孫 濤

(泰興市交通運(yùn)輸局，江蘇省 225400)

隨著交通設(shè)備的不斷發(fā)展，公路橋梁施工建設(shè)技術(shù)呈現(xiàn)多樣性發(fā)展，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在這樣的背景下產(chǎn)生了，并得到廣泛應(yīng)用，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)存在的問題也因此被逐漸放大，并對公路橋梁的質(zhì)量造成極大的影響。為提高工程質(zhì)量，必須將預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工中存在的問題最小化，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，提高預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用效率。

1 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)概述

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)主要指在橋梁公路建設(shè)過程中通過對混凝土部位采用預(yù)先施加應(yīng)力的方式減少拉伸應(yīng)力對混凝土結(jié)構(gòu)的損壞，延遲混凝土開裂現(xiàn)象，從而提高了公路橋梁的整體性能，有助于民生建設(shè)的發(fā)展。隨著人們的需求不斷增加，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁建設(shè)方面得到了廣泛使用，相比與傳統(tǒng)建設(shè)技術(shù)，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在提高建筑物性能上具有獨特之處，從根本上延長了公路橋梁的使用壽命，保證人們的出行安全。

2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁應(yīng)用中存在的問題

2.1 張拉預(yù)應(yīng)力筋超長束端的預(yù)應(yīng)力不合理

公路橋梁的實際施工過程中，常常會出現(xiàn)澆筑跨度較大的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，此時需要在預(yù)應(yīng)力筋的一段施加張拉應(yīng)力，以此保證項目的順利展開以及工程質(zhì)量。在此要求下必須在施工過程中利用適當(dāng)?shù)膹埨に嚤３至旱姆€(wěn)定性，提高結(jié)構(gòu)性能。而在實際施工中完成通車后往往會出現(xiàn)正常橋梁出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，給人們的出行帶來極大的安全隱患。

2.2 管道阻塞造成張拉效果不佳

目前人力資源價格昂貴，尤其是專業(yè)技術(shù)人員的聘用需要耗費(fèi)大量的項目成本，因此在實際施工中很多施工團(tuán)隊使用的施工人員都是不具備專業(yè)技術(shù)的也與工人，在施工過程中難以掌握施工重點，尤其是對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)沒有相關(guān)經(jīng)驗，作業(yè)手法不科學(xué)。一些工人甚至在混凝土澆筑完成后未對其做常規(guī)保護(hù)，這些原因綜合起來對項目工程造成了嚴(yán)重的影響，預(yù)應(yīng)力施工混凝土中的鋼筋預(yù)留管道經(jīng)常會出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，由此導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋難以發(fā)揮其基本性能，降低了張拉應(yīng)力，降低了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用效果。

2.3 張拉應(yīng)力控制不當(dāng)使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在應(yīng)用過程中存在一定風(fēng)險，如果未能適當(dāng)控制張拉應(yīng)力的范圍將會造成嚴(yán)重的后果。張拉應(yīng)力過小或降低預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用效果，造成了項目資金浪費(fèi)，張拉應(yīng)力過大容易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。研究發(fā)現(xiàn)，張拉應(yīng)力過大將會導(dǎo)致局部溫度發(fā)生變化造成結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)。由此可見預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)張拉應(yīng)力必須得到合理控制才能保證公路橋梁結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)質(zhì)量隱患。

2.4 后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的張拉力大小控制造成的問題

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用效果與施工工藝有重要關(guān)系，施工工藝必須科學(xué)規(guī)范才能保證公路橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。實際施工中由于各種因素的影響導(dǎo)致施工工藝具有一定的片面性，尤其是前文提到的張拉應(yīng)力控制不當(dāng)對公路橋梁的承載能力造成嚴(yán)重影響。預(yù)應(yīng)力施工工藝中通常將預(yù)應(yīng)力筋在應(yīng)力作用下的實際伸長量來衡量張拉應(yīng)力的大小。由于張拉應(yīng)力的主要對象是鋼筋，因此一般采用特定的測量設(shè)備測量張拉力大小。測量工具的準(zhǔn)確性較差會對造成測量的張拉力與實際值誤差較大，另外測量人員的專業(yè)素養(yǎng)也會對測量結(jié)果造成很大誤差，例如測量人員專業(yè)性不夠，不懂得科學(xué)測量，還有一些施工人員在施工過程中三心二意導(dǎo)致測量出現(xiàn)低級錯誤。

2.5 施工中不合理使用添加劑

很多施工單位為了縮短施工工期，常常設(shè)法讓混凝土提前達(dá)到預(yù)期的強(qiáng)度，因此往往向其中加入一些添加劑，常用的添加劑主要是早強(qiáng)劑。加入早強(qiáng)劑的混凝土一般在 3天左右就能達(dá)到預(yù)期效果，此時即可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的施工?；炷劣捎诩尤朐鐝?qiáng)劑會導(dǎo)致其雖然具有較強(qiáng)的剛性，但彈性模量并未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，此時進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用將會造成預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度不足，難以對混凝土結(jié)構(gòu)起到良好保護(hù)作用，施工完成后混凝土結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重，出現(xiàn)裂縫也就不足為奇，降低了公路橋梁的承載能力。加入早強(qiáng)劑導(dǎo)致混凝土剛性在短時間內(nèi)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，給一些沒有經(jīng)驗的施工人員造成錯誤的引導(dǎo)，相關(guān)測試工作也被默認(rèn)為合格，由此導(dǎo)致的公路橋梁安全事故屢見不鮮。

3 公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 穿梭施工工藝技術(shù)的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力筋穿梭施工工藝技術(shù)是預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的重要組成部分。通常情況下公路橋梁的預(yù)應(yīng)力筋長度都在一百米以上，預(yù)應(yīng)力穿梭過程比較復(fù)雜，難度極大，因此很多施工人員都采用單根預(yù)應(yīng)力筋穿梭方法，需要注意的是在預(yù)應(yīng)力筋穿梭的過程中避免出現(xiàn)鋼絲環(huán)繞的情況，保證預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實際效果。在施工中一定要做好防呆措施，將各鋼筋及鋼絲做好標(biāo)記，防止施工人員在施工過程中發(fā)生錯亂。

3.2 預(yù)應(yīng)力壓漿技術(shù)的應(yīng)用

在實際施工過程中，為了保證混凝土的結(jié)構(gòu)密實度，會對混凝土漿進(jìn)行壓漿處理，以此提高預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用效果?；炷磷銐蛎軐嵅拍鼙ＷC公路橋梁具有足夠的承載能力。經(jīng)過壓漿處理的混凝土能夠保證預(yù)應(yīng)力筋的受力強(qiáng)度以及受力點都在合理范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)張拉應(yīng)力過大導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。通過壓漿技術(shù)能夠從整體上提高公路橋梁的穩(wěn)定性。

3.3 鋼絞線的定位與數(shù)量控制

在實際施工過程中鋼絞線只有經(jīng)過準(zhǔn)確定位才能發(fā)揮基本作用，同時需要通過合理計算控制其數(shù)量。定位不準(zhǔn)確會導(dǎo)致受力點不均，預(yù)應(yīng)力效果下降，并可能對受力部位造成不良影響。鋼絞線數(shù)量過多會造成資源浪費(fèi)，給施工單位造帶來一定的經(jīng)濟(jì)壓力，同時鋼絞線數(shù)量過多會造成混凝土結(jié)構(gòu)受損，導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)局部安全隱患。鋼絞線數(shù)量較少無法達(dá)到預(yù)期的應(yīng)用效果。鋼絞線的數(shù)量應(yīng)該根據(jù)實際設(shè)計的應(yīng)力值進(jìn)行計算，兵在實際施工中進(jìn)行實時測量，保證施工的準(zhǔn)確性。在施工過程中需要保持張拉端鋼絞線與錨板部位垂直，保證鋼絞線發(fā)揮最大作用。另外在施工過程中必須避免非預(yù)應(yīng)力和剛預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生沖突。

3.4 加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制

預(yù)應(yīng)力技術(shù)需要施工人員有一定的專業(yè)素養(yǎng)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)不同于一般的建筑施工，在技術(shù)上具有較強(qiáng)的難度。針對沒有經(jīng)驗的施工人員需要進(jìn)行教育培訓(xùn)，讓他們了解公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的基本原理，并對施工過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行詳解。實際施工過程前，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該針對具體項目編制操作手冊，施工人員必須完全按照手冊施工。

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)力值較高，因此對材料的要求較高，在實際施工中應(yīng)該盡量使用高強(qiáng)度材料，鋼筋以及鋼絞線必須兼具剛性和柔性，通過材料的控制能夠提高公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)性能。

對局部脆弱區(qū)域進(jìn)行加固處理，并定期檢測，尤其在施工之初必須保證施工的合理性，避免出現(xiàn)應(yīng)力裂縫。施工完成后需要進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)，防患于未然。

結(jié)束語：

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是目前公路橋梁施工中使用較為廣泛的施工技術(shù)，對于施工中存在的問題，需要進(jìn)行合理分析，并找出解決措施，在根本上保證公路橋梁項目的施工質(zhì)量，為民生建設(shè)以及社會穩(wěn)定做出重要保障。

[1]李鋒. 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討[J]. 黑龍江交通科技.2014，4：99-100

[2]耿玉濤. 公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)探討[J]. 橋隧工程.2013，10：41-43