曾志芳

（身份證號：360781198605070613）

試論基于環(huán)保設計的山區(qū)道路選線新思路

曾志芳

（身份證號：360781198605070613）

在山區(qū)道路選擇線路時，環(huán)境保護是我們必須考慮并且不能忽視的一個問題。而怎樣能夠處理好環(huán)境保護和山區(qū)道路選線這二者之間的關系,這就需要我們對這個問題進行深入的探討與論證。本文是基于以環(huán)境保護為前提的情況下，對我們國家在山區(qū)道路選線的發(fā)展歷程和研究方向進行剖析，對要研究的問題進行探索。其內容僅作為同行業(yè)的參考資料。

環(huán)保 設計 山區(qū)道路 選線

在社會主義經(jīng)濟高速迅猛發(fā)展的今天，生活中很多基本設施變得越來越完善，而在山區(qū)上修建公路也是我們在社會主義基礎建設中的重要部分。在山區(qū)上修建高質量高等級的公路，往往會因為其地理環(huán)境和地形地貌而受到平面、縱斷面、橫斷面這三個方向的限制。在這種情況下，如果要進行強行修建，就極其容易對山體的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生嚴重的破壞，甚至可能會加大滑坡、泥石流等自然災害的概率，亦或者造成嚴重的水土流失。所以探討研究山區(qū)道路選線在建設中有著深遠的意義。

一、山區(qū)道路選線在我國的發(fā)展歷程

建國伊始，我們國家在山區(qū)道路選線時，由于施工技術和施工經(jīng)驗的不足，所以在山區(qū)道路選線時常常會用增大展現(xiàn)系數(shù)和加大坡度的方式來進行選線。所以在那個時期，地形選線是我們側重考慮研究的問題。在六十年代，地質選線在山區(qū)道路選線中逐漸重視，選線更加的側重于對水文地質條件的研究。在山區(qū)道路選線中所引進的新技術和積累的工作經(jīng)驗已經(jīng)應用到了隧道、橋梁的建設中來，在此期間，曾參與建設的人員掌握和積累了大量的寶貴的技術經(jīng)驗。在八十年代，地質選線正式納入到山區(qū)道路選線設計中，地質因素的探討和研究已經(jīng)提出了規(guī)范化的準則。到二十一世紀初，許多現(xiàn)代的偵查測量的方法，例如GIS、遙控感應系統(tǒng)和綜合物探等，得到了大力的推廣和實際應用。

二、以環(huán)境保護為前提設計山區(qū)道路路線的具體方法

迄今為止，人們都開始普遍重視環(huán)境保護，因為破壞生態(tài)環(huán)境會給人類帶來很多自然災害，所以在山區(qū)道路選線的過程中相關工作人員都會將環(huán)境因素考慮其中，同時，也會對山區(qū)道路周邊的環(huán)境采取全方位和綜合的考量，以是否影響生態(tài)平衡來決定選線方案的可行度。通常，在公路建設之前，都會將生態(tài)環(huán)境作為重要的考量標準。隨著時代發(fā)展的快速步伐，山區(qū)道路選線方案與環(huán)保理念之間的聯(lián)系逐漸受到相關部門和人員的高度重視。以下是在山區(qū)道路選線時解決相關問題的具體方法。

其一，平面上嚴格避讓；

在設計山區(qū)道路線路過程中，既要考慮工程造價，又要對相關的技術標準進行考量，以避讓國家稀有動植物資源區(qū)，以及其他水源區(qū)、森林公園、天然森林、濕地等特殊地區(qū)為主要原則。

其二，采取縮距法設計橫向邊沿的寬度；

路基邊線的寬度和山區(qū)道路的路堤、路塹等的填挖高度密切聯(lián)系，因此，設計縱坡時，必須考慮橫向邊沿的寬度。

其三，合理設置山區(qū)道路選線過程中的變坡點。

設計山區(qū)道路線路時，不合理的變坡點設置，會使填挖工作人員的工作量大大增加。這樣不僅會破壞地表土和植被，還會讓路基與邊坡都變得更不穩(wěn)定。為此，要想減輕填挖方的負擔，必須合理設置山區(qū)道路選線中的變坡點。

三、山區(qū)道路選線應該主要研究哪些方面

目前，雖然我國對于山區(qū)道路選線已經(jīng)獲得了相當成熟的經(jīng)驗和豐富的成果，但是在真正進行山區(qū)道路施工時，如何避免誘發(fā)自然災害，還有待相關人員進行更深入的探究，以下是筆者認為應該深入研究的主要方面。

（一）研究方法和理論

我國在山區(qū)道路選線的理論方面，大多是以如何防治局部路段災害和合理規(guī)劃路網(wǎng)為主，尤其是對相關模型和理論，處理此類問題時偏向于經(jīng)驗和設計原則，往往缺乏比較完善的理論體系，而相關理論所產(chǎn)生的成果也限制在越嶺選線和河谷選線等經(jīng)驗之內，所以，應該加強研究方法和理論方面的深入探究。

（二）災害的預測預報

在進行山區(qū)道路選線時，應該注重較易發(fā)生自然災害的山區(qū)道路，尤其是容易發(fā)生強烈運動的地形突變區(qū)與河谷區(qū)。通常，在某個狹小區(qū)域內，根據(jù)其空間分布的情況是可以判斷會否發(fā)生自然災害的。所以，提前預測并預報山區(qū)道路可能發(fā)生的災害是躲避襲擊的必要方法，可以保證行駛在山區(qū)道路上車輛和人員的安全。另外，有效的將可能發(fā)生災害的長期和短期預測互相結合，既能指引山區(qū)道路防災工程和選線的設計，又能及時遏制自然災害的發(fā)生。事實上，無法預測山區(qū)道路災害的主要因素是難以估量的人為破壞活動，所以，有必要對相關的預測預報方面進行改進和研究。

（三）完善防治災害系統(tǒng)

一般情況下，山區(qū)道路發(fā)生環(huán)境災害都會呈現(xiàn)出一定的互相關聯(lián)性、整體性和群發(fā)性等特性，此類災害一旦發(fā)生，就會直接或者間接的引發(fā)其他的災害，像泥石流的發(fā)生很容易引起水土流失，甚至河道堵塞的情形。為此，完善相關道路的自然災害防治系統(tǒng)是必不可少的舉措。首先要加強整條線路的全方位防治準備；其次將某個區(qū)域的自然災害防治系統(tǒng)與整條線路的體系緊密結合，有效發(fā)揮作用；最后對于工點災害的防治體系必須要全面，做好勘察工作，掌握發(fā)生災害的具體原因、性質、發(fā)展趨勢以及主要特征等，依據(jù)相關數(shù)據(jù)逐步進行研究。

（四）高度重視地質環(huán)境的研究

對地質環(huán)境進行深入研究是防治災害的重中之重，所以有關部門應當高度重視。截至目前，我國在建設山區(qū)道路工程方面研究甚少，在地質條件與施工方法發(fā)生沖突時，環(huán)保意識較低的工程建設隊伍破壞地質環(huán)境。為此，保護地質環(huán)境已經(jīng)迫在眉睫，一是加強研究地表的穩(wěn)定性，多領域、多層次進行探索，逐步論證全線道路乃至各個區(qū)域的穩(wěn)定性；二是實時預測較易運動地質單元，綜合考慮各種不利因素和施工后的其他影響因素，真正做到防患未然。

（五）環(huán)境保護和道路建設的協(xié)調問題

進行山區(qū)道路選線時必須考慮環(huán)境和工程建設的協(xié)調問題，因為工程施工時往往可能面臨許多比較復雜的自然因素，影響施工建設的進程。另外，山區(qū)的自然環(huán)境對外界的抵御能力較弱，建設施工時勢必會影響當?shù)氐沫h(huán)境。所以，要想環(huán)境和工程建設并駕齊驅，就必須樹立兩者之間協(xié)調發(fā)展的觀念，尋找解決兩者之間問題的措施，不斷的進行深入研究，從而達到可持續(xù)發(fā)展的目的。

結束語：

根據(jù)以上探究可知，山區(qū)道路選線有諸多考量因素，比如人們的環(huán)境保護意識、國土資源的整治與開發(fā)、當?shù)氐慕?jīng)濟狀況等，可想而知，山區(qū)道路選線主要以促進生態(tài)系統(tǒng)全面發(fā)展、遵循經(jīng)濟規(guī)律與生態(tài)規(guī)律為原則。目前，在山區(qū)道路選線過程中雖然我國還處于起步階段，但是只要有關部門給予足夠的重視，相關人員做好自己的本職工作并不斷探索，深入研究，不久的將來一定會為我國工程建設和環(huán)境保護創(chuàng)造嶄新的一頁。

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