葛幫寧

多次拒絕之后，他終于答應《汽車商業(yè)評論》口述歷史欄目的采訪請求。

2014年5月23日，中國國際貿易促進委員會辦公大院，他帶我們到二樓接待室。他的腿因受帕金森癥影響，行走頗有些吃力，但仍堅持自己走上樓。

自1999年調離二汽后，他對外界始終保持沉默，幾乎沒接受過任何一家汽車媒體的采訪。但是，他在東風汽車從一個基層技術人員成長為全面主政這家特大型中央企業(yè)的歷史，始終是中國汽車歷史不可或缺的一頁。

1942年8月，馬躍出生在杭州一個泥瓦工匠家庭，母親給他起名馬咬臍，這個名字一直陪伴他到清華大學?！拔母铩逼陂g，因其“既不好聽，又有四舊嫌疑”，經清華大學人事處批準，從此改名為馬躍。

他在混亂戰(zhàn)爭年代度過童年歲月，1959年考入清華大學動力機械系。在清華大學一共12年，前6年學生生活充滿希望和憧憬，而后6年留校當助教期間，正逢文革動亂，雖增長不少閱歷和見識，但更多是無奈和等待。

1971年3月，為解決兩地分居問題，他申請調入二汽。此后28年，他從基層技術人員一步步做到管理干部，再到全面主持工作的公司一把手。在二汽發(fā)展史上，他是繼饒斌、黃正夏、陳清泰之后的第四任廠長，也是二汽更名為東風汽車公司后的第一任總經理。

在他主持工作的7年里，由于經濟體制轉變，因三線建設而起的二汽無法適應市場經濟，東風汽車公司從贏利走向虧損。內患還有外憂，加上國家宏觀調控，嚴格控制基本建設規(guī)模，給企業(yè)產品結構調整和改革增加難度。馬躍在絕境中艱難帶領東風求生存，進而謀發(fā)展。

“這是我40年工作生涯中最困難最難挨的7年”，他對《汽車商業(yè)評論》坦承，“回想起來，我在任期間雖無大成就可言，能當塊鋪路石亦足矣。”

1999年初，中組部一紙調令中斷其汽車夢。他懷著遺憾和留戀的心情和大家道別，離開他曾為之奮斗的東風汽車公司，離開他的第二故鄉(xiāng)十堰，從此結束汽車生涯。

如何認識東風的馬躍時代？本次口述歷史，相信給我們提供了一個宏大的歷史背景以及在此背景下個體與命運最生動的抗爭史。endprint