郭 永 軍

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

談公路橋梁施工中土模的運(yùn)用

郭 永 軍

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

分析了公路橋梁工程施工中土模技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，主要對(duì)木胎制作、場(chǎng)地預(yù)處理、土模夯筑、修整、埋件固定等土模技術(shù)的工藝流程進(jìn)行了闡述，為該技術(shù)在公路橋梁領(lǐng)域的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

公路，橋梁，土模技術(shù)，木胎

0 引言

現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對(duì)我國(guó)各地區(qū)公路橋梁工程建設(shè)提出了更多新要求，施工單位需要在確保公路橋梁工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上通過(guò)先進(jìn)施工技術(shù)、工藝應(yīng)用，來(lái)對(duì)整個(gè)公路橋梁具體實(shí)施階段的施工材料用量、工程成本進(jìn)行控制，并要確保公路橋梁工程的施工效率滿足合同規(guī)定工期要求。土模技術(shù)作為現(xiàn)代公路橋梁工程領(lǐng)域較為常用的施工技術(shù)，其在具體應(yīng)用中可以幫助施工單位降低木料的用量，并且可以幫助施工單位在公路橋梁工程實(shí)踐中進(jìn)一步提高工程施工效率，在公路橋梁工程施工質(zhì)量方面也可以確保其滿足國(guó)家相關(guān)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的要求，所以土模施工方法在我國(guó)公路橋梁工程領(lǐng)域有著極為廣闊的應(yīng)用前景以及推廣價(jià)值。

1 公路橋梁工程施工中土模技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)分析

現(xiàn)代社會(huì)科技的不斷進(jìn)步使公路橋梁工程領(lǐng)域的施工技術(shù)進(jìn)入一個(gè)新的水平層次，其主要體現(xiàn)在各類(lèi)先進(jìn)施工技術(shù)的具體應(yīng)用具備降低工程成本、提高施工效率、提升工程施工質(zhì)量以及工程使用階段整體性能的作用，所以當(dāng)代施工企業(yè)在公路橋梁工程具體實(shí)施階段會(huì)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，來(lái)選擇適用性最強(qiáng)的施工技術(shù)和施工工藝來(lái)進(jìn)行工程建設(shè)，以便于現(xiàn)代公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量可以適應(yīng)社會(huì)發(fā)展要求。本文認(rèn)為公路橋梁施工中的土模施工方法具有節(jié)約木料的優(yōu)點(diǎn)，這是因?yàn)橥聊＜夹g(shù)在具體應(yīng)用中只需要少量的木料加工成木胎，在施工現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)就地挖土并將其夯實(shí)成型，所以土模技術(shù)與木模技術(shù)相比其最大的優(yōu)點(diǎn)在于節(jié)約木料。再者，公路橋梁施工中的土模技術(shù)在具體應(yīng)用中具有提高施工效率的優(yōu)點(diǎn)，這是因?yàn)橥聊＜夹g(shù)在具體應(yīng)用中不會(huì)受到工程木材供應(yīng)的影響，同時(shí)其不會(huì)受到工程具體實(shí)踐中模板周轉(zhuǎn)周期的限制，而質(zhì)量好、易養(yǎng)護(hù)也是土模技術(shù)在具體應(yīng)用中的優(yōu)點(diǎn)，利用土模進(jìn)行公路橋梁施工可以避免其結(jié)構(gòu)出現(xiàn)跑漿、蜂窩麻面等問(wèn)題，再加上土模在應(yīng)用過(guò)程中其自身便含有一定的水分，這對(duì)提高公路橋梁工程養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的養(yǎng)護(hù)效率及質(zhì)量有著重要作用。

2 土模技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用步驟

2.1 木胎的制作

公路橋梁工程土模技術(shù)應(yīng)用中的木胎可以使用一般的模板木料進(jìn)行制作，木胎制作過(guò)程中施工人員需要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行控制，盡量做到剛度強(qiáng)、表面光潔以及支拆方便，同時(shí)也要通過(guò)對(duì)木胎制作過(guò)程中木料用量的控制來(lái)降低成本。木胎制作過(guò)程中必須要確保其具備較強(qiáng)的剛度，這是因?yàn)槿绻咎偠炔粔騽t在夯筑土模過(guò)程中容易使其發(fā)生變形，這會(huì)對(duì)土模夯筑過(guò)程中的形狀與尺寸控制產(chǎn)生不良影響，所以木胎在制作中要將木胎板的厚度控制在4 cm～5 cm之間，并要根據(jù)實(shí)際施工需求在木胎中合理設(shè)置一定數(shù)量的內(nèi)支撐。

2.2 場(chǎng)地的預(yù)處理

公路橋梁工程中木模技術(shù)的應(yīng)用首先要對(duì)預(yù)制場(chǎng)地進(jìn)行預(yù)處理，這是因?yàn)槭┕と藛T無(wú)論采用哪種方法進(jìn)行土模預(yù)制，都要確保預(yù)制場(chǎng)地的實(shí)際情況可以滿足其施工要求，所以施工人員要通過(guò)預(yù)處理來(lái)確保場(chǎng)地的堅(jiān)實(shí)、平整，如果將回填土區(qū)域作為預(yù)制場(chǎng)地則要對(duì)其進(jìn)行碾壓、夯實(shí)，避免預(yù)制場(chǎng)地在土模預(yù)制過(guò)程中發(fā)生地面不均勻沉降問(wèn)題。施工人員要按照地上式土模的設(shè)計(jì)要求來(lái)進(jìn)行放線處理，放線過(guò)程中的尺寸控制要將構(gòu)件平面尺寸作為主要依據(jù)，在實(shí)際操作中一般需要將每邊放線7 cm～8 cm左右，這樣才能確保預(yù)制構(gòu)件處理過(guò)程中可以滿足木胎放置要求。

2.3 土模的夯筑

施工人員在木胎安放過(guò)程中要避免其對(duì)模底產(chǎn)生破壞，木胎放置結(jié)束后施工人員要利用拉通線的方式來(lái)進(jìn)行找直處理，并要對(duì)安放完畢木胎的拼裝尺寸進(jìn)行仔細(xì)核對(duì)，在確定木胎拼裝尺寸不存在缺陷后要從端頭、牛腿以及節(jié)點(diǎn)等容易移動(dòng)的部位開(kāi)始進(jìn)行培土，培土過(guò)程中施工人員要堅(jiān)持少量土、用腳踏實(shí)的操作原則。木胎經(jīng)過(guò)固定處理后要在其四周進(jìn)行分層培土處理，一般需要將每層的培土厚度控制在15 cm～20 cm左右，施工人員培土結(jié)束后要將其進(jìn)行對(duì)稱的夯實(shí)處理，當(dāng)夯擊到木胎上口時(shí)施工人員則要采用木掐拍實(shí)拍平，如果施工人員在土模夯筑過(guò)程中發(fā)現(xiàn)木胎位置發(fā)生偏移，則要立即采取相應(yīng)措施對(duì)木胎進(jìn)行糾正處理。

2.4 木胎的拆除

土模夯筑結(jié)束后施工人員確定其可以進(jìn)行拆除木胎處理過(guò)程中，首先要將木胎主體中的內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)拆除，將端頭擋板拆除后才能將木胎外幫向著里面進(jìn)行移動(dòng)，施工人員利用木胎外幫的向上提升操作來(lái)將其徹底拆除，木胎外幫拆除結(jié)束后才能拆除其余部分。施工人員在木胎拆除過(guò)程中要避免木胎碰觸到土模表面和棱角，這是因?yàn)槟咎ソY(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)土模表面或棱角部位發(fā)生不同程度的損壞，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致夯筑結(jié)束后的土模難以滿足公路橋梁工程的施工要求，所以要求施工人員在木胎拆除工序中要避免木胎碰觸土模。

2.5 土模的修整

土模修整工序中主要包括土模抹面和刷隔離劑等兩個(gè)主要環(huán)節(jié)，土模的抹面處理工序是為了提高其表面強(qiáng)度來(lái)提高防滲防水性能，對(duì)于土模來(lái)說(shuō)只有保證表面光滑、棱角方正、尺寸精準(zhǔn)才能提高構(gòu)件的質(zhì)量，施工人員在抹面處理結(jié)束后要使用角尺檢查土模表面的平整度，并采用抹子對(duì)土模棱角進(jìn)行修整和壓實(shí)處理。施工人員在確定土模面層風(fēng)干到一定程度后才能對(duì)其刷隔離劑，對(duì)于隔離劑的選擇本文認(rèn)為技術(shù)人員應(yīng)充分考慮涂蓋構(gòu)件表面的要求，根據(jù)構(gòu)件的施工要求來(lái)合理選擇隔離劑。

2.6 埋件的固定

施工人員在鋼筋骨架放置過(guò)程中避免將其直接抬入到土模內(nèi)，首先需要采用木方將土模架起來(lái)，并要在木方下邊沿著土模一側(cè)墊上板子來(lái)確保其放置的穩(wěn)固性，施工人員在鋼筋骨架體調(diào)整就位后可以緩緩抬起并抽出方木，在具體操作過(guò)程中必須按照上述技術(shù)要求進(jìn)行操作。施工單位利用土模來(lái)完成相應(yīng)的構(gòu)件的生產(chǎn)，要求施工人員在具體操作中必須要精心操作并要采取合理的控制措施，確保整個(gè)埋件的固定位置可以滿足公路橋梁工程施工的實(shí)際需求。

2.7 混凝土的養(yǎng)護(hù)

混凝土結(jié)構(gòu)澆筑施工結(jié)束后要求施工人員要通過(guò)振搗來(lái)提高結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，振搗棒在插入混凝土結(jié)構(gòu)中的深度一般需要控制在5 cm～10 cm左右，在振搗施工中施工人員要避免其碰觸到鋼筋骨架、預(yù)埋件以及芯管等位置，并且要通過(guò)精心振搗施工來(lái)避免其對(duì)土模的完整性產(chǎn)生破壞，利用人工振搗施工技術(shù)避免插釬接觸土模。本文認(rèn)為在混凝土養(yǎng)護(hù)過(guò)程中針對(duì)一些斷面較小的構(gòu)件應(yīng)采取相應(yīng)措施，例如，施工人員可以在振搗棒棒頭上接上一塊合適大小的舌頭形鐵板，這樣便可以利用鐵板伸入到混凝土中完成振搗施工，對(duì)于一些厚度較大的構(gòu)件施工人員應(yīng)采用分層振搗的方式，分層振搗施工中要將每層的厚度控制在25 cm以內(nèi)。由于土模技術(shù)在具體應(yīng)用中自身具有一定的溫度，且其可以確保混凝土結(jié)構(gòu)不會(huì)受到風(fēng)的影響，所以對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)其可以有效提高混凝土養(yǎng)護(hù)的整體質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁施工中的土模技術(shù)與木模技術(shù)相比，其具有成本低、材料來(lái)源廣、操作便捷等諸多優(yōu)點(diǎn)，所以對(duì)于公路橋梁施工企業(yè)來(lái)說(shuō)其具有十分優(yōu)秀的推廣及應(yīng)用價(jià)值，施工單位在土模技術(shù)具體應(yīng)用中要通過(guò)對(duì)木胎制作、土模夯筑、混凝土養(yǎng)護(hù)等多個(gè)工序的控制來(lái)提高其整體質(zhì)量。

[1] 陽(yáng)有力.土模施工方法在公路工程施工中的應(yīng)用[J].科技資訊,2010(24)：88.

[2] 喬?hào)|亮.土模施工方法在公路工程中的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng),2013(7)：96.

[3] 陳 偉.淺談公路橋梁施工中土模的運(yùn)用[J].技術(shù)與市場(chǎng),2014(1)：21-23.

Discussion on the soil match application in highway bridge construction

Guo Yongjun

(ShanxiJinzhongHighway&BridgeConstructionGroupCo.,Ltd,Jinzhong030600,China)

The thesis analyzes advantages of soil mould technology in highway bridge engineering construction, and describes soil mould technology procedures of wood match fabrication, filed pre-treatment, soil mould rammed, maintenance and embedded components fixing and so on, which has laid a foundation for promoting the technology in the highway bridge field.

highway, bridge, soil mould technology, wood match

2015-03-01

郭永軍(1977- )，男，工程師

1009-6825(2015)14-0171-02

U445

A