徐 峰

(中鐵十二局集團市政工程有限公司，廣東 珠海 519000)

鐵路隧道二襯混凝土節(jié)超控制探討

徐 峰

(中鐵十二局集團市政工程有限公司，廣東 珠海 519000)

結合包西鐵路建設工程實踐，分析了施工管理成本控制的特點，介紹了隧道混凝土工程量節(jié)超控制對工程成本和效益方面的重要作用，對類似工程項目的成本管理和效益控制做出較為成功的范例。

隧道，二襯混凝土，節(jié)超控制

1 工程概況

包西鐵路通道某標某項目部起訖里程為DK××+583～DK××+183.24，全長13.6 km，位于陜西境內，總投資約4.2億元，工期為33個月。管段范圍有隧道5座，共計8 881.98成洞米，其中某隧道全長5 177.98 m為全線控制性工程。

2 地理條件

現(xiàn)場實際地層為拱部以薄層負巖為主，夾薄層砂巖，頁巖層厚5 cm～10 cm。頁片層厚一般1 cm～5 cm，巖層，砂巖層厚5 cm～20 cm，巖層近似水平狀，層理及節(jié)理較發(fā)育，部分地段層間夾有泥膜，巖質較軟，有滲水，層間結合差，拱部易沿水平層理面發(fā)生坍塌掉塊現(xiàn)象。邊墻角至起拱線部位以中厚層狀砂巖夾薄層頁巖為主，砂巖層厚一般20 cm～50 cm，墻角以下部位又以薄層頁巖夾薄層砂巖為主，大部分地段巖層間有滲水，層間結合差。在爆破開挖過程中極易導致大范圍的超挖，尤其是拱部和墻角部位，超挖嚴重。隧道開挖輪廓較難達到設計標準要求，線形不圓順，陰角較多，導致噴射混凝土、二襯混凝土超方嚴重。

3 施工管理成本控制特點

責任成本管理簡單的說就是企業(yè)根據(jù)施工行業(yè)的責任落實規(guī)則，對項目成本進行統(tǒng)一的控制，將相關項目責任人定義為成本管理活動的實施主體。從這一定義來看，企業(yè)的責任成本管理主要體現(xiàn)了將責任落實到個人的形式，只有真正的確定了施工項目的責任人，才能對其進行全面系統(tǒng)的成本管理。

包西線沿線為典型黃土高原，當?shù)氐夭膮T乏，材料成本較高，項目綜合收益率較低。綜合分析本項目工程特點，在總價承包合同管理模式下，成本內控管理是項目提高收益率的關鍵所在。

1)源頭控制，重點控制。

隧道工程占工程投資比重很大，工程數(shù)量的控制為成本管理的重中之重。加強內控管理，扎實落實《工程項目管理》的各項制度和管理辦法，結合項目實際情況和特點，對隧道二襯混凝土節(jié)超控制措施進行探索。

2)健全操作和管控體系，建立工程數(shù)量控制體系。

工程數(shù)量的控制是工程責任成本管理的核心，而建立健全項目工程數(shù)量控制體系是控制工程數(shù)量的關鍵。制定切合實際的責任成本管理目標、科學劃分詳細的責任部門、制定可行的成本過程控制措施、逐月的考核落實是控制系統(tǒng)四個主要構成部分。上述四個環(huán)節(jié)的緊密結合將有效的解決成本控制難題。隧道長度占線路總長的65.3%，占工程造價的90%，成本控制關鍵成敗均在隧道成本控制，而隧道的成本控制重點又在隧道襯砌混凝土的節(jié)超上。

4 隧道二襯混凝土節(jié)超控制措施

下面是以隧道襯砌超欠挖過程控制為例說明幾點具體做法：

1)成立QC小組，逐步提高控制水平。

以隧道二襯混凝土工程量控制為課題，以項目經(jīng)理為組長、項目總工為副組長，以項目現(xiàn)場管理層、施工作業(yè)人員為成員，舉全項目之力，通過數(shù)據(jù)收集與分析、PDCA循環(huán)、運用七大手法，逐步完善施工工藝，提高現(xiàn)場管理水平，從技術理論上支持和指導現(xiàn)場施工作業(yè)，嚴格標準與質量控制，精益求精。勞務隊之間、各個工區(qū)之間均建立相互對比與競爭機制。通過比、學、趕、超，混凝土消耗趨于合理，工程量監(jiān)控趨于精細。

2)加強技術控制，提高隧道光面爆破效果。

隧道穿越地層主要為薄層頁巖夾砂巖的水平巖層，開挖不圓順，陰角部位較多，導致超挖嚴重，尤其拱部和墻角部位。提高光面爆破效果，控制超欠挖，是控制混凝土節(jié)超的關鍵。為更好的控制光面爆破效果，項目部組織攻關小組，對光面爆破進行科學合理的優(yōu)化設計。并在施工工程中組織技術人員、施工隊伍相互學習，交流經(jīng)驗，同時制定了以下措施：

a.實踐中不斷改進、調整各項爆破參數(shù)，不斷完善爆破設計，力爭光面爆破效果達到最佳。

光面爆破參數(shù)必須進行現(xiàn)場設計動態(tài)調整。同一級圍巖經(jīng)試爆取得的技術參數(shù)作為初步依據(jù)，每一循環(huán)爆破作業(yè)都要根據(jù)上一循環(huán)爆破效果，以及本循環(huán)圍巖特征進行適當調整，選擇一組最佳技術參數(shù)，以取得本循環(huán)理想的光爆效果，上一循環(huán)是下一循環(huán)的預設計和試爆破。

為及時掌握本次光面爆破的效果，為下次光面爆破取得最優(yōu)的技術參數(shù)，對每個循環(huán)的爆破斷面進行輪廓掃描，實際輪廓與設計開挖輪廓進行對比，標出超欠挖數(shù)值，使現(xiàn)場技術人員、勞務隊管理、領班人員及施工一線工人及時掌握本循環(huán)的實際效果。并及時對每循環(huán)的爆破效果進行分析研究，分析不足，及時調整爆破參數(shù)。做到地質微變，參數(shù)微變，使隧道光面爆破效果越來越好。

b.加強圍巖量測，減少預留沉降量。

鐵路隧道斷面設計有預留沉降量，而襯砌混凝土設計量中不含預留沉降量引起的混凝土增加量。該增加量作為施工工序及施工能力的考核，不予考慮相關工程費用。為此盡量控制預留沉降量的合理數(shù)值，減少額外增加量，對成本影響很大。對隧道的沉降和收斂進行不間斷觀測，現(xiàn)場技術管理人員對相關數(shù)據(jù)進行比較分析，繪制沉降曲線圖，二襯仰拱的施工進度及圍巖的暴露時間，結合開挖斷面的掃描圖，及時調整預留沉降量的數(shù)值。當隧道光爆開挖，尤其是拱部開挖超挖較嚴重時，及時調整開挖斷面尺寸交底。通過超挖量來彌補減小開挖的斷面尺寸而最終達到設計要求。

c.嚴控混凝土施工過程，及時掌握襯砌混凝土的節(jié)超。

對二襯初支斷面進行掃描，間距為3 m。待二襯施工完畢后襯砌斷面再掃描，兩次掃描里程一致，通過掃描斷面計算理論消耗的混凝土量。既掌握二襯混凝土的實際消耗量同理論計算量的誤差，又有效掌握本段二襯混凝土實際消耗量同設計斷面混凝土量的差值，即混凝土的超方數(shù)量。通過以上過程控制，使勞務隊、項目部、拌合站掌握本次二襯混凝土施工消耗的混凝土量、超方量。

3)應用經(jīng)濟杠桿法則，平衡各工序工種利益，使混凝土消耗量達到最小。

施工工序中的經(jīng)濟杠桿。適度調整火工品價格，保證掌子面質量?，F(xiàn)有的勞務承包模式通常開挖單價中包含火工品材料費用，開挖班組為了加快施工進度，減少鉆孔工程工資，便采用少打孔多裝藥的方法，而現(xiàn)有的勞務隊對開挖班組的監(jiān)控力度極其有限，結果是掌子面開挖甚是不標準，超欠挖嚴重。調整火工品單價：a.降低雷管、導火索價格；b.提高炸藥單價。利用經(jīng)濟手段迫使勞務隊多打孔少裝藥，以減少炸藥用量，為項目節(jié)約成本。

在保證施工質量的同時，為了提高施工隊伍的積極性、主動性，充分發(fā)揮現(xiàn)場技術人員、管理人員的主觀能動性，項目部采用經(jīng)濟獎罰措施，促使勞務隊不斷改進施工工藝，有效控制混凝土超方。通過開挖斷面掃描控制光面爆破效果，通過初支斷面和二襯斷面的掃描掌握混凝土的節(jié)超數(shù)量；通過現(xiàn)場管理人員、技術人員積極協(xié)調施工隊伍、拌合站和項目部的責任關系；通過現(xiàn)場實際的各項數(shù)據(jù)，區(qū)分責任。對光面爆破效果差，隧道襯砌因超挖及噴射混凝土厚度不夠等原因導致的混凝土超方由勞務隊或拌合站相關方承擔超量成本。

4)獎罰及時兌現(xiàn)。

責、權、利的落實與兌現(xiàn)，引導管理方向，形成利益共同體。若襯砌混凝土出現(xiàn)超方，則在當月勞務計價中及時扣除。若節(jié)約了，就對施工隊伍和作業(yè)人員進行獎勵兌現(xiàn)。當月及時考核兌現(xiàn)，若累計過多，數(shù)額較大，不能達到及時指導規(guī)范現(xiàn)場施工的作用，也可能導致勞務施工隊伍負擔過重，激化矛盾，甚至出現(xiàn)劇烈的對立情緒。

a.每月對隧道襯砌混凝土每延米節(jié)超情況進行評比。以當月在建相同地質隧道每延米的平均超方量為當月超方標準。對節(jié)約的隧道進行重獎。獎金直接發(fā)放到帶班人員和一線作業(yè)工人手中。

b.拌合站混凝土供應模式采用模擬商品混凝土。混凝土方量依據(jù)比重進行換算。每月通過隧道掃描的實際襯砌斷面混凝土量和拌合站供應的混凝土量進行對比，分析有無出入。理論上應該為一致的，實際上由于水灰比，途中散落，罐車倉沖洗及罐車水箱等因素，可能會有出入，應及時分析，調整比重參數(shù)，加強現(xiàn)場控制，謹防人為因素。

c.每月項目計劃部將本座隧道及其他隧道的節(jié)超情況及扣款獎勵兌現(xiàn)數(shù)額通知勞務隊。促使勞務隊通過及時調換施工工人等措施優(yōu)化內部管理，不斷提高施工水平。

獎罰措施使項目部的混凝土節(jié)超控制落在了實處。

完善責任成本管理預算體系，責任成本管理預算體系建設是整個模式構建的基礎性工作。完善健全的職工激勵約束制度為責任成本管理實際效果的提升提供了相應的制度保證。

5 實際成效

通過制定嚴格科學合理的管理制度，不折不扣的執(zhí)行力度，作為投資重點和效益易于流失的隧道二襯，工程數(shù)量得到了有效控制，達到了預期責任成本目標，取得了項目部、勞務隊、現(xiàn)場管理人員三贏的可喜效果。與包西線同地質的隧道橫向比較，二襯混凝土節(jié)約1.44 m3/每延米，項目節(jié)約成本共計465萬元；實踐證明，這種控制措施使各參建方、責任方互為依托、環(huán)環(huán)相扣，又相互監(jiān)督。不但充分調動了各級管理人員和施工人員的積極性、主動性，更重要的是工程數(shù)量得到了嚴格的控制，施工成本大幅降低，工程管理效益形勢喜人。

6 結語

在以往的隧道施工管理過程中，由于施工工藝不當或管理存在漏洞，往往效益不佳。通過提高施工工藝，加強內控管理，提高項目效益。成本管理是項目管理的核心，積極探索成本管理的有效手段。二襯混凝土的節(jié)超管理，在節(jié)約成本的同時也大大的提高了項目部的管理水平。項目部通過經(jīng)濟手段結合人性化的管理理念充分發(fā)揮了領導、員工、施工工人的積極性，有效調動了項目人員、施工人員的創(chuàng)新性，通過不斷的創(chuàng)新為項目部節(jié)約了成本，即為項目部創(chuàng)造了效益。

實行項目標準化管理，嚴格控制預算工程數(shù)量，從源頭控制了成本，保障了效益；形成人人控制工程量，隊隊抓效益的良性管控氛圍。此外，通過研究分析工程項目的過程控制——即工序管理，進一步優(yōu)化施工管理、加強工程索賠、加快施工進度，豐富工程管理內涵。施工項目成本管理是一項復雜的持久的系統(tǒng)工程，只有從整體上把握，分部中控制，實現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控，才能將項目部基層標堆化管理工作做好，做踏實，達到預期的管理效益。

[1] 王 謙.探究分析施工企業(yè)責任成本管理的要點[J].中小企業(yè)管理與科技,2014(9)：42.

[2] 王 磊.淺談如何加強和完善施工企業(yè)責任成本管理[J].鐵道建筑技術,2013(9)：26-28.

[3] 吳 英.施工企業(yè)推行責任成本管理存在的問題及對策[J].河北企業(yè),2008(3)：161-163.

[4] 鐘青仙.施工企業(yè)責任成本管理存在的問題及解決對策[J].現(xiàn)代商業(yè),2011(12)：286-288.

Inquiry on second concrete lining saving points of railway tunnel

Xu Feng

(ChinaRailway12thBureauGroupMunicipalEngineeringCo.,Ltd,Zhuhai519000,China)

Combining with Bao-Xi railway construction engineering practice, the article analyzes construction management cost control properties, and introduces the significant role of tunnel concrete BOQ saving control for engineering cost and benefits, which has achieved successful example for similar engineering project cost management and benefits control.

tunnel, second concrete lining, saving control

2015-03-06

徐 峰(1974- )，男，工程師

1009-6825(2015)14-0237-02

U451.4

A