王 瑋，林燕丹，卜偉理

(1.上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心，上海 201805；2.復(fù)旦大學(xué)，上海 200433)

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基于主觀評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)的汽車(chē)前照燈配光性能評(píng)估方法研究

王 瑋1，林燕丹2，卜偉理1

(1.上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心，上海 201805；2.復(fù)旦大學(xué)，上海 200433)

CIE188號(hào)技術(shù)報(bào)告發(fā)布了一套評(píng)估汽車(chē)前照燈配光性能的客觀計(jì)算方法，可用于前照燈配光性能的定量評(píng)估。開(kāi)發(fā)了一套專(zhuān)用軟件，輔助實(shí)現(xiàn)此評(píng)估計(jì)算功能。此外，為了驗(yàn)證該方法在中國(guó)的適用性，本文對(duì)四套前照燈的配光性能開(kāi)展了主觀評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)研究，以探究主觀評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)結(jié)果與按照CIE188技術(shù)報(bào)告計(jì)算結(jié)果之間的相關(guān)性。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，CIE188號(hào)技術(shù)報(bào)告中的汽車(chē)前照燈配光性能評(píng)估方法可以實(shí)現(xiàn)不同前照燈配光性能之間的比較，但兩種方法得到的結(jié)果的相關(guān)性不顯著。

CIE 188技術(shù)報(bào)告；配光性能；定量評(píng)估；主觀評(píng)價(jià)

引言

世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)前照燈的配光有嚴(yán)格的要求。我國(guó)采用ECE體系的標(biāo)準(zhǔn)，從1993年起陸續(xù)制定了汽車(chē)燈光國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)[1]。根據(jù)光源類(lèi)型，目前我國(guó)有3個(gè)汽車(chē)前照燈配光相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，分別是GB 4599—2007《汽車(chē)用燈絲燈泡前照燈》、GB 21259—2007《汽車(chē)用氣體放電光源前照燈》以及GB 25991—2010《汽車(chē)用LED前照燈》[2-4]。這幾個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的原理是定義汽車(chē)在安全制動(dòng)距離內(nèi)的照度范圍。因此，按照國(guó)標(biāo)進(jìn)行前照燈的配光性能檢測(cè)，只能對(duì)前照燈配光合格與否進(jìn)行定性判斷，而無(wú)法對(duì)前照燈照明效果的優(yōu)劣進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。

2010年，國(guó)際照明委員會(huì)(CIE)第四分部(照明與光信號(hào)分部)發(fā)布了188號(hào)技術(shù)報(bào)告“Performance Assessment Method for Vehicle Headlighting Systems”(機(jī)動(dòng)車(chē)前照燈系統(tǒng)性能評(píng)估方法，在本文中簡(jiǎn)稱(chēng)CIE188報(bào)告)，詳細(xì)介紹了一套用于機(jī)動(dòng)車(chē)前照燈系統(tǒng)配光性能評(píng)估的計(jì)算方法[5]。這套方法從路面照明程度及眩光控制兩方面，分別對(duì)前照燈的配光性能進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。因此，按照此方法可以實(shí)現(xiàn)不同前照燈系統(tǒng)之間的配光性能比較。

但是，由于國(guó)內(nèi)外并沒(méi)有開(kāi)放的能按照CIE188報(bào)告中規(guī)定的計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算的專(zhuān)用軟件。采用手工計(jì)算的方式不僅低效，而且容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。開(kāi)發(fā)配套的計(jì)算軟件對(duì)研究的開(kāi)展極其必要。因此，本研究開(kāi)發(fā)了一套專(zhuān)用的前照燈配光性能計(jì)算軟件，用于實(shí)現(xiàn)CIE188報(bào)告中對(duì)前照燈的各個(gè)計(jì)算功能。此外，由于國(guó)內(nèi)還未有研究結(jié)果表明此方法在中國(guó)的適用性，本文還開(kāi)展了一系列主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)，研究使用CIE188報(bào)告中規(guī)定的方法計(jì)算得到的配光性能結(jié)果與被試主觀評(píng)價(jià)結(jié)果之間的相關(guān)性。

1 研究方法

1.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)置

本文的研究分為兩部分。第一部分為軟件精度的驗(yàn)證。通過(guò)將軟件輸出的地面照度值與LMT公司全自動(dòng)燈具配光分析系統(tǒng)模擬的地面照度值進(jìn)行對(duì)比，達(dá)到軟件的精度的驗(yàn)證。在第二部分，本文對(duì)4套前照燈系統(tǒng)(分別稱(chēng)為A、B、C、D系統(tǒng)，光型圖如圖1所示)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)，并將主觀評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)結(jié)果與按照CIE188報(bào)告中的客觀計(jì)算結(jié)果進(jìn)行相關(guān)性分析，從而驗(yàn)證CIE 188報(bào)告中前照燈配光性能評(píng)估方法的適用性。

圖1 待評(píng)估前照燈光型圖Fig.1 Plan view of the headlamps

1.2 前照燈配光性能計(jì)算軟件的功能

實(shí)驗(yàn)室內(nèi)現(xiàn)有一套LMT公司的全自動(dòng)燈具配光檢測(cè)設(shè)備，為國(guó)內(nèi)外許多檢測(cè)機(jī)構(gòu)使用的專(zhuān)用燈具配光掃描設(shè)備，如圖2所示。該設(shè)備可以根據(jù)事先設(shè)定的掃描精度，獲取在前照燈前方25米處垂直面上的照度值，具有高精度(Urel=5%，k=2)。在CIE188報(bào)告中規(guī)定了如圖3所示的前照燈配光數(shù)據(jù)的掃描方式。按照此掃描方式，在前照燈前方25米處的垂直配光屏幕上，每只近光燈(或遠(yuǎn)光燈)的左燈(或右燈)的原始掃描數(shù)據(jù)為111185個(gè)照度值。利用這些原始數(shù)據(jù)，本研究通過(guò)前照燈配光性能計(jì)算軟件完成以下計(jì)算步驟：

圖2 LMT全自動(dòng)燈具配光分析系統(tǒng)Fig.2 LMT photometric testing system

(1)利用左燈和右燈各自的原始掃描數(shù)據(jù)，計(jì)算并合并成左右兩燈同時(shí)點(diǎn)亮?xí)r在前方25米處的垂直配光屏幕上的照度數(shù)據(jù)；

(2)將前照燈在25米處垂直配光屏幕上的照度值轉(zhuǎn)換為路面和離地任意高度水平面上的垂直照度值；

(3)利用插值方法，找到路面和離地任意高度水平面上的1lx、3lx和5lx照度點(diǎn)，并繪制成1lx、3lx和5lx等照度曲線；

(4)利用步驟(2)和(3)中獲得的數(shù)據(jù)和圖形，按照CIE188報(bào)告中介紹的配光性能計(jì)算方法，完成待測(cè)前照燈各個(gè)配光性能評(píng)估指標(biāo)的計(jì)算。

圖3 前照燈配光數(shù)據(jù)掃描精度Fig.3 Zones of test point matrices

1.3 主觀評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)任務(wù)

實(shí)驗(yàn)在天黑之后進(jìn)行，從十九時(shí)持續(xù)到約次日凌晨一時(shí)。實(shí)驗(yàn)中將場(chǎng)地周?chē)煽氐恼彰鳠艟呷筷P(guān)閉，確保實(shí)驗(yàn)的環(huán)境照度小于0.1lx。實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地為一片模擬真實(shí)道路的6車(chē)道道路(車(chē)道左右兩邊各有部分空地)，如圖4所示。每車(chē)道寬為3米，長(zhǎng)約為200米。由于場(chǎng)地尺寸限制，遠(yuǎn)光燈實(shí)驗(yàn)不便開(kāi)展，本實(shí)驗(yàn)僅對(duì)近光燈進(jìn)行研究。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中將近光燈按照實(shí)際裝車(chē)參數(shù)安裝在實(shí)驗(yàn)固定平臺(tái)上，以模擬前照燈在整車(chē)上的實(shí)際照明效果，并固定在中間某一車(chē)道的中央(左右近光燈縱軸線通過(guò)車(chē)道)，如圖5所示。

圖4 實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地圖(左圖拍攝于14:00，右圖拍攝于20:00)Fig.4 Test site

圖5 實(shí)驗(yàn)中前照燈在車(chē)道上的擺放位置Fig.5 The position of the headlamps on the road

1.3.1 實(shí)驗(yàn)任務(wù)一：近光燈照射距離評(píng)估

如圖6所示為近光燈照射距離評(píng)估示意圖。實(shí)驗(yàn)任務(wù)為被試對(duì)指定軸線上視覺(jué)目標(biāo)的探測(cè)(此處“探測(cè)”指被試可以發(fā)現(xiàn)視覺(jué)目標(biāo))。實(shí)驗(yàn)中所使用的視覺(jué)目標(biāo)為深灰色的立方體，表面反射率為5%，邊長(zhǎng)為400mm。視覺(jué)目標(biāo)出現(xiàn)位置在車(chē)道右側(cè)邊線及車(chē)道縱軸線上。實(shí)驗(yàn)中采用由遠(yuǎn)及近逐步推進(jìn)的方式，從離車(chē)燈100米處開(kāi)始讓被試進(jìn)行辨認(rèn)；若不能辨認(rèn)，則將視覺(jué)目標(biāo)向前推進(jìn)10米繼續(xù)辨認(rèn)，直至被試可以探測(cè)到目標(biāo)。該目標(biāo)與車(chē)燈的距離作為該近光燈的照射距離。為避免預(yù)期效應(yīng)，箱子推進(jìn)過(guò)程中用擋板遮住被試視線。

圖6 近光燈照射距離評(píng)估示意圖Fig.6 Passing beam range evaluation

為了固定被試的觀測(cè)眼位，整個(gè)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中被試需通過(guò)一塊觀察屏左側(cè)矩形方孔辨認(rèn)前方視覺(jué)目標(biāo)。觀察屏放置在車(chē)燈固定平臺(tái)后方0.5m處。觀察屏尺寸如圖7所示。

圖7 近光燈照射距離寬度評(píng)估實(shí)驗(yàn)觀察屏Fig.7 View screen arrangement used for range and width evaluation

1.3.2 實(shí)驗(yàn)任務(wù)二：近光燈照射寬度評(píng)估

如圖8所示為近光燈照射寬度評(píng)估示意圖。實(shí)驗(yàn)任務(wù)為被試對(duì)指定距離處車(chē)道兩側(cè)視覺(jué)目標(biāo)的探測(cè)。被試對(duì)前照燈前方10m、20m、30m、40m和50m處車(chē)道兩側(cè)的視覺(jué)目標(biāo)進(jìn)行辨認(rèn)，可探測(cè)到的視覺(jué)目標(biāo)離車(chē)道縱軸線的距離作為該燈在此距離處的光束照射寬度。視覺(jué)目標(biāo)和觀察屏尺寸與實(shí)驗(yàn)任務(wù)一中相同。

圖8 近光燈照射寬度評(píng)估示意圖Fig.8 Passing beam width evaluation

1.3.3 實(shí)驗(yàn)任務(wù)三：近光燈迎面眩光評(píng)估

如圖9所示為近光燈迎面眩光評(píng)估示意圖。被試站在離車(chē)燈50m處的左側(cè)車(chē)道中央，通過(guò)屏幕觀察放置于離車(chē)燈10m處左側(cè)車(chē)道中央的視覺(jué)目標(biāo)，并按照De Bore評(píng)估量表(如表1所示)，評(píng)價(jià)在此觀測(cè)條件下車(chē)燈帶來(lái)的眩光感受?？紤]到普通轎車(chē)、SUV車(chē)型和卡車(chē)等三種典型車(chē)輛駕駛員眼位的高度，實(shí)驗(yàn)中將觀察孔設(shè)置成三排不同高度的孔，離地高度分別為950mm、1150mm和1500mm，如圖10所示。

表1 De Bore評(píng)估量表Table 1 De Bore rating

圖9 近光燈迎面眩光評(píng)估示意圖Fig.9 Passing beam opposing glare evaluation

圖10 近光燈迎面眩光評(píng)估實(shí)驗(yàn)觀察屏Fig.10 View screen arrangement used for opposing glare evaluation

1.3.4 實(shí)驗(yàn)過(guò)程

在實(shí)驗(yàn)開(kāi)始前，進(jìn)行如下的準(zhǔn)備工作：

(1)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)用LMT全自動(dòng)燈具配光分析系統(tǒng)對(duì)四套待測(cè)前照燈進(jìn)行配光數(shù)據(jù)的掃描，掃描精度按照CIE188文件中規(guī)定的精度。

(2)測(cè)量并記錄四套前照燈的實(shí)際裝車(chē)參數(shù)于表2中。

(3)根據(jù)表2中記錄的參數(shù)，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)將四套待測(cè)前照燈進(jìn)行初始照準(zhǔn)。

(4)在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地利用定位儀器，在場(chǎng)地上將實(shí)驗(yàn)中需用到的點(diǎn)進(jìn)行定位，并用記號(hào)筆和反光標(biāo)識(shí)進(jìn)行標(biāo)記。

(5)根據(jù)表2中記錄的參數(shù)，將待評(píng)估前照燈安裝到固定測(cè)試臺(tái)。

(6)關(guān)閉實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地周?chē)锌煽卣彰髟O(shè)備，用照度計(jì)測(cè)量環(huán)境照度，確保小于0.1lx后再開(kāi)始實(shí)驗(yàn)。

(7)點(diǎn)亮近光燈，預(yù)熱10分鐘。

表2 前照燈裝車(chē)參數(shù)表Table 2 Installation data of the headlamps

完成上述準(zhǔn)備工作后，對(duì)四套前照燈按照實(shí)驗(yàn)任務(wù)要求，完成照射距離、照射寬度和眩光三項(xiàng)評(píng)估實(shí)驗(yàn)。整個(gè)實(shí)驗(yàn)采用組內(nèi)設(shè)計(jì)。共有8名被試參與了本文實(shí)驗(yàn)，每名被試均完成了四套前照燈的所有評(píng)估任務(wù)。這些被試年齡在21至35歲，具備大學(xué)本科及以上學(xué)歷。部分被試存在不同程度的視力近視，但通過(guò)佩戴眼鏡進(jìn)行視力矯正，使其視力達(dá)到1.0以上。所有參與實(shí)驗(yàn)的人員均不存在色盲或色弱情況。

2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

2.1 軟件驗(yàn)證

本文的一個(gè)主要目標(biāo)就是驗(yàn)證被試實(shí)際評(píng)估前照燈照射距離、寬度等指標(biāo)的分?jǐn)?shù)與按照CIE188報(bào)告中規(guī)定的方法進(jìn)行計(jì)算后的結(jié)果之間的相關(guān)性。后者的結(jié)果主要依賴(lài)于本文中開(kāi)發(fā)的前照燈配光性能計(jì)算軟件。該軟件計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性將直接影響本文的結(jié)果。因此，有必要對(duì)此軟件的精度進(jìn)行驗(yàn)證。本文中主要通過(guò)前照燈配光性能計(jì)算軟件的結(jié)果與LMT全自動(dòng)燈具配光分析系統(tǒng)的配套軟件LMT LIMES 2000計(jì)算的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，達(dá)到驗(yàn)證目的。

2.1.1 光型對(duì)比

利用距離前照燈前方25米處垂直面上的照度值，結(jié)合車(chē)燈裝車(chē)參數(shù)，本文中開(kāi)發(fā)的前照燈配光性能計(jì)算軟件和LMT LIMES 2000都可以通過(guò)計(jì)算地面照度值，模擬該燈在路面上的光型圖。如圖11所示為兩套近光燈在兩種軟件下模擬輸出的地面1lx，3lx和5lx等照度曲線光型圖。從這兩幅圖中可以看到，兩套軟件輸出的光型圖非常一致。

圖11 兩套軟件模擬輸出的地面1lx，3lx和5lx等照度曲線Fig.11 Light distributions of headlamps outputted by the aided software and LMT LIMES 2000 software

2.1.2 照度值的對(duì)比

為進(jìn)一步驗(yàn)證軟件計(jì)算的地面照度值的精確性，本文對(duì)某套前照燈的配光數(shù)據(jù)用兩套軟件進(jìn)行計(jì)算，并隨機(jī)選取13個(gè)通過(guò)軟件計(jì)算得到的地面照度值，進(jìn)行兩套軟件下照度值的對(duì)比。兩套前照燈的計(jì)算結(jié)果如圖12所示。兩套軟件計(jì)算得到的地面照度值差值基本都在1lx以下，平均差值百分比約為6%。

圖12 兩套軟件輸出地面照度對(duì)比Fig.12 Vertical illuminance outputted by the aided software and LMT LIMES 2000 software

2.2 前照燈配光性能計(jì)算結(jié)果

利用前照燈配光性能計(jì)算軟件，本文計(jì)算了實(shí)驗(yàn)中所用的四套近光燈的配光性能評(píng)估分?jǐn)?shù)，如表3所示。顯然，除眩光以外的評(píng)估指標(biāo)的分值越大，代表的配光性能越好。對(duì)這四套前照燈的配光性能計(jì)算結(jié)果(眩光除外)進(jìn)行Friedman檢驗(yàn)，結(jié)果顯示這四套系統(tǒng)之間存在顯著差異(p=0.002)，且得分從高到低排列為C>D>A>B?？梢?jiàn)，實(shí)驗(yàn)中的兩套HID近光燈得分(眩光除外)比鹵素光源近光燈高。

表3 四套近光燈樣品配光性能計(jì)算結(jié)果Table 3 Results of photometric performance calculated by the software

2.3 主觀評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)結(jié)果

表4為是本次實(shí)驗(yàn)主觀評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。同樣對(duì)除眩光外的評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行Friedman檢驗(yàn)，結(jié)果顯示這四套系統(tǒng)之間存在顯著差異(p=0.013)，得分從高到低排列為C>D>A>B；同樣兩套HID光源的系統(tǒng)分?jǐn)?shù)比兩套鹵素光源的系統(tǒng)分?jǐn)?shù)高。對(duì)眩光分?jǐn)?shù)進(jìn)行Friedman檢驗(yàn)，結(jié)果顯示這四套系統(tǒng)之間不存在顯著差異(p=0.183)；但重復(fù)性檢驗(yàn)結(jié)果顯示這三個(gè)觀測(cè)高度之間眩光評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)存在顯著性差異(p=0.008)。

表4 主觀評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)結(jié)果Table 4 Subjective rating scores

2.4 相關(guān)性分析

為了驗(yàn)證CIE188報(bào)告中客觀計(jì)算結(jié)果與主觀評(píng)價(jià)結(jié)果之間的相關(guān)性，本文進(jìn)一步對(duì)兩種方法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較，結(jié)果如圖13～圖15所示。從圖中可以看到，除眩光得分外，兩套方法得到的照射距離和照射寬度結(jié)果有較好的一致性。但是進(jìn)一步的pearson相關(guān)性分析結(jié)果表明，除彎道照射寬度的兩種結(jié)果之間存在顯著性相關(guān)性(p=0.019)，其余指標(biāo)的兩種結(jié)果之間的相關(guān)性并不顯著。

圖13 照射距離的計(jì)算結(jié)果與主觀評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)比圖Fig.13 Passing beam range-compassion of calculation and observation results

圖14 照射寬度的計(jì)算結(jié)果與主觀評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)比圖Fig.14 Passing beam width-compassion of calculation and observation results

圖15 眩光評(píng)估的計(jì)算結(jié)果與主觀評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)比圖Fig.15 Passing beam opposing galre-compassion of calculation and observation results

3 討論

3.1 軟件驗(yàn)證

本文通過(guò)將前照燈配光性能計(jì)算軟件的計(jì)算結(jié)果與LMT全自動(dòng)燈具配光分析系統(tǒng)的配套軟件的計(jì)算結(jié)果相比較，達(dá)到驗(yàn)證本文開(kāi)發(fā)的軟件的精度驗(yàn)證的目的。從近光燈的地面配光光型對(duì)比圖來(lái)看，兩套軟件輸出的光型一致。進(jìn)一步比較兩套軟件計(jì)算的地面照度值時(shí)，兩種算法的結(jié)果存在一定的差異。可能的原因有兩種：第一，該軟件的開(kāi)發(fā)中，對(duì)前照燈左右兩燈單獨(dú)的配光數(shù)據(jù)融合成同時(shí)發(fā)光的配光數(shù)據(jù)時(shí)對(duì)重疊部分僅作相加的方法，可能與LMT的軟件算法存在差異；第二，使用的插值方法不同。

3.2 客觀計(jì)算結(jié)果與主觀評(píng)價(jià)結(jié)果的相關(guān)性

本文的主要目的是通過(guò)以中國(guó)人為被試的主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)，驗(yàn)證CIE188技術(shù)報(bào)告中介紹的前照燈配光性能評(píng)估方法在中國(guó)的適用性。雖然CIE技術(shù)報(bào)告中的方法介紹了前照燈各項(xiàng)評(píng)估指標(biāo)的計(jì)算方式，但未規(guī)定通過(guò)多個(gè)評(píng)估指標(biāo)得到綜合分?jǐn)?shù)的方法。因此，本文的研究也未給每套前照燈一個(gè)綜合分?jǐn)?shù)。但是，依靠統(tǒng)計(jì)方法，仍然可以根據(jù)多個(gè)指標(biāo)分?jǐn)?shù)，總體評(píng)價(jià)四套燈的配光性能的優(yōu)劣。同理，主觀評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)結(jié)果也可通過(guò)統(tǒng)計(jì)方法，為四套燈的配光數(shù)據(jù)得分比較提供依據(jù)。

本文結(jié)果顯示，四套燈的配光數(shù)據(jù)，在未結(jié)合眩光分?jǐn)?shù)的情況下，兩種方法下的配光性能排序一致。但進(jìn)一步的相關(guān)性分析結(jié)果沒(méi)有表明這兩種方法的結(jié)果之間具有顯著的相關(guān)性。究其原因，可能與本文所采用的樣本量較小有關(guān)。在后續(xù)的研究中，應(yīng)增加樣本量，做進(jìn)一步分析。

4 結(jié)論

本文開(kāi)發(fā)的前照燈配光性能軟件，可以用于CIE188技術(shù)報(bào)告中介紹的前照燈配光性能方法的計(jì)算，且能保證結(jié)果的精確性。此外，通過(guò)本文實(shí)驗(yàn)，證明了CIE188技術(shù)報(bào)告中的前照燈配光性能計(jì)算方法可以用于不同前照燈配光性能的比較。此方法得到的比較結(jié)果與人對(duì)前照燈配光性能進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)的結(jié)果一致。但兩種結(jié)果之間的相關(guān)性不顯著，仍然需要通過(guò)增加樣本量，進(jìn)一步驗(yàn)證此結(jié)果。

[1] 黃佐賢. 現(xiàn)代汽車(chē)燈具[M].北京:長(zhǎng)虹出版公司, 2003:290.

[2] 中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局,中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).GB 4599—2007 汽車(chē)用燈絲燈泡前照燈[S]. 北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2008.

[3] 中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局,中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).GB 21259—2007 汽車(chē)用氣體放電光源前照燈[S]. 北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2008.

[4] 中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局,中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì).GB 25991—2010 汽車(chē)用LED前照燈[S]. 北京:中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社,2011.

[5] CIE Central Bureau. Performance assessment method for vehicle headlighting systems[R]. Vienna：CIE,2010.

簡(jiǎn) 訊

2015年4月2日，由中國(guó)照明電器協(xié)會(huì)、中國(guó)照明學(xué)會(huì)室外照明專(zhuān)業(yè)委員會(huì)、中國(guó)市政工程協(xié)會(huì)城市照明專(zhuān)業(yè)委員會(huì)聯(lián)合主辦的“2015中國(guó)道路照明論壇(第十一屆)”在廣東省中山市隆重舉行。此次論壇以“技術(shù)創(chuàng)新 質(zhì)量為先”為主題，市政管理專(zhuān)家、技術(shù)專(zhuān)家、建設(shè)方、道路照明設(shè)計(jì)師和道路照明生產(chǎn)企業(yè)等超過(guò)500名代表參加此次論壇，共同構(gòu)建全方位交流合作平臺(tái)。

Experimental Verification of Performance Method for Vehicle Headlighting Systems

Wang Wei1，Lin Yandan2，Bu Weili1

(1.ShanghaiMotorVehicleInspectionCenter，Shanghai201805,China; 2.FudanUniversity，Shanghai201805,China)

In order to evaluate the photometric performance of vehicle headlamps with a standardized, accurate and reliable method, the CIE 188 Technical Report specifies a set of certain methods to assess the photometric performance of vehicle headlighting systems. The assessment can be achieved with a self-developed software. Three subjective rating tasks were conducted to verify the rationality of the methods described in this report and the suitableness with Chinese subjects. The comparison between the results calculated according to CIE 188 Technical Report and subjective rating scores indicated there’s no significant correlation between the two methods. It is necessary to do further research on the methods described in this report.

CIE 188 Technical Report; photometric performance; evaluate; subjective rating

國(guó)家質(zhì)檢總局科技計(jì)劃項(xiàng)目“汽車(chē)前照燈配光評(píng)價(jià)體系研究”(計(jì)劃編號(hào)：2013QK145)

TM923

A

10.3969/j.issn.1004-440X.2015.02.023