摘 要： 在實(shí)際交通環(huán)境中，由于運(yùn)動模糊、 背景干擾、天氣條件以及拍攝視角等因素，所采集的交通標(biāo)志的圖像質(zhì)量往往不高，這就對交通標(biāo)志自動識別的準(zhǔn)確性、魯棒性和實(shí)時性提出了很高的要求。針對這一情況，提出一種基于深層卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的交通標(biāo)志識別方法。該方法采用深層卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的有監(jiān)督學(xué)習(xí)模型，直接將采集的交通標(biāo)志圖像經(jīng)二值化后作為輸入，通過卷積和池采樣的多層處理，來模擬人腦感知視覺信號的層次結(jié)構(gòu)，自動地提取交通標(biāo)志圖像的特征，最后再利用一個全連接的網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)交通標(biāo)志的識別。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該方法利用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的深度學(xué)習(xí)能力，自動地提取交通標(biāo)志的特征，避免了傳統(tǒng)的人工特征提取，有效地提高了交通標(biāo)志識別的效率，具有良好的泛化能力和適應(yīng)范圍。

關(guān)鍵詞： 交通標(biāo)志； 識別； 卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)； 深度學(xué)習(xí)

中圖分類號： TN911.73?34； TP391.41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1004?373X（2015）13?0101?06

Abstract： In actual traffic circumstance， the image quality of collected traffic signs is worse due to motion blur， background disturbances， weather conditions， and shooting angle. The higher requirements are proposed for accuracy， robustness and in real?time of traffic signs auto?recognition. In this situation， the traffic signs recognition method based on deep?layer convolution neural network is presented. The method adopts supervised learning model of deep?layer convolution neural network. Taking the collected traffic sign images through binarization as the inputs. The inputs are conducted multilayer process of convolution and pooling?sampling， to simulate hierarchical structure of human brain perception visual signals， and extract the characteristics of the traffic sign images automatically. Traffic signs recognition is realized by using a full connected network. The experimental results show that the method can extract the characteristics of traffic signs automatically by using deep learning ability of the convolution neural network. The method has good generalization ability and adaptive range. By using this method， the traditional artificial feature extraction is avoided， and the efficiency of traffic signs recognition is improved effectively.

Keywords： traffic sign； recognition； convolution neural network； deep learning

0 引 言

隨著智能汽車的發(fā)展，道路交通標(biāo)志的自動識別[1?3]作為智能汽車的基本技術(shù)之一，受到人們的高度關(guān)注。道路交通標(biāo)志識別主要包括兩個基本環(huán)節(jié)：首先是交通標(biāo)志的檢測，包括交通標(biāo)志的定位、提取及必要的預(yù)處理；其次是交通標(biāo)志的識別，包括交通標(biāo)志的特征提取和分類。

如今，交通標(biāo)志的識別方法大多數(shù)都采用人工智能技術(shù)，主要有下述兩類形式[4]。一種是采用“人工特征+機(jī)器學(xué)習(xí)”的識別方法，如基于淺層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、支持向量機(jī)的特征識別等。在這種方法中，主要依靠先驗(yàn)知識，人工設(shè)計特征，機(jī)器學(xué)習(xí)模型僅負(fù)責(zé)特征的分類或識別，因此特征設(shè)計的好壞直接影響到整個系統(tǒng)性能的性能，而要發(fā)現(xiàn)一個好的特征，則依賴于研究人員對待解決的問題的深入理解。另一種形式是近幾年發(fā)展起來的深度學(xué)習(xí)模型[5]，如基于限制波爾茲曼機(jī)和基于自編碼器的深度學(xué)習(xí)模型以及卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等。在這種方法中，無需構(gòu)造任何的人工特征，而是直接將圖像的像素作為輸入，通過構(gòu)建含有多個隱層的機(jī)器學(xué)習(xí)模型，模擬人腦認(rèn)知的多層結(jié)構(gòu)，逐層地進(jìn)行信息特征抽取，最終形成更具推廣性和表達(dá)力的特征，從而提升識別的準(zhǔn)確性。

卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為深度學(xué)習(xí)模型之一，是一種多層的監(jiān)督學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，它利用一系列的卷積層、池化層以及一個全連接輸出層構(gòu)建一個多層的網(wǎng)絡(luò)，來模仿人腦感知視覺信號的逐層處理機(jī)制，以實(shí)現(xiàn)視覺特征信號的自動提取與識別。本文將深層卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于道路交通標(biāo)志的識別，通過構(gòu)建一個由二維卷積和池化處理交替組成的6層網(wǎng)絡(luò)來逐層地提取交通標(biāo)志圖像的特征，所形成的特征矢量由一個全連接輸出層來實(shí)現(xiàn)特征的分類和識別。實(shí)驗(yàn)中將加入高斯噪聲、經(jīng)過位移、縮放和旋轉(zhuǎn)處理的交通標(biāo)志圖像以及實(shí)際道路采集交通標(biāo)志圖像分別構(gòu)成訓(xùn)練集和測試集，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，本文所采用的方法具有良好的識別率和魯棒性。

1 卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)及原理

1.1 深度學(xué)習(xí)

神經(jīng)科學(xué)研究表明，哺乳動物大腦皮層對信號的處理沒有一個顯示的過程[5]，而是通過信號在大腦皮層復(fù)雜的層次結(jié)構(gòu)中的遞進(jìn)傳播，逐層地對信號進(jìn)行提取和表述，最終達(dá)到感知世界的目的。這些研究成果促進(jìn)了深度學(xué)習(xí)這一新興研究領(lǐng)域的迅速發(fā)展。

深度學(xué)習(xí)[4，6?7]的目的就是試圖模仿人腦感知視覺信號的機(jī)制，通過構(gòu)建含有多個隱層的多層網(wǎng)絡(luò)來逐層地對信號特征進(jìn)行新的提取和空間變換，以自動學(xué)習(xí)到更加有效的特征表述，最終實(shí)現(xiàn)視覺功能。目前深度學(xué)習(xí)已成功地應(yīng)用到語音識別、圖像識別和語言處理等領(lǐng)域。在不同學(xué)習(xí)框架下構(gòu)建的深度學(xué)習(xí)結(jié)構(gòu)是不同的，如卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就是一種深度的監(jiān)督學(xué)習(xí)下的機(jī)器學(xué)習(xí)模型。

1.2 卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)及原理

卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)受視覺系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)啟發(fā)而產(chǎn)生，第一個卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算模型是在Fukushima的神經(jīng)認(rèn)知機(jī)中提出的[8]，基于神經(jīng)元之間的局部連接和分層組織圖像轉(zhuǎn)換，將有相同參數(shù)的神經(jīng)元應(yīng)用于前一層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的不同位置，得到一種平移不變神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式。后來，LeCun等人在該思想的基礎(chǔ)上，用誤差梯度設(shè)計并訓(xùn)練卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)[9?10]，在一些模式識別任務(wù)上得到優(yōu)越的性能。

卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)上是一種有監(jiān)督的深度學(xué)習(xí)算法，無需事先知道輸入與輸出之間精確的數(shù)學(xué)表達(dá)式，只要用已知的模式對卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加以訓(xùn)練，就可以學(xué)習(xí)到輸入與輸出之間的一種多層的非線性關(guān)系，這是非深度學(xué)習(xí)算法不能做到的。卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)是由一系列的卷積和池化層以及一個全連接的輸出層組成，可以采用梯度下降法極小化誤差函數(shù)對網(wǎng)絡(luò)中的權(quán)值和閾值參數(shù)逐層反向調(diào)節(jié)，以得到網(wǎng)絡(luò)權(quán)值和閾值的最優(yōu)解，并可以通過增加迭代次數(shù)來提高網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的精度。

1.2.1 前向傳播

在卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的前向傳播中，輸入的原始圖像經(jīng)過逐層的卷積和池化處理后，提取出若干特征子圖并轉(zhuǎn)換成一維特征矢量，最后由全連接的輸出層進(jìn)行分類識別。

在卷積層中，每個卷積層都可以表示為對前一層輸入圖像的二維卷積和非線性激勵函數(shù)，其表達(dá)式可用式（1）表示：

[Ylj=f i=1Ml-1Yl-1i?Wlij+blj] （1）

式中：[Ylj]是第l層中第[j]個卷積特征子圖的輸出；[Ml-1]是前一層（[l-1]層）的輸出[Yl-1j]的總數(shù)；[Wlij]是第[l]層中第[j]個卷積的權(quán)值；[blj]是第[l]層中第[j]個卷積的閾值；符號“*”表示二維卷積運(yùn)算；[f（?）]是非線性激勵函數(shù)，其表達(dá)式如下：

[f（x）=11+e-x] （2）

式中：[x]是函數(shù)的輸入。對于一幅[Nl-1x*Nl-1y] 的輸入圖像[Yl-1i]和[Klx*Kly]的卷積權(quán)值[Wlij，]輸出[Ylj]的大小為[Nl-1x-Klx+1，Nl-1y-Kly+1。]

在池采樣層中，每個池采樣層通過一個非重疊的[kx×ky]矩形區(qū)對上一卷積層輸出的特征子圖進(jìn)行采樣（求矩形區(qū)內(nèi)像素的均值或最大值）。經(jīng)過池采樣后輸出的特征子圖在兩個維度上分別縮小[kx]和[ky]倍，其表達(dá)式為：

[Yl+1j=down（Ylj）] （3）

式中：[Yl+1j]表示第[l+1]層中第[j]個池采樣的輸出；[Ylj]是前一層（l層）的輸出特征子圖；down（）實(shí)現(xiàn)對[Ylj]的池采樣。圖1給出了上述卷積和池采樣的示意圖。

在輸出層中，首先利用一個全連接層將輸入的特征子圖轉(zhuǎn)換為一個一維的特征矢量，然后再應(yīng)用一個BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)完成特征矢量的分類識別。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸出層的每一個神經(jīng)元的輸出值對應(yīng)于輸入圖像所屬不同交通標(biāo)志圖像的概率，表達(dá)式為：

[Yj=fi=1nWij×Yl+1i+bj] （4）

式中：[Yj]表示輸出層中第[j]個輸出；[Yl+1i]是前一層（[l+1]層）的輸出特征（全連接的特征向量）；[n]是輸出特征向量的長度；[Wij]表示輸出層的權(quán)值，連接輸入[i]和輸出[j]；[bj]表示輸出層第[j]個輸出的閾值；[f（?）]是輸出層的非線性激活函數(shù)。

對于一個有[C]種不同的交通標(biāo)志和共計[N]個樣本的情況，整個網(wǎng)絡(luò)的誤差平方代價函數(shù)[11]為：

[EN=12n=1Nk=1Ctnk-ynk2=12n=1NTn-Yn2] （5）

式中：[T=[t1， t2， …， tC]]為網(wǎng)絡(luò)的理想輸出目標(biāo)矢量；[Y=[y1， y2， …， yC]]為網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際輸出矢量；[tk=0，1，][yk∈[0，1]，][k=1，2，…，C。]

當(dāng)只考慮第[n]個單個樣本時，網(wǎng)絡(luò)的誤差平方代價函數(shù)可以表示為：

[En=12k=1Ctnk-ynk2=12Tn-Yn2] （6）

1.2.2 反向傳播

在反向傳播過程中，卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練方法采用類似于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的梯度最速下降法，即按極小化誤差的方法反向傳播調(diào)整權(quán)值和閾值。網(wǎng)絡(luò)反向傳播回來的誤差是每個神經(jīng)元的基的靈敏度[12]，也就是誤差對基的變化率，即導(dǎo)數(shù)。下面將分別求出輸出層、池采樣層和卷積層的神經(jīng)元的靈敏度。

（1） 輸出層的靈敏度

對于誤差函數(shù)式（6）來說，輸出層神經(jīng)元的靈敏度可表示為：

[δ=-fu×T-Y] （7）

[u=W×Yl+1+b] （8）

式中：[T]表示目標(biāo)輸出；[Y]表示網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際輸出；[Yl+1]表示上一層（池采樣層）的輸出；[W，b]分別是輸出層的權(quán)值和閾值。那么輸出層的權(quán)值和閾值的導(dǎo)數(shù)為：

[?E?W=Yl+1×δT] （9）

[?E?b=δ] （10）

（2） 池采樣層的靈敏度

池采樣層沒有權(quán)值和閾值，所以不存在權(quán)值和閾值的導(dǎo)數(shù)，只需要求出該層的靈敏度。

① 若池采樣層的下一層為全連接的輸出層，那么池采樣層的靈敏度為：

[δl+1i=WijTδj] （11）

式中：[δil+1]表示輸出層的第[j]個靈敏度；[Wij]表示輸出層的權(quán)值。

② 若池采樣層的下一層是卷積層，那么假設(shè)第[l+1]層為池采樣層，第[l+2]層為卷積層，且卷積層的靈敏度為[δl，]有[M]個特征圖。第[l+1]層中的每個特征的靈敏度等于第[l+2]層所有特征核的貢獻(xiàn)之和，那么池采樣層的靈敏度為：

[δl+1i=j=1Mδl+2j?Wl+2ij] （12）

式中：“[?]”表示卷積；[δil]表示第[l]層第[i]個特征映射的靈敏度；[δjl+1]表示第[l+1]層第[j]個特征映射的靈敏度；[Wl+1ij]表示第[l+1]層的權(quán)值，連接第[i]個特征靈敏度與第[j]個特征靈敏度。

（3） 卷積層的靈敏度

假設(shè)第[l]層為卷積層，第[l+1]層為池采樣層，且池采樣層的靈敏度為[δl+1，]那么卷積層的靈敏度為：

[δlj=up（（δl+1j））] （13）

[up（δl+1j）≡δl+1j?1kx×ky] （14）

式中：up（·）表示池采樣第[l+1]層的靈敏度特征映射；[δjl]表示第[l]層第[j]個特征映射的靈敏度；[δjl+1]表示第[l+1]層第[j]個特征映射的靈敏度；[kx×ky]表示采樣池的大小。

現(xiàn)在對于一個給定的特征映射，就可以計算出卷積層的權(quán)值和閾值的導(dǎo)數(shù)：

[?E?Wlij=u，v（δlj）uv（Yl-1i）uv] （15）

[?E?blj=u，v（δlj）u，v] （16）

式中：[Yl-1i]是第[l-1]層與權(quán)值[Wlij]作卷積的特征映射；輸出卷積映射的[（u，v）]位置的值是由第[l-1]層的[（u，v）]位置的特征映射與權(quán)值[Wlij]卷積的結(jié)果。

1.3 網(wǎng)絡(luò)權(quán)值和閾值的調(diào)整

所有層的權(quán)值和閾值的導(dǎo)數(shù)都可以用上述方法求得，然后再依據(jù)梯度下降法[13]調(diào)整權(quán)值和閾值，如下：

[ΔWijk+1=ηΔWijk+α（1-η）?E?Wijk] （17）

[Wijk+1=Wijk+ΔWij（k+1）] （18）

[Δbjk+1=ηΔbjk+α（1-η）?E?bjk] （19）

[bjk+1=bjk+Δbj（k+1）] （20）

其中：[k]表示迭代次數(shù)；[ΔWij，][Δbj]分別表示權(quán)值和閾值的調(diào)整值；[Wij，][bj]分別表示權(quán)值和閾值調(diào)整后的值；[α]為學(xué)習(xí)效率；[η]為動量因子。

在前向傳播過程中，得到網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際輸出，進(jìn)而求出實(shí)際輸出與目標(biāo)輸出之間的誤差；在反向傳播過程中，利用誤差反向傳播，采用式（17）～式（20）來調(diào)整網(wǎng)絡(luò)的權(quán)值和閾值，極小化誤差；這樣，前向傳播和反向傳播兩個過程反復(fù)交替，直到達(dá)到收斂的要求為止。

2 深層卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的交通標(biāo)志識別方法

2.1 應(yīng)用原理

交通標(biāo)志是一種人為設(shè)計的具有特殊顏色（如紅、黃、白、藍(lán)、黑等）和特殊形狀或圖形的公共標(biāo)志。我國的交通標(biāo)志主要有警告、禁令、指示和指路等類型，一般采用顏色來區(qū)分不同的類型，用形狀或圖形來標(biāo)示具體的信息。從交通標(biāo)志設(shè)計的角度來看，屬于不同類型（不同顏色）的交通標(biāo)志在形狀或圖形上有較大的差異；屬于相同類型（相同顏色）的標(biāo)志中同類的指示信息標(biāo)志在形狀或圖形上比較接近，如警告標(biāo)志中的平面交叉路口標(biāo)志等。因此，從機(jī)器視覺的角度來分析，同類型中同類指示信息的標(biāo)志之間會比不同類型的標(biāo)志之間更易引起識別錯誤。換句話說，相比于顏色，形狀或圖形是正確識別交通標(biāo)志的關(guān)鍵因素。

因此，在應(yīng)用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別交通標(biāo)志時，從提高算法效率和降低錯誤率綜合考慮，將交通標(biāo)志轉(zhuǎn)換為灰度圖像并作二值化處理后作為卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入圖像信息。圖2給出了應(yīng)用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別交通標(biāo)志的原理圖。該網(wǎng)絡(luò)采用了6層交替的卷積層和池采樣層來逐層提取交通標(biāo)志的特征，形成的特征矢量由一個全連接的輸出層進(jìn)行識別。圖中：[W1i]（i=1，2，…，m1），W1j（j=1，2，…，m2），…，[W1k]（k=1，2，…，m（n?1））分別表示卷積層[L1，L3，…，Ln-1]的卷積核；Input表示輸入的交通標(biāo)志圖像；Pool表示每個池采樣層的采樣池；map表示逐層提取的特征子圖；[Y]是最終的全連接輸出。

交通標(biāo)志識別的判別準(zhǔn)則為：對于輸入交通標(biāo)志圖像Input，網(wǎng)絡(luò)的輸出矢量[Y=[y1，y2，…，yC]，]有[yj=Max{y1，][y2，…，yC}，]則[Input∈j，]即判定輸入的交通標(biāo)志圖像Input為第[j]類交通標(biāo)志。

2.2 交通標(biāo)志識別的基本步驟

深層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別交通標(biāo)志主要包括交通標(biāo)志的訓(xùn)練與識別，所以將交通標(biāo)志識別歸納為以下4個步驟：

（1） 圖像預(yù)處理：利用公式Gray=[0.299R+][0.587G+0.114B]將彩色交通標(biāo)志圖像轉(zhuǎn)換為灰度圖像，再利用鄰近插值法將交通標(biāo)志圖像規(guī)格化，最后利用最大類間方差將交通標(biāo)志圖像二值化。

（2） 網(wǎng)絡(luò)權(quán)值和閾值的初始化：利用隨機(jī)分布函數(shù)將權(quán)值[W]初始化為-1～1之間的隨機(jī)數(shù)；而將閾值[b]初始化為0。

（3） 網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練：利用經(jīng)過預(yù)處理的交通標(biāo)志圖像構(gòu)成訓(xùn)練集，對卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，通過網(wǎng)絡(luò)前向傳播和反向傳播的反復(fù)交替處理，直到滿足識別收斂條件或達(dá)到要求的訓(xùn)練次數(shù)為止。

（4） 交通標(biāo)志的識別：將實(shí)際采集的交通標(biāo)志圖像經(jīng)過預(yù)處理后，送入訓(xùn)練好的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行交通標(biāo)志特征的提取，然后通過一個全連接的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行特征分類與識別，得到識別結(jié)果。

3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析

實(shí)驗(yàn)主要選取了我國道路交通標(biāo)志的警告標(biāo)志、指示標(biāo)志和禁令標(biāo)志三類中較常見的50幅圖像?？紤]到在實(shí)際道路中采集到的交通標(biāo)志圖像會含有噪聲和出現(xiàn)幾何失真以及背景干擾等現(xiàn)象，因此在構(gòu)造網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練集時，除了理想的交通標(biāo)志以外，還增加了加入高斯噪聲、經(jīng)過位移、旋轉(zhuǎn)和縮放處理和實(shí)際采集到的交通標(biāo)志圖像，因此最終的訓(xùn)練樣本為72個。其中，加入的高斯噪聲為均值為0，方差分別為0.1，0.2，0.3，圖像的位移、旋轉(zhuǎn)、縮放的參數(shù)分別隨機(jī)的分布在±10，±5°，0.9～1.1的范圍內(nèi)。圖3給出了訓(xùn)練集中的交通標(biāo)志圖像的示例。圖4是在實(shí)際道路中采集的交通標(biāo)志圖像構(gòu)成的測試集的示例。

在實(shí)驗(yàn)中構(gòu)造了一個輸入為48×48個神經(jīng)元、輸出為50個神經(jīng)元的9層網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)的輸入是像素為[48×48]的規(guī)格化的交通標(biāo)志圖像，輸出對應(yīng)于上述的50種交通標(biāo)志的判別結(jié)果。網(wǎng)絡(luò)的激活函數(shù)采用S型函數(shù)，如式（2）所示，其輸出范圍限制在0～1之間。

表1給出網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，包括每一層的特征數(shù)、神經(jīng)元數(shù)、卷積核尺寸和均值采樣尺寸等。

圖5給出一幅交通標(biāo)志圖像在卷積層和均值采樣層的特征子圖的示例。

圖6是交通標(biāo)志的訓(xùn)練總誤差[EN]曲線。在訓(xùn)練開始的1 500次，誤差能迅速地下降，在迭代2 000次以后是一個平穩(wěn)的收斂過程，當(dāng)?shù)?0萬次時，總誤差[EN]可以達(dá)到0.188 2。

在交通標(biāo)志的測試實(shí)驗(yàn)中，為了全面檢驗(yàn)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的識別性能，分別針對理想的交通標(biāo)志，加入高斯噪聲、經(jīng)過位移、旋轉(zhuǎn)和比例縮放以及采集的交通標(biāo)志圖像進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，將以上測試樣本分別送入到網(wǎng)絡(luò)中識別，表2給出了測試實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

綜合分析上述實(shí)驗(yàn)結(jié)果，可以得到以下結(jié)論：

（1） 在卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練學(xué)習(xí)過程中，整個網(wǎng)絡(luò)的誤差曲線快速平穩(wěn)的下降，體現(xiàn)出卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練學(xué)習(xí)具有良好的收斂性。

（2） 經(jīng)逐層卷積和池采樣所提取的特征具有比例縮放和旋轉(zhuǎn)不變性，因此對于旋轉(zhuǎn)和比例縮放后的交通標(biāo)志能達(dá)到100%的識別率。

（3） 與傳統(tǒng)的BP網(wǎng)絡(luò)識別方法[11]相比較，卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠達(dá)到更深的學(xué)習(xí)深度，即在交通標(biāo)志識別時能夠得到更高的所屬類別概率（更接近于1），識別效果更好。

（4） 卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對實(shí)際采集的交通標(biāo)志圖像的識別率尚不能達(dá)到令人滿意的結(jié)果，主要原因是實(shí)際道路中采集的交通標(biāo)志圖像中存在著較嚴(yán)重的背景干擾，解決的辦法是增加實(shí)際采集的交通標(biāo)志訓(xùn)練樣本數(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)的深度學(xué)習(xí)，提高網(wǎng)絡(luò)的識別率和魯棒性。

4 結(jié) 論

本文將深層卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于道路交通標(biāo)志的識別，利用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的深層結(jié)構(gòu)來模仿人腦感知視覺信號的機(jī)制，自動地提取交通標(biāo)志圖像的視覺特征并進(jìn)行分類識別。實(shí)驗(yàn)表明，應(yīng)用深層卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別交通標(biāo)志取得了良好的識別效果。

在具體實(shí)現(xiàn)中，從我國交通標(biāo)志的設(shè)計特點(diǎn)考慮，本文將經(jīng)過預(yù)處理二值化的圖像作為網(wǎng)絡(luò)的輸入，主要是利用了交通標(biāo)志的形狀信息，而基本略去了顏色信息，其優(yōu)點(diǎn)是在保證識別率的基礎(chǔ)上，可以簡化網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，降低網(wǎng)絡(luò)的計算量。在實(shí)際道路交通標(biāo)志識別中，將形狀信息和顏色信息相結(jié)合，以進(jìn)一步提高識別率和對道路環(huán)境的魯棒性，是值得進(jìn)一步研究的內(nèi)容。此外，本文的研究沒有涉及到道路交通標(biāo)志的動態(tài)檢測，這也是今后可以進(jìn)一步研究的內(nèi)容。

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