尤丹敏

(寧波中洲建設(shè)工程有限公司，浙江寧波 315104)

鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用于市政路橋施工的相關(guān)研究

尤丹敏

(寧波中洲建設(shè)工程有限公司，浙江寧波 315104)

現(xiàn)在高速公路發(fā)展非常的快，隨之市政路橋增加了施工范圍，因此就要加強管制施工質(zhì)量問題，現(xiàn)在市政道路都有較長的使用年限，并且長期超載，所以普通的混凝土根本不能滿足要求，本文對鋼纖維混凝土技術(shù)進行了研究。

鋼纖維混凝土技術(shù)；市政路段施工；研究

現(xiàn)在高級公路建設(shè)腳步隨著經(jīng)濟的發(fā)展而加快了腳步，同時也增加了建筑材料的要求。普通混凝土的質(zhì)地已經(jīng)不能適合現(xiàn)在公路建設(shè)要求了，所以出現(xiàn)了鋼纖維混凝土，它有著非常多的優(yōu)點，例如：優(yōu)越的性能、簡單的施工、低廉的價格，其可以在道路建設(shè)中應(yīng)用，也可以應(yīng)用在橋梁建設(shè)中，也可廣泛的應(yīng)用在了建筑房屋中，本文主要介紹了高纖維混凝土在市政路橋施工中的應(yīng)用。

一、鋼纖維混凝土所具有的特性

對鋼纖維混凝土的制造只需要將鋼纖維加入到普通的混凝土中，它是路用材料中新出現(xiàn)的。它能夠抵抗拉力、抵抗彎曲力、抵抗強沖擊力，并且還強耐磨，這些都會在其受到動力荷載時表現(xiàn)出來。并且溫度發(fā)生變化時其也不會出現(xiàn)裂縫，同時，鋼纖維的抗凍性也非常強。如果在普通的混凝土中加入一定量的鋼纖維，將會出現(xiàn)非常薄的路面結(jié)構(gòu)層，這樣就會改善路用的使用性能，生產(chǎn)成本也會得到降低[1]。從制造工藝的角度來區(qū)分，鋼纖維可以分成四類，分別為切削、剪切、熔抽、切鋼等四種鋼纖維。在進行具體應(yīng)用鋼纖維時，最主要的功能就是裂縫不會在基體下繼續(xù)發(fā)展。

二、造成鋼纖維混凝土性能影響的原因

影響鋼纖維混凝土的原因有很多，例如：鋼纖維所具有的種類、鋼纖維的加入量、鋼纖維的粒徑比等等，其中影響混凝土性能的主要原因有鋼纖維混凝土的性能、加入量、長徑比。當路面材料應(yīng)用鋼筋混凝土時，因為面層板比較薄，所以會受到地下排水情況的影響。

三、應(yīng)用高纖維混凝土技術(shù)

如今在進行道路路面施工時，經(jīng)常會對鋼纖維混凝土加以利用，對其進行使用主要是因為在路面上使用鋼纖維混凝土，可以降低水平方向的縫隙，也可以較少豎直方向上的縫隙，鋪設(shè)的厚度也會相應(yīng)的較少，并且還有強耐磨性。因此，在進行路面建設(shè)時，混凝土中含有的鋼纖維大約為 0.7%～1.2%，鋪設(shè)的面只為普通路面的1/2厚。以下對鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用進行了具體介紹：

(一)介紹鋼纖維混凝土應(yīng)用在路橋施工中

鋼纖維混凝土應(yīng)用在路橋施工過程中，其中的基力能夠被鋼纖維控制，并且橋梁也不會出現(xiàn)裂縫擴展現(xiàn)象，當在受力起初，水泥基料所收的外力和鋼纖維是一樣的，可這個外力主要將力都給了水泥基料，假如有裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)在水泥基料中，這樣鋼纖維就成為主要受力者。當外力逐漸加在鋼纖維中，其力不在規(guī)定的數(shù)值內(nèi)時，這樣橋梁就會出現(xiàn)大面積變形，最后會破壞材料。

(二)鋼纖維混凝土應(yīng)用在路橋施工中橋面的鋪設(shè)

經(jīng)常情況下鋼纖維混凝土應(yīng)用在路橋橋面鋪設(shè)中，這種鋪設(shè)方式的優(yōu)點就是路面有著非常高的舒適度、并且還具有很強的抗裂性，同時橋梁自身的剛度也得到了增加、并且還具有強抗壓能力，這樣在原有路橋性能的基礎(chǔ)上使其加強，同時橋面也沒有厚的鋪裝，自重結(jié)構(gòu)和受力情況都得到了相應(yīng)的減少[2]。

(三)在進行路橋結(jié)構(gòu)加固時應(yīng)用鋼纖維技術(shù)

在路橋結(jié)構(gòu)加固過程中應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)，這樣在二號轉(zhuǎn)子進行噴射時，噴射到的鋼纖維混凝土可達5到20厘米，因此，重載出現(xiàn)的一些現(xiàn)象就會得到修補，例如：表面的脫落、表面受損、橋板開裂等，實施這種施工路橋施工就會具有強抗震性，同時橋梁的結(jié)構(gòu)也得到了加固。以往對路橋進行鋼纖維剪切，其以1：100的比例進行摻加，想要使施工前期開裂想象減少可以加入硫鋁酸鹽、TS速凝劑。

(四)在路橋基樁加強中應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)

在加固路橋施工樁頂時通常情況下都應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)，因此高樁的穿透性就提高了，同時也改善了打擊速度，這樣錘擊的數(shù)量就相對減少，減少了人力，也減少了物力，隨之資金也得到了相應(yīng)的減少，鋼纖維混凝土在增加樁頂韌性的同時也增加了其抗打擊性。所以樁頂不但可以減少破裂，其入土的能力也隨之增加，這就增加了打擊質(zhì)量，也增加了打擊速度。樁身在應(yīng)用鋼纖維混凝土外還應(yīng)用了預應(yīng)力鋼筋混凝土、非預應(yīng)力鋼筋混凝土[3]。

(五)在隧道襯切中應(yīng)用鋼纖維混凝土

對隧道進行襯切中較為科學的技術(shù)手段就是噴射鋼纖維混凝土，不僅可以是結(jié)構(gòu)的整體性得到強化，還可以是隧道不會出現(xiàn)滲水和漏水現(xiàn)象，有的地段地質(zhì)情況不是很好，有的地質(zhì)出現(xiàn)邊坡巖石裂隙，對其支護可以應(yīng)用普通混凝土，之后對其進行加強，可以應(yīng)用噴射鋼筋混凝土，還可以應(yīng)用鋼纖維混凝土進行全截面噴射，這樣支護與加固作用就會被實現(xiàn)。

四、對鋼纖維混凝土技術(shù)方面的要求

其一為拌合的過程，想要得到均勻的鋼纖維混凝土，就要對其進行拌合，其中，對鋼纖維混凝土進行攪拌的主要方式就是機械攪拌，在進行攪拌中主要應(yīng)用的攪拌機進行攪拌，其有反推式與強制式兩種攪拌方式，在進行攪拌時的工藝流程為先干后濕，這樣鋼纖維混凝土才能被攪拌的更加均勻。

其二為對材料進行運輸，在對鋼纖維混凝土進行運輸時，一定不能發(fā)生震動，要不然就會損害到鋼纖維混凝土的含氣量，這樣鋼纖維混凝土就可能不會均勻。所以，我們要應(yīng)用自卸式運輸車來進行鋼纖維混凝土的運輸，這樣人為的震動就會相對減少，在進行鋼纖維混凝土運輸時，我們一定要對運輸?shù)臅r間和距離加以考慮，一定不要在運輸鋼纖維混凝土時發(fā)生污染情況，要在鋼纖維混凝土將要凝固時，將其運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。

其三為鋼纖維的裝置要分散，假如把所有的鋼纖維都加入到混凝土攪拌機中，就會有固結(jié)現(xiàn)象出現(xiàn)。所以，在把混凝土投放到攪拌機時，試先要均勻分布鋼纖維混凝土，同時還要進行分散混凝土。在進行攪拌時，加入到攪拌機中的鋼纖維混凝土一定要經(jīng)過分散處理，通常狀況下，分散攪拌機要控制在0.65w到1.0kw功率之間[4]。

要將較粗直徑，較好材質(zhì)的鋼纖維混凝土投放到攪拌機中，要將震動篩設(shè)置在料斗口處，再將鋼纖維混凝土投放進去，這樣才能分離出鋼纖維。

其四為進行順序投料，在進行路橋混凝土施工時，想要避免發(fā)生鋼纖維固結(jié)現(xiàn)象，其應(yīng)用的施工工藝一定要正確，要先干后濕，分批進行投料。施工步驟要砂，再碎石，之后再水泥，最后才能是鋼纖維。首先要進行2分鐘的混合料干拌，之后投入水與外加劑，在實施濕攪拌 1分鐘。通常狀況下，纖維含量非常高，為了使攪拌機工作時不是超符合，我們要將功率降低。

五、結(jié)語

在市政路橋施工中應(yīng)用鋼纖維混凝土，這表明其的優(yōu)越性非常的強，目前市政路橋的建設(shè)經(jīng)濟性非常良好，社會效益也非常顯著?？墒卿摾w維混凝土技術(shù)現(xiàn)在有著較高的生產(chǎn)和施工成本，因此，現(xiàn)在進行建筑施工中的主要目的就是使施工工期縮短、使人工和物料成本也能較少，所以，還要進一步完善鋼纖維混凝土的施工技術(shù)，這樣項目的整體穩(wěn)定性才能得到提高。

[1]張健. 道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用研究[J]. 北方交通. 2012(12).

[2]董立波,吳兆祥. 鋼纖維混凝土在公路工程中的應(yīng)用[J]. 黑龍江交通科技. 2008(10).

[3]羅肇劍.淺析市政路橋施工技術(shù)中鋼纖維混凝土技術(shù)的運用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2015,(6):853-853.

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