張 杰

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)

芻議市政道路工程交叉口設計

張 杰

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)

對四岔交叉口、三岔交叉口、復合交叉口、環(huán)形交叉口四種市政道路交叉口的設計形式進行了分析，總結了道路工程交叉口的設計要點，并對方格網法與設計等高線法兩種常見的道路交叉口的設計方法作了闡述，以確保市政道路工程交叉口設計的科學性。

市政道路，交叉口，設計形式，交通

0 引言

市政道路建設作為完善城市交通運輸系統(tǒng)的重要途徑，就當前國內各大城市的市政道路建設來說，其已成為制約城市經濟發(fā)展的主要因素，尤其是交叉口設計的不合理會導致市政道路容易出現交通事故和交通堵塞等，所以對于設計人員來說如何在市政道路設計階段有效解決上述問題，決定了整個市政道路工程能否在最大程度上滿足城市經濟發(fā)展、市民出行需求。設計人員在市政道路工程交叉口設計階段應充分考慮多種設計形式的適用性因素，在最大程度上確保市政道路工程交叉口設計的合理性、科學性等。

1 市政道路交叉口的設計形式分析

1.1 四岔交叉口

四岔交叉口是市政道路工程交叉口設計中最常見的一種設計形式，其主要包括十字形交叉口、X字形交叉口等，十字形交叉口設計形式具有設計簡單、通行方便等特點，對于很多市政道路工程交叉口的設計都具備良好的適用性等。X形交叉口在設計過程中如果設計人員將其設計為銳角，則會影響交叉口處的交通組織與管理，所以設計人員在采用X形交叉口設計中要對其進行針對性處理，盡可能讓銳角角度稍大一些，盡量不小于70°。

1.2 三岔交叉口

市政道路工程的三岔交叉口設計形式主要包括T字形交叉口與Y字形交叉口，主要適用于主要道路與次要道路交叉處的設計，在整個城市道路交通系統(tǒng)中發(fā)揮著分道的功能，對便利車輛在整個城市道路中的行駛有著重要作用。再者，設計人員在一條主干道盡頭處與另外一條主干道相交時，也可以采用三岔交叉口的設計形式來完成其設計，并且在整體通行能力上不會對其產生不良影響。

1.3 復合交叉口

設計人員在市政道路工程設計中針對多條道路交叉處還會采用復合交叉口設計形式，但是該種交叉口中需要占用較大的土地資源等，同時也導致整個交叉口處的交通管理工作難度上升，所以對于設計人員來說在具有其他選擇的時候不會采用復合交叉口設計形式。

1.4 環(huán)形交叉口

現階段設計人員在市政道路工程交叉口設計中所采用的環(huán)形交叉口，主要是在道路中間設置一個中心島的方式來使車輛繞著環(huán)道行駛的設計形式。在環(huán)形交叉口下任何方向車輛在通行中都是單向行駛，直接遠離島心駛出路口，所以在環(huán)形交叉口下可以有效避免車輛交叉行駛中出現沖突，對減少城市道路工程交叉口的交通事故與交通堵塞等問題有著重要作用。設計人員在采用環(huán)形交叉口設計形式中可以根據實際情況，來選擇使用圓形、橢圓形、圓角菱形、卵形等中心島設計形式，對于市政工程來說中心島還可以根據城市規(guī)劃要求進行綠化。

上述幾種市政道路工程平面交叉口形式中，十字形交叉口和T字形交叉口是最為常用的設計形式，其他幾種交叉口可以被看作是這兩種基本交叉口形式的演變形式，因為十字形交叉口和T字形交叉口的設計形式，具有形式簡單、交通組織便捷、用地經濟以及行車視線良好等優(yōu)點，所以很多設計人員都將這兩種平面交叉口設計形式作為最主要的選擇形式，其對提高市政道路工程的整體通行能力有著重要作用。

2 市政道路工程交叉口設計要點

交叉口設計效果往往會對整個市政道路交通系統(tǒng)的通行能力產生影響，所以設計人員不僅要嚴格遵循國家現行技術標準來完成設計，同時也要確保交叉口的設計可以滿足車輛與行人最短時間內通行的要求。對于設計人員來說其在市政道路工程交叉口設計中，將沖突點、分流點以及合流點作為其設計階段主要考慮的因素，其主要體現在道路數量越多則會導致整個交叉口處的沖突點越多，所以本文提出以下幾點交叉口的設計要點。

2.1 合理選擇交叉口的設計形式

設計人員在面對形式繁多的交叉口設計形式時，必須針對不同的適用性，通過對市政道路系統(tǒng)嚴謹的分析來進行選擇，并且要充分考慮道路條數、等級以及交叉口周圍的環(huán)境因素，這樣才能使設計人員所選擇的交叉口設計形式可以滿足其通行要求，同時也可以避免交叉口設計形式選擇錯誤對其安全性產生不良影響。設計人員在交叉口設計形式選擇中要充分考慮排水排污的問題，并要在此基礎上確定交叉口的設計形式是否可以適應城市規(guī)劃要求，例如，十字形交叉口可以適用于不同等級的市政道路運行要求，并且可以確保平面交叉口的占地面積、交通組織狀況均滿足設計規(guī)范要求，而環(huán)形交叉口設計形式雖然具有較多優(yōu)勢性能，但是占地面積大、造價高也是其所存在的問題，所以對于設計人員來說可以在中小城市采用該種設計形式。

2.2 交通組織的合理性

現階段市政道路工程中的交叉口已成為引發(fā)交通事故與交通堵塞的主要原因，所以設計人員在市政道路工程交叉口設計中要充分考慮車輛行駛的插行等問題，對于設計人員來說最好的解決措施便是在交叉口處設置專用車道，這樣可以引導不同方向行駛的車輛有序通過交叉口，幫助機動車駕駛員在最短的時間內尋找到最佳通行路線，同時也可以有效避免不同方向車輛在轉彎過程中發(fā)生干擾。車輛在行駛到市政道路工程交叉口處往往會進行合流、交叉以及分流，同時機動車駕駛員會進行減速觀察、相互交叉以及加速駛出等集中常見的操作行為。設計人員在市政道路工程交叉口設計中可以通過合理設置交通信號燈、交通島、標志線以及輔助車道等方式來解決上述問題，其主要目的在于對車輛分流進行合理的引導。

2.3 交叉口的安全設計要點

車輛在行駛到交叉口處的視野是否良好決定了整個交叉口的安全性，所以對于設計人員來說其安全性設計在于車輛行駛到交叉口前，讓駕駛員可以在短時間內了解交叉口處各車道的實際狀況，只有將交叉口視距控制在車輛停車視距以上才能滿足車輛行駛要求，交叉口右轉彎車道轉彎處的側邊緣石在設計過程中，應將其設置為圓弧形或平滑曲線形，切圓半徑在設計過程中設計人員要將其大于車輛右轉彎時最小轉彎半徑，這樣才能確保其可以在最大程度上滿足交叉口安全設計的要求。

3 市政道路工程交叉口設計方法

目前市政道路工程交叉口的設計方法主要有以下兩種。

3.1 方格網法

現階段很多市政道路工程交叉口設計中均采用方格網法，設計人員需要在交叉口涉及范圍內以相交道路中心線作為坐標基線，打出規(guī)格為5 m×5 m或10 m×10 m的平行于路中線的方形網格，并要沿著施工放線測量方向來選擇斜交道路，并通過測量來確定方格網點上的地面高程，并在此基礎上來計算出市政道路交叉口的設計高程，這樣便可以幫助設計人員準確的計算出平面交叉口在施工階段的高度。交叉口設計需要將相交道路等級、交通量、道路縱坡以及當地地形等作為主要參考依據，不僅要確保交叉口運行中滿足交通通行、排水等基本需求，同時也要滿足次要道路縱、橫斷面的設計合理性。

3.2 設計等高線法

設計等高線法也是市政道路工程交叉口設計中常用的一種設計方法，其需要在交叉口范圍內合理選定路脊線，并要在此基礎上來完成交叉口高程計算線網的劃分，準確計算出交叉口路脊線和高程計算線上各點的設計高程，以此作為根據勾畫出設計等高線且計算出交叉口各點的施工高度。一般來說，路中心便是整個市政道路工程的路脊線，將路脊線的交點作為控制高程，對于市政道路工程交叉口設計來說高程計算線網是最為重要的輔助線，其決定了市政道路工程交叉口設計效果能否滿足其通行的要求。設計人員在使用該種設計方法時要認識到路脊線位置的合理與否，會對平面交叉口在運行中的排水、行車產生的影響。

4 結語

設計人員在市政道路工程交叉口設計中要考慮多方面因素來確定交叉口的設計形式，確定合理的設計方法，在最大程度上確保交叉口設計的合理性，會對減少交叉口處安全事故與交通堵塞發(fā)生率有著重要作用。

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[2] 吳景成.論述市政道路工程中平面交叉口設計的型式及其適用性[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2012(24)：161.

[3] 俞林軍.試論市政道路工程交叉口設計[J].城市道橋與防洪，2014(8)：99-102.

Discussion on the intersection design of municipal highway engineering

Zhang Jie

(TaiyuanAcademyofMunicipalEngineeringDesign,Taiyuan030002,China)

The thesis analyzes four kinds of municipal highway intersects design styles of four-angle intersection, three-angle intersection, composite intersection and circular intersection, summarizes highway engineering intersection design points, and describes two kinds of general highway intersection design methods of square grid method and designing contour method, with a view to guarantee municipal highway engineering intersection design scientific.

municipal highway, intersection, design styles, traffic

2015-03-09

張 杰(1982- )，男，工程師

1009-6825(2015)14-0150-02

U412.3

A