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        NK63/71/0汽輪機(jī)檢測(cè)模件報(bào)警故障分析

        2015-04-09 06:43:14程歷軍蒙冠霖
        設(shè)備管理與維修 2015年6期
        關(guān)鍵詞:模件電泵汽輪機(jī)

        程歷軍 蒙冠霖

        (天津大唐國(guó)際盤(pán)山發(fā)電有限責(zé)任公司 天津)

        一、前言

        在大型機(jī)組中,汽機(jī)安全監(jiān)視系統(tǒng)(Turbine Supervisory Instrument System,TSI)是非常重要的。它不僅可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和電能質(zhì)量,還能降低發(fā)電成本,改善勞動(dòng)條件,并為大型機(jī)組的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供了可靠保證。TSI系統(tǒng)能連續(xù)地監(jiān)測(cè)汽輪機(jī)的各種重要參數(shù),例如:可對(duì)轉(zhuǎn)速、超速保護(hù)、偏心、軸振、蓋(瓦)振、軸位移、脹差、熱膨脹等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè),幫助運(yùn)行人員判明機(jī)器故障,使得這些故障在引起嚴(yán)重?fù)p壞前能及時(shí)遮斷汽輪發(fā)電機(jī)組,保證機(jī)組安全。另外TSI監(jiān)測(cè)信息提供了動(dòng)平衡和在線診斷數(shù)據(jù),維修人員可通過(guò)診斷數(shù)據(jù)的幫助,分析可能的機(jī)器故障,幫助提出機(jī)器預(yù)測(cè)維修方案,預(yù)測(cè)維修信息能推測(cè)出汽輪機(jī)的維修需要,使汽輪機(jī)維修更有計(jì)劃性,減少維修時(shí)間,其結(jié)果是減少了維修費(fèi)用,提高了汽輪機(jī)組的可用率。

        二、系統(tǒng)簡(jiǎn)介

        現(xiàn)有2×600 MW燃煤火力發(fā)電機(jī)組,汽輪機(jī)為哈爾濱汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的N600-16.7/537-1一次中間再熱、4缸4排汽單軸反動(dòng)凝汽式汽輪機(jī)組。小汽輪機(jī)為杭州汽輪機(jī)廠生產(chǎn),型號(hào)NK63/71/0,電泵為沈陽(yáng)沈泵公司生產(chǎn),型號(hào)50CHTA/6SP,大、小汽輪機(jī)、電泵的安全監(jiān)視系統(tǒng)是由美國(guó)本特利提供的3500系列振動(dòng)分析檢測(cè)系統(tǒng),共有3個(gè)系統(tǒng)框架組成,其中大汽輪機(jī)振動(dòng)檢測(cè)分析框架2個(gè),小汽輪機(jī)及電泵振動(dòng)檢測(cè)分析框架1個(gè)。小汽輪機(jī)及電泵TSI主要測(cè)量小汽輪機(jī)的振動(dòng)、轉(zhuǎn)速、鍵相、軸位移等參數(shù),測(cè)量電泵的瓦振。

        三、異常經(jīng)過(guò)及分析

        1.異?,F(xiàn)象

        3號(hào)機(jī)負(fù)荷穩(wěn)定在450 MW,機(jī)組在協(xié)調(diào)方式下運(yùn)行,AGC(Automatic Generation Control)投入,機(jī)組各主要參數(shù)顯示正常。2013年12月23日,熱工人員例行巡檢3號(hào)機(jī)組電子間TSI系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)3號(hào)機(jī)組大汽輪機(jī)TSI模件正常,小汽輪機(jī)及電泵TSI模件柜除框架接口模件、鍵相模件、輸出模件、通信模件正常外,其他所有檢測(cè)卡件紅色報(bào)警燈(BYPASS,旁路)亮起。

        2.檢查情況

        發(fā)現(xiàn)小汽輪機(jī)TSI模件異常后,熱工人員辦理相關(guān)工作票,做好安全措施后開(kāi)始對(duì)TSI系統(tǒng)進(jìn)行檢查。首先查看了DCS系統(tǒng)小汽輪機(jī)及電泵TSI畫(huà)面,發(fā)現(xiàn)兩臺(tái)小汽輪機(jī)及電泵振動(dòng)、軸位移、鍵相、轉(zhuǎn)速、偏心等參數(shù)顯示正常,其次使用萬(wàn)用表測(cè)量各參數(shù)的間隙電壓,發(fā)現(xiàn)都在DC-9~-11 V的正常范圍內(nèi),接著對(duì)框架接口模件進(jìn)行復(fù)位后,故障依然未消失,最后使用本特利公司提供的3500組態(tài)軟件連接小汽輪機(jī)及電泵TSI框架接口模件后,發(fā)現(xiàn)除A小汽輪機(jī)1Y振動(dòng)通道實(shí)時(shí)值顯示無(wú)效異常外,其他通道的實(shí)時(shí)值數(shù)據(jù)顯示正常。就地檢查A小汽輪機(jī)1Y振動(dòng)測(cè)點(diǎn)的前置器、延長(zhǎng)電纜及探頭,均未發(fā)現(xiàn)異常。初步排除了1Y振動(dòng)測(cè)點(diǎn)故障引起的其他模件報(bào)BYPASS的可能。由于所有模件均報(bào)BYPASS,懷疑是公用部分出現(xiàn)故障的可能性最大,而所有模件均是由框架接口模件管理的,所以對(duì)框架接口模件進(jìn)行檢查成為了消除缺陷的重點(diǎn)。通過(guò)3500組態(tài)軟件調(diào)取系統(tǒng)事件記錄,發(fā)現(xiàn)有一條信息值得注意,該信息報(bào)的是“HW Rack Alm Inh Active”(報(bào)警抑制激活),由于框架接口模件后部端子排的報(bào)警抑制端子未接線,懷疑可能是框架接口模件內(nèi)部報(bào)警抑制檢測(cè)回路出現(xiàn)異常,由于該錯(cuò)誤的檢測(cè)信息造成所有模件(BYPASS)報(bào)警。于是對(duì)框架接口模件進(jìn)行了試驗(yàn),將框架接口模件撥出后,報(bào)警消失,最終確信框架接口模件故障導(dǎo)致此異常的發(fā)生。

        3.異常原因

        異常發(fā)生后,對(duì)小汽輪機(jī)及電泵TSI模件進(jìn)行了細(xì)致的排查,最終通過(guò)試驗(yàn),確定了所有檢測(cè)模件報(bào)警的故障原因是由于框架接口模件內(nèi)部報(bào)警抑制檢測(cè)回路出現(xiàn)異常所致。

        4.經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

        檢修人員技術(shù)水平欠缺,事件分析能力欠缺,發(fā)生異常后,不能很快查明事故的原因。設(shè)備管理上還存在著盲區(qū),不能做到心中有數(shù)。

        5.防范措施

        多學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識(shí),提高技能水平,提高事件分析處理能力,提高安全水平。建立系統(tǒng)的臺(tái)賬,設(shè)備更換要有記錄,設(shè)備故障要分類(lèi)建檔,摸清設(shè)備老化規(guī)律,達(dá)到治未病的目的。

        四、結(jié)束語(yǔ)

        這是一起非常少見(jiàn)的TSI系統(tǒng)故障,是由框架接口模件故障引起的所有檢測(cè)模件切為旁路(BYPASS)的異常故障,十多年來(lái)尚屬首次。雖然造成的影響不大,但異常發(fā)生的原因卻令人深思。一方面暴露出技術(shù)人員對(duì)TSI系統(tǒng)了解不夠深入,維護(hù)技能還很欠缺,對(duì)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)可能產(chǎn)生的原因認(rèn)識(shí)不清。另一方面暴露出檢修人員在設(shè)備基礎(chǔ)管理方面,尤其在控制系統(tǒng)模件類(lèi)的故障方面還存在著真空地帶,對(duì)這類(lèi)設(shè)備方面的管理經(jīng)驗(yàn)不足,設(shè)備老化規(guī)律掌握不夠,還不能做到防患于未然。

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