大眾“尾氣門”事件在中國演變成三部曲，開始時很多國人置身事外，因?yàn)橹袊袌鰪膩頉]有，未來也不會對接大眾以及歐洲車企的清潔柴油。9月26日晚，大眾汽車集團(tuán)（中國）就近期發(fā)生的柴油機(jī)尾氣造假事件發(fā)布聲明，稱國內(nèi)合資企業(yè)生產(chǎn)和銷售的所有產(chǎn)品都與該事件無關(guān)，只有1946輛進(jìn)口途觀汽車可能涉及排放作弊問題。網(wǎng)上也懸掛著大量科普文章與經(jīng)濟(jì)分析，諄諄教導(dǎo)大家，歐美柴油與汽油車的環(huán)保、動力區(qū)別。一個問題不可回避：德式傲慢與美式狂野如何相互激蕩，最終大眾的處境到底會怎么樣，會不會破產(chǎn)？

越來越多的分析師報出一個個聳動的天文數(shù)據(jù)，如摩根大通分析師何塞·阿蘇曼迪9月22日把大眾股票評級下調(diào)至中性，按照最悲觀的預(yù)測，大眾與此次丑聞相關(guān)的債務(wù)可能會高達(dá)400億歐元（450億美元）。這樣的數(shù)據(jù)就與180億美元預(yù)測罰款一樣引發(fā)驚呼，由于中國汽車市場今年明顯的銷量轉(zhuǎn)折，有人甚至擔(dān)心大眾倒閉。

到這一步，“不明真相”的圍觀群眾仍舊抱著看熱鬧的心態(tài)。

第二步則是傳統(tǒng)的苦主代入感，美國罰款那么高，大眾在中國就干凈嗎？有大眾苦主翻出這兩年大眾在中國“劣跡斑斑”的質(zhì)量新聞，2013年央視“3·15”晚會曝光大眾汽車DSG變速器存在安全隱患。國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告。3月20日大眾汽車向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，共計384181輛，是當(dāng)時中國大陸最大的一起汽車召回事件。速騰后懸架事件，一汽-大眾在廣告等方面變得非常適合中國國情，低調(diào)地將采用獨(dú)立后懸架的速騰上市銷售。

不僅如此，有人還翻出了其他車在中國的環(huán)保超標(biāo)紀(jì)錄，現(xiàn)代汽車3.0L勝達(dá)SUV的排放顆粒物數(shù)值超過了北京市的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。因此北京環(huán)保局對北京現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司1350萬元人民幣的收入處以10%的罰款，罰款金額達(dá)到135萬元。這也是國內(nèi)首個環(huán)保罰單。

此次大眾可能面對的巨大罰單與中國的罰款數(shù)據(jù)相比令人尷尬，似乎暗示中國監(jiān)管部門把汽車廠商放在消費(fèi)者之上，哪怕是性命攸關(guān)的事，這無異于縱容生產(chǎn)企業(yè)作弄消費(fèi)者，誰會把這樣的國家的消費(fèi)者放在心里，哪個廠家愿意提升成本提高產(chǎn)品質(zhì)量？

中國消費(fèi)者覺得自己跟個傻子棄兒似的，沒爹疼沒娘愛。有人提出，大眾在中國劣跡斑斑的前科更應(yīng)該道歉。

到了第三步，事件發(fā)生了戲劇性逆轉(zhuǎn)，大眾事件繼續(xù)發(fā)酵，對德國、歐洲經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生持續(xù)影響，更可怕的是，原本德國制造是信用、品牌、高溢價的代名詞。而現(xiàn)在，德國制造受到沉重打擊。

陰謀論如此泛濫，有人對美國人在這一時刻深挖大眾事件的動機(jī)產(chǎn)生了懷疑。有人合理地從豐田車事件懷疑美國調(diào)查并不單純。2009年，美國公路交通安全管理局、交通運(yùn)輸部、航空航天局等機(jī)構(gòu)開始對豐田展開密集的調(diào)查，令公眾相信豐田汽車的電子系統(tǒng)存在缺陷，足以導(dǎo)致汽車突然加速引發(fā)事故，并牽扯出政治獻(xiàn)金等系列“丑聞”，豐田陷入市場信任危機(jī)。

2011年2月，美國交通運(yùn)輸部公布調(diào)查結(jié)果，承認(rèn)并沒有發(fā)現(xiàn)豐田汽車的電子系統(tǒng)存在該缺陷，今年年初，美國權(quán)威《消費(fèi)者報告》年度汽車品牌調(diào)查，前五名中有四款為日系品牌。此時滄海桑田，通用重新奪回全球汽車霸主地位。

現(xiàn)在中歐關(guān)系整體不錯，雙方有密切接觸。歐洲正遭遇難民潮，伊斯蘭人口出生率居高不下，但是得益于中國區(qū)的銷量，大眾汽車超越豐田，成為今年上半年全球汽車銷量最大的汽車制造商，現(xiàn)在，美國把同樣的一招致命的因素從日本轉(zhuǎn)用到德國。在今年前六個月，超越了日本的豐田汽車集團(tuán)的大眾汽車市值大約是750億美元，如果大眾事件不停息，情況不容樂觀。

用陰謀論無法改變兩個讓人痛苦的事實(shí)，中國消費(fèi)者是弱勢群體，德國制造業(yè)可能遭受沉重打擊，中國市場的背書對品牌并不管用，因?yàn)橹袊袌龅南M(fèi)者權(quán)益保護(hù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在全球的話語權(quán)并不大。即使持有陰謀論，也不得不承認(rèn)造假屬于不作死就不會死一類的錯誤，而德國政府的態(tài)度是絕不姑息，他們知道這是重新挽回品牌溢價的惟一手段。

陰謀論很爽，卻不能讓消費(fèi)者與廠家更得到尊重，也不能建立品牌信用?？辞宄幹\，惟一的辦法是讓陰謀失去用武之地。

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2015年9月18日，美國環(huán)境保護(hù)局就德國大眾汽車公司蓄意安裝逃避汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的軟件一案發(fā)出違反《清潔空氣法案》通知。

美國環(huán)保局指控德國大眾汽車集團(tuán)在所產(chǎn)車內(nèi)安裝非法軟件、故意規(guī)避美國汽車尾氣排放規(guī)定，屬于違法行為，并且危害公共健康?？赡苊媾R最高達(dá)180億美元罰款。

此次涉案車輛包括大眾汽車集團(tuán)2008年以來在美國銷售的約48.2萬輛柴油車，涉及的品牌包括捷達(dá)、甲殼蟲、高爾夫、帕薩特和奧迪A3。

由此德國大眾汽車還沒有坐穩(wěn)全球銷量第一的寶座就跌下神壇，并正在美國的嚴(yán)格調(diào)查中越陷越深。

以汽車為代表的工業(yè)制造品一直是德國的主要出口產(chǎn)品， 2014年德國汽車制造業(yè)向海外客戶出售了價值超過2000億歐元的產(chǎn)品，占德國總出口的近五分之一。

汽車制造作為德國的經(jīng)濟(jì)支柱，汽車業(yè)雇員在去年達(dá)到77.5萬名，占到德國勞動力人數(shù)的2%。而大眾作為德國最大的汽車制造商，同時也是德國最大的企業(yè)主之一，其在德國境內(nèi)的員工就有27萬，大眾汽車去年在美國售出近60萬輛車，約占其全球銷量950萬輛的6%。

汽車工業(yè)對于德國的重要性從德國《日報》對這起丑聞的評論中可見一斑：德國《日報》網(wǎng)站9月22日報道稱，大眾汽車要是垮了，德國也就垮了。而德國要是垮了，歐洲也就垮了。大眾的錯誤行為無疑會對德國工業(yè)產(chǎn)生打擊性的影響，砸了德國制造的招牌，進(jìn)而拖累德國出口貿(mào)易。