【摘要】交通運輸業(yè)的發(fā)展帶動了火車站、客運站等建筑物的不斷發(fā)展，為了更好的促進運輸業(yè)的發(fā)展，必須加強相關站臺的建筑設計。在各種交通運輸方式中，汽車是非常便捷的一種出行工具，為了保證汽車運輸?shù)恼＿\行，在汽車客運站的建筑設計中，必須遵循合理和因地制宜的原則，使其能夠為汽車運輸行業(yè)的發(fā)展提供更加有利的條件。本文將對那坡縣汽車客運站的建筑設計理念、設計原則等提出指導實踐。

【關鍵詞】汽車客運站；建筑設計

汽車客運站的建筑設計隨著公路客運的發(fā)展不斷的發(fā)生著變化，在設計中更加注重與其他交通方式的銜接，在那坡縣形成了多種客運方式一體化的綜合性交通換乘樞紐，為人們出行換乘提供了極為便利的條件，滿足了人們的出行需求，同時也加強了城市之間的聯(lián)系，促進著經(jīng)濟的發(fā)展。本文將對那坡縣汽車客運站的建筑設計進行詳細的分析，為客運站建筑設計提出相應的建議。

一、汽車客運站的特點

在對汽車客運站建筑進行設計之前，我們首先來看看汽車客運站到底有什么作用和特點，這能為汽車客運站的建筑設計提供一定的參考依據(jù)。

1.旅客繁多，使用率高。2.汽車客運站的交通組織與城市道路的交通聯(lián)系，密切，有效的帶動地方政治經(jīng)濟的發(fā)展。3.實現(xiàn)小站房、大站場的模式。經(jīng)濟的發(fā)展和城市之間聯(lián)系的加強對發(fā)車位和停車場提出了更高的要求。4.建筑效果的設計，要滿足地域風貌和形象要求。

二、汽車客運站建筑建設的要求

汽車客運站建筑由于其具有獨特的功能和作用，因此，對建筑設計也有獨特的要求，只有滿足了這些基本的要求，客運站建筑才能正常而有效地進行。那么，汽車客運站建筑在設計過程中需要滿足什么樣的條件呢？

1.空間上，要安排得合理緊湊，要利用可用空間盡量滿足日益多樣的需求，體現(xiàn)客運站多功能的作用，但是在布局上，又不失清晰明朗。

2.分區(qū)要明確，對于客運站中主次功能區(qū)進行合理明確的區(qū)分，以疏散人群，保持客運站的正常運行。

3.由于客運站建筑空間結構構成較為復雜，建筑效果要求高，開放性及部分功能分區(qū)限定較為模糊，要超越平面性思維，將設計立體化，從整體上對有限的空間進行絕對的開發(fā)，充分發(fā)揮其作用。

三、汽車客運站建筑的設計

汽車客運站的建筑設計是一項龐大而系統(tǒng)的工作，不僅要對整體布局進行考慮，還要因地制宜，考慮汽車流量和人流量之間的關系，也對汽車客運站的周邊配套建設提出了更加細密而嚴格的要求。對此，本文對如何進行汽車客運站建筑設計進行了詳細的介紹，對基本的原則做出了總結歸納，這為汽車客運站建筑的設計提供了整體性的指導和分析。

1.客運站選擇布局?？瓦\站在選址布局上需要遵循一定的原則：1.1根據(jù)城市現(xiàn)有的交通體系進行調整，選址要有利于旅客換乘，并能夠減輕一定的交通壓力，具體的選址位置可參考如下所示幾點：①客運站在原則上首先要滿足旅客的需求，盡量靠近城市中心或邊緣人口較密集的地方；②盡量與城市配套的交通運輸網(wǎng)和運輸系統(tǒng)結合，充分利用已形成的交通網(wǎng)絡的便利條件，即能加快汽車運輸方式的發(fā)展，又能減輕城市交通壓力，因此在選址時，應盡量靠近鐵路、水路客運站等，以方便乘客換乘；③預留足夠大的場前空間，用于人流的集散。1.2與城市總體布局規(guī)劃相協(xié)調。汽車客運站建筑布局應與城市客運對外輻射方向和產業(yè)區(qū)、居民區(qū)相適應，同時考慮運營后對周邊環(huán)境的影響。1.3重視現(xiàn)有設施的利用和改造，節(jié)約建設投資，有效的緩解人地矛盾，充分提高土地的利用率。

2.客運站建筑布局的主要模式?？瓦\站在長久的發(fā)展過程中，形成了一定的格局和模式，那坡縣汽車客運站建筑的建設提供了可靠的經(jīng)驗。本車站主要有以下方向式格局，以城市出入口的主要干道與城市快速環(huán)道交叉點為基礎點，將客運站建設在結點附近，盡可能避免居民區(qū)。這種模式能夠很好的將客運站分散在市區(qū)的周圍，減輕了交通壓力，同時又能很好的控制城市主要的交通干線路口。均衡式。這是一種綜合式的布局模式，它根據(jù)車流量和人流量之間的具體關系，按照城市的經(jīng)濟發(fā)展要求，選擇合理的位置進行客運站建筑的建設，有效的滿足了整體的要求。

3.客運站建筑平面功能的組成和布局?？瓦\站是個復雜的系統(tǒng)，要根據(jù)客運站的主體功能和空間對其進行具體的設計：①門廳。門廳的主要功能是分散人流，防止乘客一擁而入，因此，門廳要根據(jù)人流量進行合理的設計；②候車廳、售票處和行包房之間的關系。在候車、買票、存包三個活動間存在著相互聯(lián)系又各自獨立的關系，三者是乘客進行乘車前一系列活動的主要活動場所，是客運站的主要活動空間，因此，在設計時要為此三處留出最大的面積，對其進行合理的設計規(guī)劃。候車廳一般位于客運站的中心，售票廳一般設在離客運站主要出入口較近的地方，同時緊鄰候車廳和行包房，這樣就方便了乘客在購票之后直接進入候車廳。行包房的設計要緊鄰客運站的出站口，為乘客乘車提供便利條件；③站臺和有效發(fā)車位。站臺聯(lián)系著候車廳和發(fā)車位，是客運站極為重要的一部分，因此在客運站建筑的設計時，需要合理的設置站臺，以便組織旅客進行乘車，保證旅客在發(fā)車區(qū)能夠安全且有秩序的進行乘車，提高乘車的效率，并能以最短的路線疏散出戰(zhàn)，防止堵塞；④辦公管理及其他輔助建筑空間的布局?？瓦\站的建筑除了主要的功能區(qū)以外，還要對其他的相關的辦公管理的部門進行設計，從而保證客運站的后勤服務和安全保障能夠順利進行。對于辦公室來說，由于該部門必須與售票廳、候車廳等進行直接的聯(lián)系，所以辦公室的建設必須要安排在采光較好、通風較好的地方。調度和廣播用房應與候車廳和發(fā)車站臺有直接的視覺聯(lián)系，從而方便調度車輛和隨時廣播通報車輛到站和出發(fā)的情況。還有關于盥洗室、公共通訊、總服務臺、餐廳、小賣部等部門的設計，這些都應該安置在候車廳內，從而為乘客提供便利。

4.流線分析。在客運站主要有出站和進站兩類流線，由于人流量較大，控制難度較大，所以對于人流的分析非常復雜，要對流線進行細密的組織。在組織流線時，應遵循以下幾點原則：①不同的人流要進行區(qū)分。比如工作人員的人流和旅客人流要進行單獨的交通區(qū)分，貴賓、普通旅客等要進行單獨區(qū)分，人流的單獨區(qū)分能夠有效的避免不同人流之間進行的擁擠，從而保證人員安全；②流線組織總體要符合乘客的需求，滿足乘客的要求，要保證流線的簡潔、明確，要保證流程距離較短。

結束語：

汽車運輸業(yè)的發(fā)展離不開汽車客運站建筑的支持，只有修建合理的建筑才能為汽車運輸業(yè)提供更大的發(fā)展空間，在對汽車客運站建筑的設計中，相關部門和工作人員必須根據(jù)自己的實踐經(jīng)驗和專業(yè)知識為其提供更好的建議。

參考文獻：

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