【摘要】目前，公路工程建設(shè)熱依然處于較高的一種狀態(tài)下，為此，無(wú)論在工程設(shè)計(jì)、還是工程施工上都需嚴(yán)格的遵循相關(guān)規(guī)定及道路設(shè)計(jì)基本原理，以使得公路質(zhì)量得到有效的保證。在目前的城市道路結(jié)構(gòu)形式當(dāng)中，水泥混凝土路面是較為常見(jiàn)的一種，接下來(lái)，文章針對(duì)水泥混凝土路面施工設(shè)計(jì)進(jìn)行論述，望能夠?qū)ν袠I(yè)有一定的參考價(jià)值。

【關(guān)鍵詞】水泥混凝土；路面施工；施工設(shè)計(jì)

前言

從上世紀(jì)80、90年代開(kāi)始，我國(guó)的水泥混凝土路面施工建設(shè)就處在了一個(gè)較高的發(fā)展時(shí)期，可是，我們從道路的具體使用情況進(jìn)行分析，不少的水泥混凝土路面并不能夠滿足使用20-30年的年限，同時(shí)在使用的過(guò)程當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的嚴(yán)重性問(wèn)題，譬如：早期路面便出現(xiàn)斷裂的情況、路面平整度與粗糙度較差等，這些問(wèn)題的存在會(huì)給行駛的車輛及今后的路面養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展都形成了很大的困難，并且在進(jìn)行路面修復(fù)的時(shí)候所需的費(fèi)用是非常高的。查問(wèn)題存在的影響性因素，除在工程設(shè)計(jì)施工質(zhì)量存在一定問(wèn)題外，還包括來(lái)自自然因素的影響，所以，站在水泥混凝土路面施工設(shè)計(jì)的角度進(jìn)行分析，怎樣才能夠促使水泥混凝土路面使用性能得到較為顯著的提升、對(duì)路面存在的問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)的有利掌控，是目前需要我們解決的一個(gè)重要問(wèn)題。

1水泥混凝土路面設(shè)計(jì)問(wèn)題分析

1.1路面設(shè)計(jì)指標(biāo)可靠度分析

通常，將公路工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全級(jí)別劃分為三個(gè)等級(jí)，而路面施工安全即便僅看重的是高速公路、一級(jí)公路與二級(jí)公路的路面，為此安全級(jí)別準(zhǔn)求是對(duì)一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)路面做出的具體準(zhǔn)求，針對(duì)三級(jí)、四級(jí)公路路面添加相應(yīng)的設(shè)計(jì)安全級(jí)別-四級(jí)，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期設(shè)定為20MPa，在安全等級(jí)的設(shè)計(jì)上將其定位四級(jí)路面結(jié)構(gòu)的可靠標(biāo)準(zhǔn)與目標(biāo)可靠度按照前三級(jí)的具體數(shù)值逐步降低而獲得。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中需要從設(shè)計(jì)參數(shù)的具體數(shù)值在不同情況下產(chǎn)生的改變狀況來(lái)挑選最為適合的可靠度系數(shù)。其中，目標(biāo)可靠度是進(jìn)行設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)所具備的可靠度水準(zhǔn)。一般情況下會(huì)選用“校準(zhǔn)法”來(lái)進(jìn)行目標(biāo)可靠度的最終確定，校準(zhǔn)法是在遵循現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范及相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)定的基本前提下針對(duì)路面進(jìn)行的一種可行性系統(tǒng)分析，從隱含的可靠度入手來(lái)進(jìn)行目標(biāo)可靠度的確定，那么設(shè)計(jì)出的路面結(jié)構(gòu)當(dāng)中則會(huì)包含前期工程路面設(shè)計(jì)中的成功經(jīng)驗(yàn)及原有設(shè)計(jì)方案中的經(jīng)濟(jì)性與科學(xué)合理性能。

1.2交通量計(jì)算取值分析

軸載換算公式是將等效疲勞斷裂損壞作為基本的準(zhǔn)則而得出的，針對(duì)相同路面結(jié)構(gòu)，在軸載與標(biāo)準(zhǔn)軸載有同樣疲勞損耗形成的狀況下，可以進(jìn)行相同的換算。通過(guò)對(duì)交通的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查及淺析，在雙向交通的狀況下，最好能夠選擇交通量方向分配系數(shù)，通?？蛇x擇0.5，同時(shí)按照公路設(shè)計(jì)的車道數(shù)量，對(duì)交通量車道分配系數(shù)加以確定，同時(shí)按照具體的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期l和輪跡分布系數(shù)、交通量增長(zhǎng)率求得累計(jì)f用次數(shù)N，對(duì)交通等級(jí)進(jìn)行最終的確定。

1.3水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)分析

在高速公路、一級(jí)公路的路床填料、二級(jí)及低于二級(jí)的公路路床填料上是不可使用路基用土，高液限粘土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土的，當(dāng)高液限粉土、塑性指數(shù)高出16或膨脹率高出3%的低液限粘土的情況下，則需要加入一定量的石灰或水泥來(lái)促使混合料得到一定程度的性能改善。在選用基層材料的時(shí)候，特重交通可以選用碾壓混凝土、瀝青混凝土的情況下需要遵循復(fù)合式路面的基本公式進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。

站在面層版的角度進(jìn)行分析，目前，我國(guó)有很大一部分的混凝土路面橫向縮縫沒(méi)有傳立桿的設(shè)置，這主要是為了便于日常的路面施工，可是，在混凝土路面上，存在的接縫將會(huì)成為整個(gè)路面最為薄弱的部位，會(huì)造成路面基層抗沖刷性低、接縫傳荷性能差等。為促使混凝土路面行駛質(zhì)量得到有效的改善，確保混凝土路面使用壽命得到有效的保障，方便在今后投入使用，對(duì)混凝土路面承重的橫向縮縫做出了明確的規(guī)定，要求在混凝土路面上必須要進(jìn)行傳立桿的設(shè)置。

2路面接縫處理設(shè)計(jì)

在水泥混凝土路面上接縫是比較多的，極易受到破損，特別是在有膨脹存在的方位，面板極易受到嚴(yán)重的損壞，一些道路在投入使用的1-3年的時(shí)間便開(kāi)始有破壞的情況產(chǎn)生，其中，破損率高達(dá)50%-90%。探其誘因：對(duì)其造成的影響因素是比較復(fù)雜的，可是最為關(guān)鍵的問(wèn)題在于膨脹構(gòu)造、施工工藝、日常管理。其中，脹縫設(shè)計(jì)構(gòu)造通常是對(duì)具體的位置設(shè)置、構(gòu)造形態(tài)、傳力設(shè)置、面板局部的進(jìn)一步強(qiáng)化處理，在設(shè)置脹縫的時(shí)候需要嚴(yán)格的按照新下發(fā)的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范嚴(yán)格進(jìn)行，最大限度上縮減脹縫的設(shè)置量，尤其是平縱線性標(biāo)準(zhǔn)高的平原微地形設(shè)置方面，再者，通常使用的脹縫型式是進(jìn)行傳立桿的設(shè)置與未進(jìn)行傳立桿設(shè)置兩種，未進(jìn)行傳立桿設(shè)置的傳荷性能較低，在經(jīng)過(guò)車輛多次經(jīng)過(guò)的作用影響下，在脹縫的兩邊經(jīng)常會(huì)有錯(cuò)臺(tái)的情況出現(xiàn)。

3路面綜臺(tái)排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

路面綜合排水系統(tǒng)通常包含了路基排水、路表排水、分隔帶排水、路面部排水幾方面共同構(gòu)成，不管是公路或是城市道路上，造成道路危害的大自然要素為水，受到水作用力的影響會(huì)使得路面結(jié)構(gòu)遭受破壞的力度增大，這無(wú)疑會(huì)致使路面使用時(shí)間逐漸縮短，為此，針對(duì)路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中需采用行之有效的處理措施，以促使道路的基本使用性能、使用壽命得到有效的保障。針對(duì)公路路基排水的情況需要按照道路的等級(jí)、沿線的地形、水文地質(zhì)情況、橋涵的具體方位來(lái)把地面排水與地下排水有效的綜合在一起做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。

4結(jié)束語(yǔ)

伴隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的不斷增多，公路建設(shè)將會(huì)獲得有效的發(fā)展契機(jī)，在我們?nèi)〉昧钊瞬毮康某煽?jī)過(guò)程中，要不斷的加強(qiáng)工程監(jiān)督力度，針對(duì)道路設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的質(zhì)量隱患問(wèn)題加以特別的重視，以免造成巨大損失。在道路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，需認(rèn)真仔細(xì)的對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行深入的探究，同時(shí)綜合工程中的實(shí)際狀況，做出科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)性能高的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

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