崔 元 龍

(忻保高速公路建設管理處，山西 忻州 034000)

·道路·鐵路·

談碾壓混凝土路面的施工技術

崔 元 龍

(忻保高速公路建設管理處，山西 忻州 034000)

對碾壓混凝土路面的基本特點進行了介紹，從前期準備工作、施工過程技術要求及路面養(yǎng)護與管理等角度出發(fā)，分析了碾壓混凝土路面的施工技術及其規(guī)范要求，以保證路面施工質(zhì)量。

路面施工，碾壓混凝土，施工技術，質(zhì)量管理

碾壓混凝土是砂石水泥的調(diào)和物，由水泥水化達到凝膠狀態(tài)，使砂石膠結(jié)形成強度高、耐久性好的一個整體。由于碾壓混凝土具有易調(diào)配、強度高、膠著性好等特點，被廣泛運用在道路、橋梁、隧道等交通路面施工中，并發(fā)揮了極為重大的作用。

1 碾壓混凝土路面概述

1)碾壓混凝土路面簡述。碾壓混凝土是一種干硬性的混凝土，其水灰比較小，主要使用硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)摻合料、砂石、粗骨料和外加劑等拌制成無坍落度的干硬性混凝土。碾壓混凝土相較傳統(tǒng)混凝土而言，具有體積小強度高等優(yōu)勢。碾壓混凝土施工主要有兩種模式，一種是以日本金包銀為代表的RCD模式。該模式采用中心部分為碾壓混凝土填筑，外部則使用普通混凝土進行保護和防滲，通常厚度為2 mm～3 mm。而另一種是全碾壓混凝土模式，簡稱為RCC。該模式結(jié)構(gòu)較為簡單，但是對施工過程中的機械化強度要求很高。目前，RCC技術模式在我國發(fā)展迅猛，已經(jīng)施工完成的普定碾壓混凝土拱壩，充分證實我國碾壓混凝土施工技術已經(jīng)達到國際先進水平。在道路建設中，碾壓混凝土主要用于重載路面的施工中。在20世紀80年代，我國對碾壓混凝土進行了研究，從水庫大壩到貨場停車場路面及部分低速公路開始使用RCC技術。近些年，RCC施工技術水平不斷提高，以及部分施工機械的機械化程度增加，RCC施工技術已經(jīng)被更廣泛地應用于各種公路施工當中。

2)碾壓混凝土路面的特點。碾壓混凝土路面的最大特點就是強度高、造價低、施工快和環(huán)境污染小。相較傳統(tǒng)混凝土路面，碾壓混凝土路面是由膠結(jié)碾壓混凝土為材料進行施工的，其水灰比很低，坍落度為零，在經(jīng)過壓路機碾壓振動成型之后，其混凝土結(jié)構(gòu)異常緊密，強度十分高。而且，碾壓混凝土是經(jīng)過前期調(diào)和再運用到施工現(xiàn)場之中，不會像傳統(tǒng)混凝土在拌制過程中產(chǎn)生粉塵之類污染環(huán)境。此外，碾壓混凝土對于施工機械的要求也比較高，需要機械化程度較高的機械來進行施工。不論是大型公路工程，還是公路工程局部擴展改建，碾壓混凝土路面已經(jīng)成為主流，因此亟需做好這方面的施工工作。

2 碾壓混凝土路面施工技術規(guī)范

1)碾壓混凝土路面施工前期準備工作。碾壓混凝土路面施工的準備工作主要分為碾壓混凝土的配合比設計、碾壓混凝土的拌合以及碾壓混凝土的運輸和卸料平倉。在碾壓混凝土的配合比設計階段，要由實際路面情況來確定。摻合料摻量一般不超過65%，在實際中如果超過這一數(shù)值，則應進行專門的實驗論證。水膠比要根據(jù)設計所提出的混凝土強度需求、混凝土拉伸形變以及抗凍絕熱等屬性要求進行確定，一般情況下水膠比不超過0.7。砂率則應根據(jù)實際情況來選定，使用天然砂石用料時，三級配碾壓混凝土的砂率在28%～32%之間為宜，二級配時砂率在32%～37%之間為宜，使用人工砂石料時，砂率應該在天然砂石率的基礎上增加5%左右，視具體情況而定。凝膠材料的用量，對于永久性大體積的建筑，碾壓混凝土中的凝膠材料量不宜低于130 kg。在公路施工中，也要根據(jù)路面等級和通行車輛載重來確定凝膠材料用量，確保路面強度符合要求。

在拌合過程中，拌制碾壓混凝土應該優(yōu)先采用強制式攪拌設備，如無該設備，也可選用自落式或其他類別的攪拌設備；攪拌設備的稱重系統(tǒng)應確保靈敏可靠，精度等級高；碾壓混凝土的拌合時間、拌合量以及投料順序，都應該嚴格規(guī)范，并由專人進行監(jiān)督，確保碾壓混凝土基本質(zhì)量。碾壓混凝土在運輸中，最好采用自卸卡車、皮帶運輸機等方便卸載的工具。在運輸過程中，盡量走平整的道路，避免損壞混凝土層面質(zhì)量。

2)路面施工中的技術要求。碾壓是碾壓混凝土路面施工中的重要環(huán)節(jié)。碾壓機械的選擇應該綜合考慮碾壓效率、激振力、振動頻率、振幅、滾筒尺寸、行走速度、機械可靠性等方面的性能技術指標要求。在碾壓過程中，對于建筑物周邊的部位，最好采用與內(nèi)部型號相同的振動碾直接靠近碾壓，對于無法靠近的部位，可改用小尺寸的振動碾來進行。振動碾的行走速度一般控制在1 km～1.5 km的時速范圍內(nèi)，過快或過慢都會導致路面質(zhì)量下降。此外，碾壓厚度與碾壓次數(shù)，應該事先進行試驗，確定需求碾壓的厚度與次數(shù)，在施工過程中嚴格執(zhí)行。在達到試驗所需的厚度與次數(shù)之后，再對路面進行測量，確保路面質(zhì)量。在每個碾壓帶結(jié)束作業(yè)后，要及時按照網(wǎng)格布點，檢測混凝土壓實容量，對于不符合指標的地方，要及時分析原因，并進行補救。此外，在碾壓完成的路面之上，各種設備行走一定要小心謹慎，避免損壞已經(jīng)碾壓成型的路面。如果已經(jīng)造成損壞，則應該及時采取補救措施，避免在施工后期遺忘。

在路面碾壓完成之后，還需要對混凝土整體進行成縫。橫縫可以采用切縫機來切制，或是設置誘導孔等方法成形?？p面位置和結(jié)構(gòu)以及縫內(nèi)填充物，都應該按照路面設計要求完成。利用切縫機切縫時，要根據(jù)具體情況選用先切后碾或是先碾后切的方式來進行。利用設置誘導孔的方式時，要在一段路面碾壓完成后立即設置，成孔后要及時用干砂填塞。如果利用厚隔板來成縫，就需要注意隔板銜接處的間距不得大于10 cm，隔板的高度要比壓實厚底低3 cm～5 cm。

3)碾壓混凝土路面的養(yǎng)護與質(zhì)量管理。養(yǎng)護在碾壓混凝土施工環(huán)節(jié)中來說也是十分重要的一環(huán)。在施工過程中，要保持碾壓混凝土路面的濕潤，可以定時灑水保濕，在施工和剛碾壓成型的路面，要防止被水流沖刷。在施工間歇期，碾壓混凝土路面干凝后應該及時開始灑水養(yǎng)護。對水平施工縫和冷縫，灑水養(yǎng)護應持續(xù)至下一段混凝土路面開始鋪筑為止。在低溫和高溫狀態(tài)下，還需要注意對新成型路面進行保暖和降溫，防止溫度原因造成新成型路面皸裂。

除了路面養(yǎng)護，還要注意對碾壓混凝土路面的質(zhì)量管理，這主要包括原材料檢測控制和質(zhì)量評定。原材料檢測控制主要是針對碾壓混凝土的拌合材料而言，其中需要嚴格控制骨料的含水率和級配，砂石細度模數(shù)的允許偏差值是0.2，超過這一值時應立即調(diào)整碾壓混凝土的配合比。骨料在拌合之前應進行脫水，在拌合時骨料的含水率應小于6%，偏差不超過0.5%，如果超過該值，則應適當調(diào)整拌合用水的比例。施工時還要嚴格控制骨料的基準大小，以原孔篩檢驗時，控制標準為超徑小于5%，遜徑小于10%。以超遜徑作為檢驗標準時，其偏差必須小于2%。外加劑的保存應該按照品種和日期分類存放。檢驗合格的外加劑存放時間超過6個月，則需要重新檢驗，以確保碾壓混凝土質(zhì)量合格。對于完工的碾壓混凝土路面，應該分段抽樣檢測，分別檢測其抗凍、抗?jié)B、耐高溫等性質(zhì)，合格率至少保證在80%以上。同時，對于碾壓混凝土路面的質(zhì)量檢測還應以設計標準和使用年限的抗壓強度來進行測量。當對路段取樣超過30組時，按照大樣本方案評測，如果取樣較少，則按照小樣本方案評測。此外，還可以通過鉆孔取樣的方式來檢測路面質(zhì)量。鉆孔取樣主要以芯樣獲得率、壓水實驗、芯樣物理力學性能和芯樣外觀描述幾個方面來進行評定。

3 結(jié)語

碾壓混凝土路面是道路建設發(fā)展的趨勢，做好碾壓混凝土路面的施工，需從前期準備、施工過程技術以及后期質(zhì)量檢測等幾個方面入手逐一落實。只要按照道路設計標準，嚴格把關每一道施工流程，才能保證做好碾壓混凝土路面的施工工作。

[1] 王雪明.碾壓混凝土路面施工技術[J].交通世界，2013(3)：53-53.

[2] 楊雪晴，高德貴.如何解決碾壓混凝土路面施工中技術問題[J].工程科技，2011(6)：19-21.

[3] 方明成.碾壓混凝土路面施工工藝及質(zhì)量控制[J].道路與交通工程，2010(4)：78-79.

The construction technology of roller compacted concrete pavement

Cui Yuanlong

(ConstructionandManagementDepartment,Xin-BaoHighway,Xinzhou034000,China)

This paper introduced the basic characteristics of roller compacted concrete pavement, from the perspective of preparatory work, construction process technical requirements and pavement maintenance and management, analyzed the construction technology and its specification requirements of roller compacted concrete pavement, to ensure the construction quality of pavement.

pavement construction, roller compacted concrete, construction technology, quality management

2015-03-02

崔元龍(1974- )，男，工程師

1009-6825(2015)14-0132-02

U416.2

A