【摘要】筆者以豐富的高速公路橋梁施工工程實踐經(jīng)歷為基礎(chǔ)，參考注漿技術(shù)的有關(guān)特點，通過介紹注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工過程的作用，著重研究了注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工時候的應(yīng)用關(guān)鍵，希望可以促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】高速公路；橋梁施工技術(shù)；注漿技術(shù)；技術(shù)創(chuàng)新

前言

就沉降層面來看，需要在高速公路橋梁施工時候使用注漿技術(shù)，現(xiàn)階段注漿技術(shù)在中國的應(yīng)用越來越受到重視，而很多種新型的注漿材料、注漿裝置于注漿方法也相繼出現(xiàn)。筆者認(rèn)為全面分析高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用極其重要。

1.高速公路橋梁出現(xiàn)裂縫的原因

1.1荷載引起的裂縫

混凝土高速公路橋梁在靜、動荷載和次應(yīng)力基礎(chǔ)之上形成的裂縫叫做荷載裂縫，關(guān)鍵是由直接與次應(yīng)力兩類裂縫所構(gòu)成。前者的是外荷載導(dǎo)致直接應(yīng)力形成的裂縫；后者是通過外荷載導(dǎo)致的次生應(yīng)力形成的裂縫。

1.1.1設(shè)計計算階段

結(jié)構(gòu)計算過程中不計算還可以部分漏算；計算模型不恰當(dāng)；構(gòu)造受力假設(shè)與具體受力相脫節(jié)；荷載少算還有漏算；內(nèi)力和配筋計算不正確；構(gòu)造安全系數(shù)嚴(yán)重欠缺。結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中沒有衡量施工的可能性；規(guī)劃斷面欠缺；鋼筋建立過少還有布置不正確；構(gòu)造剛度欠缺；構(gòu)造處理不恰當(dāng)?shù)取?/p>

1.1.2施工階段

沒有制約地放置施工機具、材料；不熟悉預(yù)制構(gòu)件受力熟悉，任意進(jìn)行翻身、起吊、運輸還有設(shè)置；沒有根據(jù)設(shè)計方案進(jìn)行施工，自己調(diào)整構(gòu)造施工順序還有其受力形式等。

2.溫度變化引起的裂縫

混凝土展現(xiàn)出了熱脹冷縮特點，在外界條件與里面溫度出現(xiàn)變化，混凝土?xí)霈F(xiàn)變形現(xiàn)象，如果變形被約束，就會在結(jié)構(gòu)里面形成應(yīng)力，在應(yīng)力大于混凝土抗拉強度情況下也就是出現(xiàn)了溫度裂縫。在部分大跨徑高速公路橋梁里面，溫度應(yīng)力能夠?qū)崿F(xiàn)以至于大于活載應(yīng)力。溫度裂縫和別的裂縫最大的不同之處就是會在溫度變化的基礎(chǔ)之上而擴張還可以合攏?；炷劣不^程中水泥釋放很多的水化熱，里面溫度持續(xù)提升，在外層形成拉應(yīng)力。后階段在降溫時候，因為被基礎(chǔ)還有以前混凝所約束，還會在混凝土里面形成拉應(yīng)力。氣溫的減少還可以在混凝土外部形成過大的拉應(yīng)力，部分情況下溫度應(yīng)力還大于別的外荷載所形成的應(yīng)力，在此類拉應(yīng)力大于混凝土的抗裂水平情況下也就是會發(fā)生裂縫。所以把握溫度應(yīng)力的變化規(guī)律針對實施妥善的結(jié)構(gòu)規(guī)劃與施工相當(dāng)關(guān)鍵。溫度裂縫和別的裂縫最為顯著特征在于會在溫度變化基礎(chǔ)之上出現(xiàn)擴張及合攏現(xiàn)象。

3.收縮引起的裂縫

在進(jìn)行具體工程過程中，混凝土由于收縮所導(dǎo)致的裂縫是相當(dāng)普遍的。針對混凝土收縮類別而言，塑性還有縮水收縮是出現(xiàn)混凝土體積變形的關(guān)鍵因素，同時也有自生收縮與炭化收縮。調(diào)查顯示，給混凝土收縮裂縫帶來作用的因素包括：水泥類別、標(biāo)號和用量等。

4.地基變形引起的裂縫

因為基礎(chǔ)豎向不均勻沉降還有橫向位移，讓結(jié)構(gòu)里形成了附加應(yīng)力，大于混凝土構(gòu)造的抗拉水平，引起結(jié)構(gòu)開裂?；A(chǔ)不均勻沉降的關(guān)鍵原因包括：地質(zhì)勘察精度欠缺、試驗信息不精確；地基地質(zhì)不同太明顯；結(jié)構(gòu)荷載不同明顯；結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)種類不同明顯；地在凍脹；高速公路橋梁基礎(chǔ)以滑坡體、溶洞還有活動斷層等為基礎(chǔ)不良地質(zhì)情況下，會引起不均勻沉降。

5.高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用分析

現(xiàn)階段有很多措施可以解決混凝土裂縫，舉例來說注漿法、表面處理法等。注漿法普遍可以被使用在寬度在0.12至0.15mm之間的混凝土裂縫修補。外層處理法可以被用在寬度不超過012mm的微細(xì)裂縫的修補，還能被用在混凝土外層的裝飾與防水處理，還有避免混凝土保護(hù)層的碳化和有害離子給混凝土帶來的腐蝕。開槽填充法可以被用在結(jié)構(gòu)同意開槽而寬度明顯然而總數(shù)很少的裂縫，舉例來說墩臺和路面混凝土的裂縫。

5.1高速公路橋梁裂縫僅進(jìn)行表面封閉涂裝可能帶來的后果分析

混凝土高速公路橋梁梁體因為承受車輛荷載的影響，同時普遍處在風(fēng)、雨、陽光等直接影響下，所以高速公路橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的裂縫數(shù)量達(dá)是在時間變化基礎(chǔ)之上活動裂縫。針對活動裂縫，因為外層處理法不能融入進(jìn)裂縫里面，對裂縫的擴展普遍不能追蹤其變化。同時外層涂裝層被陽光所照射，如此一來就提升了外層涂裝材料的老化的速度，進(jìn)而導(dǎo)致涂裝層出現(xiàn)裂紋、粉化以至于脫落。涂裝層破壞完，外部環(huán)境的水分則不難流入結(jié)構(gòu)里面，進(jìn)而引起鋼筋銹蝕、凍融破壞還有堿集料反應(yīng)等耐久性破壞。第二，在實施裂縫外層封閉涂裝處理的混凝土高速公路橋梁，開裂梁體依舊沒有膠結(jié)成一綜合體，如此處理完畢的梁體剛度和疲勞性能依舊和沒有處理前相同未有提高。

5.2注漿修補對活動裂縫的約束影響分析

針對非穩(wěn)定型的高速公路橋梁裂縫而言，最可行的處理措施是選擇注漿與外層涂裝實施整體處理。裂縫注漿參考灌漿化學(xué)成分還有效果的差異，是由剛性還有柔性兩張注漿所構(gòu)成。剛性注漿普遍選擇的是水泥漿、一般環(huán)氧樹脂一級的灌漿材料。其特點主要有強度高、力學(xué)功能強，然而普通脆性高，在其灌注活動裂縫過程中，因為裂縫寬度的變化，普遍可以給沿漿液和混凝土的界面帶來貫通的脫粘層還可以在裂縫四周出現(xiàn)的裂縫，所以其僅僅可以被用來灌注穩(wěn)定裂縫。柔性注漿普遍參考結(jié)構(gòu)裂縫活動屬性選擇恰當(dāng)柔韌性的注漿材料，裂縫注漿修補完畢，盡管裂縫寬度出現(xiàn)了變化，然而其變化幅度因為注漿液的約束影響會在很大程度上被減弱，注漿液和混凝土間還不可以能出現(xiàn)貫通的脫粘層，還不可以在裂縫四周出現(xiàn)新的裂縫。選擇柔性注漿和表面涂裝結(jié)合處理的活動裂縫，也就是讓表面涂裝層出現(xiàn)裂紋、粉化等問題，不再具備阻隔外部有害物質(zhì)步入混凝土里面的能力，裂縫深部的柔性注漿液依舊可以阻擋水分的步入，如此一來就確保了結(jié)構(gòu)的長時間耐久性。同時，注漿液可以讓開裂的混凝土結(jié)構(gòu)膠結(jié)成成綜合體，從而逐步恢復(fù)混凝土結(jié)構(gòu)的一系列功能。

6.結(jié)語

要想確保高速公路建設(shè)階段里的安全質(zhì)量，需要提高自身技能，尤其是針對高速公路橋梁工程施工技術(shù)工藝的使用，所有企業(yè)均需持續(xù)掌握注漿技術(shù)，促進(jìn)其在橋梁項目里的應(yīng)用深度，從而有效確保高速公路橋梁工程修建質(zhì)量與可靠性。

參考文獻(xiàn)：

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