔(dān)任U-2 后繼機(jī)型SR-71“黑鳥”動力系統(tǒng)的項(xiàng)目經(jīng)理。他設(shè)計(jì)了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣錐、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，是SR-71 項(xiàng)目的首席熱力學(xué)工程師。

本·里奇在華盛頓杜勒斯機(jī)場向埃德·耶爾丁和J.T.維達(dá)表示祝賀

在研發(fā)新型偵察機(jī)U-2 動力系統(tǒng)的過程中，臭鼬團(tuán)隊(duì)遇到一個技術(shù)難題：空軍要求這種新型偵察機(jī)能夠躲避敵方雷達(dá)的偵測，但由于其動力系統(tǒng)會產(chǎn)生大量的熱量，要達(dá)到這個要求很難。因此，本·里奇向凱利·約翰遜建議給新型偵察機(jī)噴黑色涂料，以吸收飛行過程中產(chǎn)生的大部分熱量，減少被敵方雷達(dá)發(fā)現(xiàn)的機(jī)會。凱利·約翰遜認(rèn)為這會增加飛機(jī)重量，但本·里奇堅(jiān)持試試。3 個月后，試驗(yàn)一舉成功。舉世聞名的U-2“黑寡婦”隱身偵察機(jī)橫空出世。本·里奇當(dāng)時還建議把A-12、YF-1和SR-71 等3 倍聲速飛機(jī)皆噴上黑色涂料，以降低機(jī)身表面熾熱的溫度。196年，本·里奇已成為預(yù)研項(xiàng)目的資深工程師，9年后升任戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃和初步設(shè)計(jì)的副總裁。

本·里奇與F-117A“夜鷹”

凱利·約翰遜對本·里奇在研制U-2 隱身偵察機(jī)上的卓越表現(xiàn)非常欣賞，當(dāng)他1975年退休前，主張本·里奇是繼任臭鼬工廠負(fù)責(zé)人的“最佳人選”。1975年，本·里奇接替凱利·約翰遜，成為臭鼬工廠的第二任總裁。本·里奇主持生產(chǎn)了隱身技術(shù)的第一架原型機(jī)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開始研發(fā)F-117A“夜鷹”隱身飛機(jī)。

在本·里奇領(lǐng)導(dǎo)下，臭鼬團(tuán)隊(duì)成功研制并試飛了一種代號為“海夫藍(lán)”的神秘戰(zhàn)機(jī)，這是世界上第一種隱身戰(zhàn)機(jī)F-117A 的雛形。幾年后，F(xiàn)-117A 裝備美國空軍。1988年，美國宣布擁有第一代隱身戰(zhàn)機(jī)F-117A“夜鷹”，本·里奇因此獲得了“隱身之父”和“軍事魔術(shù)師”的稱號。1977年，本·里奇成為洛克希德公司的副總裁。1990年退休，繼續(xù)擔(dān)任洛克希德公司顧問。

此外，本·里奇曾在1981年獲選為國家工程院院士。1982年，加利福尼亞州大學(xué)洛杉磯分校授予他年度工程師校友頭銜。1995年1月5日，本·里奇因患癌癥去世，終年69 歲。他為美國軍工業(yè)留下了一個強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、一套全世界最先進(jìn)的隱身技術(shù)研究方法和理論。許多五角大樓高官承認(rèn)：“雖然本·里奇已經(jīng)去世十多年了，但目前仍無人能取代他的位置。美國的整個軍事隱身技術(shù)研究，都是沿著他生前鋪下的道路在世界上領(lǐng)跑。”

謝爾曼·穆寧

謝爾曼·穆寧（左1）和摩根菲爾德（F-22試飛員）在一起

帶有臭鼬標(biāo)志的F-117A“夜鷹”

謝爾曼·穆寧：臭鼬工廠第三任總裁

1990年12月，謝爾曼·穆寧接替本·里奇，成為臭鼬工廠第三任總裁。穆寧于1935年10月12日生于康涅狄格州的蘇末斯鎮(zhèn)，曾在普林斯頓大學(xué)就讀，并于1984年修完斯坦福大學(xué)的管理學(xué)課程。

在加盟洛克希德公司之前，他參與了“木星與獅子座”導(dǎo)彈項(xiàng)目，并在Burroughs 商業(yè)設(shè)備公司擔(dān)任技術(shù)指導(dǎo)。作為參加過朝鮮戰(zhàn)爭的老兵，謝爾曼·穆寧曾在美國陸軍導(dǎo)彈學(xué)院當(dāng)過指導(dǎo)員。

1959年，謝爾曼·穆寧以電子工程師的身份加入洛克希德電子公司。1968年轉(zhuǎn)至洛克希德加利福尼亞州公司，主要工作是將先進(jìn)系統(tǒng)和電腦軟件安置在P-3“獵戶座”和S-2“維京”反潛巡邏機(jī)上。在1974年進(jìn)行P-3 計(jì)劃時，他被提拔為總工程師。1976—1980年間，謝爾曼·穆寧擔(dān)任P-3 計(jì)劃的負(fù)責(zé)人，并分別在1981年和1982年負(fù)責(zé)項(xiàng)目規(guī)劃與預(yù)研計(jì)劃。1982年，他榮升為臭鼬工廠副總裁，并被指派為F-117A 隱身戰(zhàn)機(jī)計(jì)劃的項(xiàng)目經(jīng)理。

在1990年擔(dān)任臭鼬工廠總裁之前，謝爾曼·穆寧于1988年當(dāng)選為洛克希德公司副總裁，曾主持美國第四代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目——F-22。由于他的卓越領(lǐng)導(dǎo)，在F-22項(xiàng)目的投標(biāo)活動中，由洛克希德/波音/通用動力小組合作的YF-22 原型機(jī)方案贏得了美國空軍的演示驗(yàn)證合同。而F-22是由洛克希德公司在臭鼬工廠許多重量級工程師協(xié)助下發(fā)展出來的。1991年，YF-22 擊敗諾斯羅普/麥克唐納·道格拉斯小組合作的YF-23，贏得競標(biāo)。

謝爾曼·穆寧是美國電氣電子工程師學(xué)會（IEEE）的終身高級會員以及美國先進(jìn)科學(xué)協(xié)會的會員，還是美國航空與航天學(xué)會（AIAA）的準(zhǔn)會員。謝爾曼·穆寧在項(xiàng)目管理方面有著相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，他曾寫過一篇文章《一個成功項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)該具有的品質(zhì)》，文中提到：

“一名項(xiàng)目經(jīng)理必須對所承擔(dān)項(xiàng)目的各個方面負(fù)全部責(zé)任；應(yīng)花時間建立和促成一個具有凝聚力的管理團(tuán)隊(duì)；和你的項(xiàng)目經(jīng)理們建立強(qiáng)有力的聯(lián)系；101%只關(guān)注你的項(xiàng)目；理解終端用戶的優(yōu)先級別（我做F-117A 隱身戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目時，當(dāng)客戶項(xiàng)目經(jīng)理、用戶和項(xiàng)目經(jīng)理3 個最關(guān)鍵的人意見不統(tǒng)一的情況下，做出任何重大決定都是不可能的）；能很好地理解軟件管理；為了你的職業(yè)發(fā)展必須要采取的措施是通過觀察學(xué)習(xí)、做辛苦而乏味的工作、進(jìn)行合適的培訓(xùn)?！?/p>

文章最后寫道：“如果有人在20世紀(jì)70年代晚些時候問我是否渴望負(fù)責(zé)臭鼬工廠，我想我會說你在開玩笑吧！別拿我開心了！但是從1990年到1994年，我成為了臭鼬工廠的總裁。在我的職業(yè)生涯中，我覺得自己很幸運(yùn)：我從事過非常棒的工作并且從項(xiàng)目管理的實(shí)踐和觀察中學(xué)到了很多。”

杰克·戈登：臭鼬工廠第四任總裁

杰克·戈登

杰克·戈登與F-117A“夜鷹”

X-33 上的臭鼬標(biāo)識清晰可見

1994年，謝爾曼·穆寧退休，杰克·戈登接替其職位，成為臭鼬工廠第四任總裁，任職時間一直到1999年。

在凱利·約翰遜和本·里奇掌舵臭鼬工廠之后，隨著時間的流逝，臭鼬工廠研制的傳奇性飛機(jī)逐漸顯得落伍。1995年，就在洛克希德公司與馬丁·瑪麗埃塔公司合并之后，新成立的洛克希德·馬丁公司仍將臭鼬工廠視作一個獨(dú)立的公司而存在，但更名為“洛克希德·馬丁預(yù)先研究發(fā)展項(xiàng)目部”，總部設(shè)在帕姆戴爾，杰克·戈登也就在這時入主臭鼬工廠。

杰克·戈登于1939年10月出生在伊利諾伊州斯普林菲爾德市，從斯坦福大學(xué)獲機(jī)械工程專業(yè)學(xué)士和碩士學(xué)位，并在洛杉磯的加利福尼亞大學(xué)完成了MBA 學(xué)業(yè)。1963年，杰克·戈登加入洛克希德公司，此后擔(dān)任一系列的技術(shù)和管理職位，并于1985年擔(dān)任F-117A隱身戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目的總工程師。

杰克·戈登在洛克希德公司擔(dān)任過的其他職位有：1987年任總經(jīng)理助理，1989年任總經(jīng)理助理和副總裁，1990—1994年任執(zhí)行副總裁。在掌舵臭鼬工廠期間，杰克·戈登帶領(lǐng)臭鼬工廠贏得了可重復(fù)使用運(yùn)載器試驗(yàn)平臺項(xiàng)目X-33的主合同。X-33 用于驗(yàn)證可重復(fù)使用單級入軌技術(shù)，目的是將把載荷送入軌道的價(jià)格從當(dāng)時的22000 美元/千克降到2200 美元/千克或更少。在杰克·戈登的帶領(lǐng)下，新一代飛機(jī)設(shè)計(jì)人員、制造人員和試飛人員繼續(xù)發(fā)揚(yáng)著臭鼬工廠的工作和精神傳統(tǒng)，隨著X-33 的成功發(fā)射，臭鼬工廠進(jìn)入了21 世紀(jì)。

調(diào)整時期群雄登場

1995年初，新的洛克希德·馬丁公司成立后，由于任務(wù)和環(huán)境的變化，新公司對曾經(jīng)鑄就無數(shù)輝煌的臭鼬工廠的定位進(jìn)行了多次調(diào)整，從而也導(dǎo)致其掌門人的頻繁變換。

1999年10月，臭鼬工廠總裁杰克·戈登突然卸任。11月1日，洛克希德·馬丁公司指定羅伯特·艾諾德來填補(bǔ)空缺。艾諾德來自洛克希德·馬丁公司福特沃斯工廠，是洛克希德·馬丁戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)系統(tǒng)部的執(zhí)行副總裁。羅伯特·艾諾德的經(jīng)驗(yàn)主要在于F-16 的產(chǎn)品管理，他的晉升打破了臭鼬掌門人一向出自工程系列的傳統(tǒng)，如凱利·約翰遜、本·里奇等。

2000年1月28日，洛克希德·馬丁公司宣布進(jìn)行機(jī)構(gòu)調(diào)整，對公司主要部門進(jìn)行了重組，將洛克希德·馬丁航空系統(tǒng)部的組織和運(yùn)作融入同一個公司結(jié)構(gòu)，更名為洛克希德·馬丁航宇公司總部設(shè)在得克薩斯州的福特沃斯工廠，丹·漢考克任總裁。位于加利福尼亞州帕姆戴爾的臭鼬工廠（即洛克希德·馬丁預(yù)先研究發(fā)展項(xiàng)目，ADP）成為洛克希德·馬丁航宇公司的下屬部門，繼續(xù)從事預(yù)研發(fā)展活動。丹·漢考克直接主管ADP 工作，羅伯特·艾諾德任AD的臨時總裁，而臭鼬工廠執(zhí)行副總裁及F-117A 前任項(xiàng)目經(jīng)理保羅·馬丁下臺。調(diào)整后，臭鼬工廠臨時總裁羅伯特·艾諾德表示，ADP 將繼承和發(fā)揚(yáng)臭鼬工廠的光榮傳統(tǒng)。

羅伯特·艾諾德

丹·漢考克

“為了持續(xù)推動公司發(fā)展而采取以上措施，目的在于提升客戶關(guān)注度，使管理結(jié)構(gòu)更加流暢，優(yōu)化財(cái)政狀況?！甭蹇讼５隆ゑR丁公司主席兼首席執(zhí)行官萬斯·科夫曼強(qiáng)調(diào)了此次調(diào)整的重要性?！斑@些措施會真正節(jié)約成本，增強(qiáng)公司的適應(yīng)性，使我們能成功地適應(yīng)變化的市場環(huán)境，以更好地達(dá)到客戶對項(xiàng)目執(zhí)行的期待，同時也提升了我們應(yīng)對新的商業(yè)機(jī)遇的能力?！?/p>

2000年6月，洛克希德·馬丁航宇公司總裁丹·漢考克對媒體宣布，作戰(zhàn)武器系統(tǒng)項(xiàng)目前任副總裁理查德·貝克將擔(dān)任ADP 的新任副總裁和帕姆戴爾的現(xiàn)場總經(jīng)理，取代羅伯特·艾諾德（這位由福特沃斯指派的“救火者”曾突然取代了杰克·戈登）。與之相關(guān)的調(diào)動還有X-35 項(xiàng)目最近一任項(xiàng)目經(jīng)理加里·歐文被提升為ADP 的副總裁。貝克和歐文都向洛克希德·馬丁航宇公司總裁漢考克直接匯報(bào)工作。而羅伯特·艾諾德調(diào)任洛克希德·馬丁公司項(xiàng)目部執(zhí)行副總裁。

時任洛克希德·馬丁航宇公司總裁的漢考克對媒體表示，洛克希德·馬丁的客戶“希望看到我們繼續(xù)保持凱利·約翰遜、本·里奇及其他創(chuàng)新者的優(yōu)秀傳統(tǒng)，這些先驅(qū)們?yōu)槌赭S建立了經(jīng)年之久的美好聲譽(yù)。我們位于帕姆戴爾的ADP 將為整個洛克希德·馬丁公司提供強(qiáng)大的研制開發(fā)能力。ADP 將一如既往走在洛克希德·馬丁公司所有新項(xiàng)目的技術(shù)前沿?！?/p>

臭鼬標(biāo)志中加上了ADP 字樣

理查德·貝克

加里·歐文

弗蘭克·卡布其諾：臭鼬工廠現(xiàn)任掌門人

弗蘭克·卡布其諾于2000年2月5日被任命為洛克希德·馬丁公司JSF 項(xiàng)目的副總裁和項(xiàng)目經(jīng)理，而他掌管臭鼬工廠的具體時間還有待考證，但在2003年3月6日關(guān)于他在德州大學(xué)阿靈頓分校演講的報(bào)道中，對其介紹已是ADP 副總裁和總經(jīng)理。盡管是副總裁，毫無疑問，弗蘭克·卡布其諾已經(jīng)成為臭鼬工廠事實(shí)上的新任掌門人。

弗蘭克·卡布其諾

廣博的專業(yè)背景

弗蘭克·卡布其諾出生于1946年10月6日，在紐約州立大學(xué)獲機(jī)械工程學(xué)士學(xué)位，從哥倫比亞大學(xué)獲機(jī)械工程碩士學(xué)位，并從紐約艾德菲大學(xué)獲MBA學(xué)位。他長期在航空航天技術(shù)開發(fā)、戰(zhàn)略規(guī)劃和項(xiàng)目管理領(lǐng)域擔(dān)任高級管理職位，加入洛克希德·馬丁公司前曾在洛克希德公司、馬丁·瑪麗埃塔公司及羅克韋爾公司工作。

弗蘭克·卡布其諾于1968年在西科斯基飛機(jī)開始職業(yè)生涯，為直升機(jī)的紅外信號抑制系統(tǒng)工作，從事了10年的航電管理工作。他還擔(dān)任過羅克韋爾公司先進(jìn)系統(tǒng)商業(yè)部的副總裁，負(fù)責(zé)公司在運(yùn)作分析、先進(jìn)設(shè)計(jì)和雷達(dá)目標(biāo)特征研究等方面的市場開發(fā)。1979—1990年，弗蘭克·卡布其諾在加利福尼亞州著名的臭鼬工廠參與開發(fā)工作，最終成為副總裁和總經(jīng)理助理。作為預(yù)研項(xiàng)目經(jīng)理、戰(zhàn)略規(guī)劃協(xié)作經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理，他負(fù)責(zé)洞察新市場，引導(dǎo)技術(shù)潛能發(fā)揮，執(zhí)行各種先進(jìn)項(xiàng)目的合同。1990—1994年，他是馬丁公司瑪麗埃塔先進(jìn)技術(shù)項(xiàng)目部的項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)責(zé)機(jī)密的快速原型機(jī)項(xiàng)目，產(chǎn)品包括智能炸彈、空基雷達(dá)、地基雷達(dá)和先進(jìn)導(dǎo)彈。

弗蘭克·卡布其諾于1995年加入洛克希德·馬丁公司，在此期間，他負(fù)責(zé)開發(fā)和交付戰(zhàn)時巡邏、空中電子戰(zhàn)和通信飛機(jī)。他還擔(dān)任過洛克希德·馬丁公司在馬里蘭州貝塞斯達(dá)市航空系統(tǒng)部的項(xiàng)目及技術(shù)副總裁。職責(zé)是監(jiān)督航空部的各型號飛機(jī)及技術(shù)的進(jìn)展情況，還帶領(lǐng)部門團(tuán)隊(duì)研究洛克希德·馬丁公司與諾斯羅普·格魯門公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作的事宜（洛克希德·馬丁公司的JSF 團(tuán)隊(duì)包括諾斯羅普·格魯門公司和英國航空航天公司）。

在戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、固定翼飛機(jī)、直升機(jī)和導(dǎo)航計(jì)算機(jī)等武器的軍備采辦、產(chǎn)品研制和部署方面，弗蘭克·卡布其諾擁有30年以上的管理和工程經(jīng)驗(yàn)。在公司管理方面，弗蘭克·卡布其諾在戰(zhàn)略規(guī)劃、收購、合并及技術(shù)管理等方面也擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

在2000年弗蘭克·卡布其諾被任命為JSF 的項(xiàng)目經(jīng)理時，洛克希德·馬丁航宇公司總裁丹·漢考克說，“我非常高興弗蘭克·卡布其諾能接受我們JSF 團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)崗位。我相信以他的能力必能將JSF 項(xiàng)目向前推進(jìn)，確保我們在2001年贏得下一個客戶。弗蘭克·卡布其諾廣博的專業(yè)背景和他在帶領(lǐng)先進(jìn)項(xiàng)目和技術(shù)方面的杰出記錄，注定了他是擔(dān)任JSF 項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)人的不二人選。我們毫不懷疑在弗蘭克·卡布其諾的領(lǐng)導(dǎo)下，JSF 項(xiàng)目方案論證的第一年將取得優(yōu)勢的地位?！?/p>

堅(jiān)定的創(chuàng)新信念

洛克希德·馬丁公司的ADP 是創(chuàng)新性航空航天解決方案的行業(yè)先驅(qū)，提供專業(yè)的、新穎的方法和前沿的技術(shù)，為客戶實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量和及時滿足性能的承諾。

P-175“臭貓”高空無人驗(yàn)證機(jī)是弗蘭克·卡布其諾帶領(lǐng)臭鼬工廠進(jìn)行創(chuàng)新性開發(fā)的一個例證。該無人機(jī)是為美國空軍未來遠(yuǎn)程打擊項(xiàng)目及下一代結(jié)構(gòu)復(fù)合材料概念而研究與開發(fā)的，利用的是洛克希德·馬丁公司內(nèi)部資金，代表了臭鼬工廠的關(guān)鍵理念：創(chuàng)新。弗蘭克·卡布其諾在2006年表示，P-175是為了驗(yàn)證復(fù)合材料的新技術(shù)、低成本，快速原型機(jī)制造技術(shù)，高空長航時所需的氣動性能以及飛行自主姿態(tài)。

2006年底在普渡大學(xué)“羅爾斯·羅伊斯-普渡”紀(jì)念演講系列活動開幕式上，弗蘭克·卡布其諾發(fā)表了關(guān)于如何鼓勵創(chuàng)新的演講。活動的主辦方羅爾斯·羅伊斯發(fā)動機(jī)公司副總裁諾姆·英格伯特說：“弗蘭克·卡布其諾有廣博的專業(yè)背景優(yōu)勢，可以無所不談，從高科技產(chǎn)品的開發(fā)與利用到如何鼓勵雇員和培育創(chuàng)新。他在這些領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)使他具有高效的執(zhí)行管理風(fēng)格和多方位的管理才能?！?/p>

弗蘭克·卡布其諾一向鼓勵創(chuàng)新，這與臭鼬工廠的創(chuàng)新傳統(tǒng)不謀而合。在2008年2月舉行的沃頓航空航天會議上，卡布其諾說，在洛克希德·馬丁公司，臭鼬工廠之所以擁有具有歷史意義的生產(chǎn)力，一直是由不怕承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、富有激情的人們以及快速想出辦法的“能行”文化推動的。他強(qiáng)調(diào)，要鼓勵創(chuàng)新，關(guān)鍵是欣然接受有成效的失敗。他說，“只要你正在做知道怎么去做的每件事情，即使失敗了也無所謂。重要的是要從失敗中學(xué)習(xí)。失敗的同時是挑戰(zhàn)極限?！?/p>

弗蘭克·卡布其諾認(rèn)為，倡導(dǎo)高度創(chuàng)新的經(jīng)理人也必須保護(hù)那些努力承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的人們，必須為員工帶來安全感，安全感將會帶來變通性，而這種變通性是創(chuàng)新文化的特征。另外，在機(jī)構(gòu)內(nèi)創(chuàng)新的關(guān)鍵是選擇正確的領(lǐng)導(dǎo)者，這些領(lǐng)導(dǎo)者“知道應(yīng)做哪些正確的事，同時知道如何正確地去做它們。”

喬治·布什總統(tǒng)為弗蘭克·卡布其諾頒發(fā)國家技術(shù)創(chuàng)新獎

對于1979年從臭鼬工廠開始洛克希德公司職業(yè)生涯的弗蘭克·卡布其諾來說，臭鼬工廠是他珍視的人生資產(chǎn)，同時他也把臭鼬工廠視為一項(xiàng)重要的國有資產(chǎn)。在臭鼬工廠成立60 周年的慶典紀(jì)念會上，弗蘭克·卡布其諾承諾，將繼續(xù)維護(hù)好臭鼬工廠這一寶貴的國家資產(chǎn)，不斷開發(fā)出前沿的、先進(jìn)的航空技術(shù)及產(chǎn)品。

弗蘭克·卡布其諾堅(jiān)信：卓越的產(chǎn)品來自創(chuàng)新。這也是凱利·約翰遜的信念及原則。他所堅(jiān)持的創(chuàng)新精神得到了國家的肯定。2007年，弗蘭克·卡布其諾代表洛克希德·馬丁公司獲得國家技術(shù)創(chuàng)新獎。2008年9月29日，華盛頓特區(qū)的白宮東區(qū)舉行了隆重的授獎儀式，喬治·布什總統(tǒng)為其頒獎。

偉大的領(lǐng)袖力：臭鼬掌門人領(lǐng)袖群倫

領(lǐng)袖們的身上都有一種力量，管理學(xué)上稱之為領(lǐng)袖力。領(lǐng)袖力是指在一定范圍內(nèi)，某一個成員的言行對其他人的影響力。領(lǐng)袖和領(lǐng)導(dǎo)的區(qū)別在于，領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織本部門前進(jìn)，而領(lǐng)袖則是真正發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用的人。

要成為領(lǐng)袖，必須有堅(jiān)若磐石、百折不撓的意志。堅(jiān)定是領(lǐng)袖力最基本的素質(zhì)要求。群眾都喜歡跟隨一位堅(jiān)定和百折不撓的領(lǐng)袖，可以認(rèn)為是對領(lǐng)袖品格的遵從。領(lǐng)袖是這樣一種人：發(fā)出具有影響力的聲音，擁有高明的判斷力、洞察力和影響力，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造輝煌的業(yè)績。領(lǐng)袖也要有如明燭天南般的高尚品德，要想獲得員工的尊重，除了在戰(zhàn)略上有準(zhǔn)確的判斷力，在戰(zhàn)術(shù)上有強(qiáng)大的指導(dǎo)力外，還應(yīng)該有崇高的道德水準(zhǔn)領(lǐng)袖對生產(chǎn)力起的是決策的建設(shè)性作用。有什么樣的領(lǐng)袖，將呈現(xiàn)什么樣的企業(yè)。臭鼬工廠便是典型的例子。

“臭鼬工廠”已經(jīng)成為一個傳奇?！俺赭边@個名詞現(xiàn)在代表著快速開發(fā)世界一流先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)典范，它的成功經(jīng)驗(yàn)為航空業(yè)界學(xué)習(xí)效仿，甚至擴(kuò)散到其他一般性行業(yè)。美國空軍空間司令部創(chuàng)建過一個“特殊項(xiàng)目辦公室 ”類似臭鼬工廠，效仿臭鼬工程師們研發(fā)SR-71 偵察機(jī)或F-117A 隱身飛機(jī)時所表現(xiàn)出來的獨(dú)創(chuàng)能力和敏捷的思維能力。而汽車行業(yè)的克萊斯勒公司也建立過一個“臭鼬工廠”，以加速推進(jìn)生產(chǎn)新型混合動力汽車的工作。

同時，整個臭鼬團(tuán)隊(duì)的成員也無不為自己的集體和自己所從事的創(chuàng)新性工作而自豪，第三任總裁謝爾曼·穆寧在《這是洛克希德公司》手冊中描述臭鼬工廠時說道：“我們臭鼬工廠的全體人員扮演著捍衛(wèi)國家的重要角色。我們設(shè)計(jì)、發(fā)展、制造和駕駛世界上最先進(jìn)的飛機(jī)來保衛(wèi)美國及其人民……這50年來，我們已生產(chǎn)了許多出色的飛機(jī)，例如美國第一架噴氣戰(zhàn)斗機(jī)F-80、第一架兩倍聲速戰(zhàn)斗機(jī)F-104、先進(jìn)的偵察機(jī)U-2 和SR-71、世界上第一架隱身戰(zhàn)機(jī)F-117A 等。”

臭鼬工廠在航空歷史上成就斐然、聲名卓著，至今保持著高昂的士氣和一流的研發(fā)能力，其中卓越的領(lǐng)袖力起到很大作用。無論是第一任掌門人凱利·約翰遜，還是后來的本·里奇，直至目前以創(chuàng)新為己任的新任總裁弗蘭克·卡布其諾，都擁有一流的領(lǐng)袖力。他們善于激勵、管理團(tuán)隊(duì)，以自身的堅(jiān)韌、霸氣和人格魅力，使臭鼬工廠員工忠實(shí)而信服地追隨于他們。他們的創(chuàng)新管理風(fēng)格決定了臭鼬團(tuán)隊(duì)的企業(yè)文化在求穩(wěn)的基礎(chǔ)上求新求變，造就了這樣一支從優(yōu)秀到卓越的團(tuán)隊(duì)。

另外，從凱利·約翰遜和洛克希德·馬丁公司、臭鼬工廠的互動經(jīng)歷來看，企業(yè)和人才也是相輔相成的關(guān)系，二者互相促進(jìn)，優(yōu)秀的企業(yè)、良好的環(huán)境為人才提供了發(fā)揮才干的舞臺，人才為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，好企業(yè)和好人才相得益彰。

最后摘錄一段穆寧在《這是洛克希德公司》手冊中提到的臭鼬工廠基本哲學(xué)以共勉：

以絕對的真實(shí)與真誠去對待你的顧客、同事、我們的承包商和你自己。

服從凱利·約翰遜的14項(xiàng)管理原則，這些原則是恒久不變的。

建立一套最高的道德標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)效率，而此制度將延續(xù)至永遠(yuǎn)。

讓你的員工放手做事，你將驚喜地發(fā)現(xiàn)他們的成果將有多么輝煌。

我們有偉大的傳統(tǒng)。

我們有挑戰(zhàn)性的未來。

我們有重要的工作。

我們將一起創(chuàng)造未來。

結(jié) 語

從1943年成立至今，臭鼬工廠的名稱雖幾經(jīng)變換，但其核心能力得以保留并不斷增強(qiáng)，因而在這70 多年中為美國空軍研制出了一系列尖端裝備?？吹竭@里，可能有的讀者會問：臭鼬工廠為何能夠誕生，并一直存在至今？

在編者看來，這主要有兩方面因素。首先，臭鼬工廠的誕生一定要有外部環(huán)境保障，即允許一個不受外部政治、經(jīng)濟(jì)影響，不受一般繁文縟節(jié)約束——摒棄那些“必須”的審批、匯報(bào)流程的獨(dú)立機(jī)構(gòu)存在。這一點(diǎn)看似簡單，實(shí)則很難，看看歷史上有多少有前途的企業(yè)或項(xiàng)目型號因政治運(yùn)動或經(jīng)濟(jì)因素而夭折？

其次，在具備第一個條件的情況下，一定要有一位“技術(shù)天才”型的領(lǐng)導(dǎo)來掌控公司，因?yàn)橹挥行嵊X敏銳的“技術(shù)天才”才能洞察未來的發(fā)展方向，進(jìn)而帶領(lǐng)和指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)打造出領(lǐng)先時代的產(chǎn)品?！凹夹g(shù)流”的凱利·約翰遜、本·里奇所締造的輝煌臭鼬與之后“非技術(shù)流”領(lǐng)導(dǎo)管理下的暗淡臭鼬的鮮明對比便是最好例證。雖然臭鼬工廠的未來我們不敢妄測，但如果某一天當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)其開始研制或生產(chǎn)與其他企業(yè)相同或類似的產(chǎn)品時，那么臭鼬工廠就已經(jīng)走到了終點(diǎn)（正如iPhone 手機(jī)屏幕隨波逐流地變大就證明蘋果已失去創(chuàng)新的動力與方向）。

從某種程度上說，臭鼬工廠是不可復(fù)制的；但從某個角度來講，其經(jīng)驗(yàn)卻又是可資學(xué)習(xí)與借鑒的。