【摘要】本文結(jié)合工程實(shí)例詳細(xì)介紹新建地鐵車(chē)站地下連續(xù)墻圍護(hù)與已運(yùn)營(yíng)的車(chē)站冷縫處理采取的施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】地連墻；冷縫處理；施工技術(shù)

一、前言

隨著城市的快速進(jìn)程，城市地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)正逐步擴(kuò)大，新建線路與運(yùn)營(yíng)線路之間的換乘車(chē)站也越來(lái)越多，原有車(chē)站因受周邊環(huán)境、規(guī)劃調(diào)整等條件的制約，沒(méi)有預(yù)留施工接口，新建車(chē)站圍護(hù)與原有車(chē)站采取無(wú)縫對(duì)接，需采用此技術(shù)。

二、工程概況

大行宮站是地鐵三號(hào)線與二號(hào)線的換乘站，兩線十字交叉，采用“T”型換乘。地鐵三號(hào)線大行宮站位于太平北路與中山東路交叉路口的北面，為地下3層島式車(chē)站，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)為地下三層雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)。三號(hào)線大行宮站南端頭底板、中板、頂板、側(cè)墻通過(guò)預(yù)留接駁器及植筋方式與既有二號(hào)線大行宮站預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。二號(hào)線大行宮站為地下兩層車(chē)站（對(duì)接部分局部三層），已經(jīng)施工完畢目前正在運(yùn)營(yíng)。

（一）工程地質(zhì)情況

三號(hào)線大行宮站位于秦淮河古河道地貌單元，古河道呈近南北向延伸，在大行宮一帶與地鐵3號(hào)線平行，東西寬3300多米，地勢(shì)平坦，覆蓋層厚度大，層位較穩(wěn)定，基巖面埋深達(dá)38～45米。從上向下依次為：①-1松散～稍密雜填土、②-1c3粉土、②-2d3粉砂、②-3b4+d3粉質(zhì)粘土、粉砂互層、②-4d2中密粉細(xì)砂。車(chē)站底板位于②-4d2層，地連墻位于墻趾主要位于K1g-3中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖泥巖層。

（二）水文地質(zhì)情況

場(chǎng)地地下水以松散地層中孔隙潛水為主，其次為基巖裂隙水。①-1雜填土孔隙連通性較好，有利于地下水的儲(chǔ)存和滲透，透水性較好，但存在明顯的不均勻。②-1c3層粉土、②-3d3層粉砂、②-4d2層粉細(xì)砂滲透性較強(qiáng)，富水性較好，給水量較大，為主要出水地層。②-1b2-3層粉質(zhì)粘土滲透性弱，富水性、給水性差。②-3b4+d3層粉質(zhì)粘土與粉砂互層滲透性較弱，但由于水平層理發(fā)育，水平向砂土層為地下水的良好通道，所以，滲透性存在明顯的各向異性，水平向明顯優(yōu)于豎向；富水性較差，但給水性良好。③-3b1-2層粉質(zhì)粘土滲透性微弱，富水性、給水性差，屬相對(duì)隔水層。③-4b2-3層粉質(zhì)粘土滲透性一般。但該層部分區(qū)段混有團(tuán)塊狀或?qū)訝罘奂?xì)砂，表現(xiàn)為滲透性差異較大。在局部砂土含量較高處存在地下水，滲透性較好。③-4e層含卵礫石粉質(zhì)粘土局部卵礫石含量較高，并混有中粗砂，滲透性好，屬透水層。

（三）周邊環(huán)境

大行宮站沿太平北路布設(shè)，東側(cè)是南京圖書(shū)館（8層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，距車(chē)站基坑20m）、西側(cè)是江寧織造府（2～4層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)），兩棟建筑均有地下室。車(chē)站東南側(cè)為新世紀(jì)廣場(chǎng)，車(chē)站南端緊貼已運(yùn)營(yíng)的地鐵2號(hào)線，站址北側(cè)為南京圖書(shū)館西北側(cè)空地約800㎡。大行宮站施工場(chǎng)地狹小。在車(chē)站南北方向主要管線有Φ500鑄鐵給水管（埋深1.1m）、Φ450砼雨水管（埋深1.7m）、Φ150鑄鐵給水管（埋深1m）、Φ450砼污水管（埋深2.7m）；車(chē)站南端有Φ900砼雨水管（埋深2.5m），橫穿車(chē)站有5根1萬(wàn)伏電纜，沿車(chē)站縱向還有眾多的弱電通訊電纜，管線密集，周邊環(huán)境復(fù)雜。

三、地鐵二、三號(hào)線大行宮站地連墻冷縫處理采取的技術(shù)措施

大行宮站二、三號(hào)線圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用地下連續(xù)墻，二號(hào)線大行宮站地連墻在施工時(shí)受周邊條件限制與三號(hào)線對(duì)接處沒(méi)有留“T”型接頭，圍護(hù)之間平接頭無(wú)縫對(duì)接比較困難，從施工質(zhì)量和安全角度考慮，采取以下技術(shù)措施：

1、為防止對(duì)接處縫隙滲水，加大地連墻之間的接觸面積，增加滲水通道的長(zhǎng)度，三號(hào)線大行宮站地連墻與既有二號(hào)線圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻采用“L”型對(duì)接，對(duì)接長(zhǎng)度3米。因無(wú)法知道二號(hào)線外側(cè)地連墻是否有鼓包，為保證3號(hào)線的地連墻成槽質(zhì)量，先對(duì)二號(hào)線的地連墻采用雙輪銑進(jìn)行清障處理，使其垂直度和平整度滿足要求。

2、在地連墻施工完畢并達(dá)到強(qiáng)度后在接縫處施工6根Φ800mm@600mm三重管高壓旋噴樁，樁長(zhǎng)自原地面至全風(fēng)化巖面。具體加固位置如圖所示，在實(shí)際施工過(guò)程中東側(cè)有φ500mm自來(lái)水管影響實(shí)際施工了3根高壓旋噴樁，西側(cè)應(yīng)為管線尚未切割完畢實(shí)際施工了3根高壓旋噴樁。

3、在三號(hào)線地連墻鋼筋籠端頭預(yù)埋300× 30000×16mm厚通長(zhǎng)鋼板，基坑開(kāi)挖過(guò)程中將其鑿出并在在既有2號(hào)線地連墻豎向范圍內(nèi)進(jìn)行植筋，鋼筋長(zhǎng)度300mm，植入地連墻200mm，外漏100mm，間距200mm。將地連墻縫隙用16*400*1500mm鋼板封堵，鋼板一端焊接在3號(hào)線地連墻預(yù)埋鋼板上，另一側(cè)焊接在2號(hào)線地連墻錨筋上，鋼板必須與鋼筋及預(yù)埋鋼板焊接可靠。鋼板自冠梁底至基坑底范圍全部布置，邊開(kāi)挖邊焊接并將背后縫隙用雙快水泥封堵密實(shí)。

4、在“L” 型槽段平行二號(hào)線2米范圍內(nèi)鋼筋籠外側(cè)預(yù)埋2根通長(zhǎng)注漿管，注漿管采用φ25鋼管，壁厚2.5mm，上部外漏100mm，下部伸至墻底，待地連墻砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后立即進(jìn)行墻址注漿。

5、為防止基坑底部與既有二號(hào)線車(chē)站接頭處涌水涌砂，在兩線接頭處5m范圍內(nèi)基底采用Ф800@600三管高壓旋噴樁進(jìn)行封底加固；加固范圍為基坑底以上0.5m至基坑底以下5.5m，貼近既有二號(hào)線車(chē)站地連墻兩排旋噴樁加固至粉質(zhì)粘土層面，高壓旋噴樁與地連墻咬合不小于300mm。

6、對(duì)接處土方開(kāi)挖時(shí)必須先進(jìn)行探挖，每次探挖深度1.5米，確認(rèn)沒(méi)有險(xiǎn)情后方可大面積開(kāi)挖。

7、在基坑開(kāi)挖到一定的深度后，對(duì)接處土方開(kāi)外前先在基坑內(nèi)地連墻接縫處斜向打孔注漿，每層注漿深度2米，開(kāi)挖深度1.5米，注漿采用雙夜?jié){，水泥漿：水玻璃=1：0.5，注漿壓力0.3-0.5Mpa.，水灰比1：1.

四、結(jié)束語(yǔ)

在施工中嚴(yán)格按照上述措施進(jìn)行實(shí)施，嚴(yán)把各項(xiàng)措施的質(zhì)量關(guān)，使每道工序有效可行，從而在基坑開(kāi)挖過(guò)程中有效阻止了地連墻接縫處滲漏水，確保周邊建構(gòu)筑物的安全，有效控制基坑變形，使基坑開(kāi)挖得到順利進(jìn)行。