楊 曾 劉海波

（1.長沙理工大學交通運輸工程學院，湖南 長沙 410004）

長沙市大運量公共交通系統(tǒng)研究

楊 曾1劉海波

（1.長沙理工大學交通運輸工程學院，湖南 長沙 410004）

現(xiàn)今，我國的城市化進程在不斷地加快，很多城市的公共交通變得擁擠，大運量公共交通系統(tǒng)的發(fā)展能夠在一定程度上緩解城市交通擁擠的問題，同時也促進了城市交通有效地銜接，進一步推動城市的發(fā)展。長沙市建設(shè)了大運量公共交通系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的建設(shè)在很大程度上促進了城市交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，使長沙市市民能夠減少在城市內(nèi)部通行的時間，能夠提高工作效率，保證運輸?shù)耐ㄟ_，實現(xiàn)各類資料的及時傳遞。長沙市的人口密度比較大，人口聚集，工業(yè)發(fā)達，因此，在長沙市建設(shè)大運量公共交通系統(tǒng)意義重大。

大運量；公共交通；城市人口

我國的城市化進程加快，城市人口越來越多，大運量公共交通系統(tǒng)的設(shè)計和使用已經(jīng)成為大型城市進行擴張的重要戰(zhàn)略，這就對長沙市的公共交通系統(tǒng)的建設(shè)提出了更高的要求，在長沙市進行大運量公共交通系統(tǒng)的建設(shè)在促進城市發(fā)展方面具有十分重要的作用。長沙市與很多大型城市有著共同的特點，其城市的發(fā)展不能與公共交通系統(tǒng)的建設(shè)協(xié)調(diào)一致。而大運量交通系統(tǒng)具有運量大、速度快、價格低等優(yōu)勢，是長沙市促進其交通發(fā)展的重要方針。

一、長沙市快速發(fā)展模式下對公共交通的需求分析

現(xiàn)在，長沙市實現(xiàn)了高速發(fā)展，其人口數(shù)量越來越多，而且人口分布都集中在城市中，根據(jù)近年來的人口普查數(shù)據(jù)顯示，到2014年長沙市的人口數(shù)量達到了接近 1億人，而且長沙市的城市化速度快，長沙市的建筑面積也越來越大，最近十年來，長沙市的建筑面積就比之前增加了 3倍之多，周邊的農(nóng)村勞動力大量涌入長沙市，導(dǎo)致人口膨脹，長沙市的土地資源匱乏，用地緊張，人們對基礎(chǔ)設(shè)施的需求量越來越大。

長沙城市化的發(fā)展和大量人口的涌入，給長沙市帶來了經(jīng)濟發(fā)展，但是，與此同時，長沙市的交通也越來越擁擠，從圖中可以分析，2014年長沙市的公共交通客運量是10年前的兩倍。由于長沙市的客流量越來越多，導(dǎo)致了城市公共交通系統(tǒng)的運行能力減弱，基于此，長沙市開始建設(shè)大運量的城市交通系統(tǒng)。我國的很多大型城市都開始進行大運量的城市交通系統(tǒng)建設(shè)，長沙市的交通干線呈分散化分布，在城市發(fā)展的過程中，這種分散化模式越來越明顯，長沙市由于人口膨脹出現(xiàn)了交通堵塞的問題，同時也為了節(jié)省更多的土地資源，進行大運量的交通系統(tǒng)的建設(shè)，因而研究了城市內(nèi)部交通的分散程度，重新進行交通的布局，將城市交通的結(jié)構(gòu)進行完善，從單一的交通樞紐發(fā)展到多個交通樞紐，使城市交通系統(tǒng)更加發(fā)達，能夠容納更多的人口。

盡管通過建設(shè)大運量的交通系統(tǒng)可以在一定程度上緩解長沙市的交通壓力，能夠使城市的交通流量更加分散化，起到均衡交通流量的效果，同時有效緩和市民出行中出現(xiàn)的交通擁擠問題，但是，同時也存在一定的問題。大運量的交通系統(tǒng)，是在長沙市內(nèi)包括長沙市的周邊地區(qū)，建設(shè)整體性的交通系統(tǒng)，大運量的交通系統(tǒng)呈現(xiàn)整體化的趨勢，而不是以連片的規(guī)模存在的，這種大運量的交通系是由多個大規(guī)模的子系統(tǒng)構(gòu)成的，將長沙市的整個交通樞紐連接成一個整體。長沙市大運量交通系統(tǒng)能夠?qū)⒄麄€城市的交通連成一個有機的整體，如果沒有大運量交通系統(tǒng)的支持，長沙市的勞動力和生產(chǎn)資料就不能及時地流動，從而嚴重影響長沙市發(fā)展的效率。所以，長沙市交通管理部門對大運量交通系統(tǒng)的建設(shè)高度重視，他們選擇合適的交通系統(tǒng)作為整個城市的交通樞紐，然后，使整個交通系統(tǒng)能夠呈現(xiàn)輻射狀分布，形成了特別的空間分布特征，長沙市大運量交通系統(tǒng)主要有以下特征：

（一）不同地段的交通系統(tǒng)的時間和空間分布存在一定的差異

長沙市各地區(qū)受到自然環(huán)境和經(jīng)濟因素的影響，各地區(qū)交通系統(tǒng)的規(guī)模不同，存在一定的差異，這就導(dǎo)致了不同地段的交通系統(tǒng)在空間和時間分布上存在一定的差異，人口較為密集和經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)交通系統(tǒng)也相對發(fā)達。在人口相對分散的地區(qū)一般都是采用單核式的交通系統(tǒng)，在長沙市的商務(wù)中心和教育中心，交通系統(tǒng)肩負著自身的職能，其客流量大，因此就呈現(xiàn)出一定的時間分布，在通勤能力上也比人口分散的地段強，而且，在大型的商務(wù)中心，客流量也存在時間上的差異。

（二）特定的交通系統(tǒng)客流量幾乎恒定

在長沙市建設(shè)大運量交通系統(tǒng)的時候由于受到當?shù)氐匦螚l件的影響，會導(dǎo)致城市內(nèi)部的交通通道周圍的地段不能進行很好的開發(fā)。在城市的核心地帶，為了避免交通系統(tǒng)之間受到其他系統(tǒng)客流量的影響，或者為了防止加劇短距離交通系統(tǒng)的復(fù)雜程度，長沙市在建設(shè)大運量交通系統(tǒng)的時候?qū)⒔煌ㄏ到y(tǒng)周圍的地段進行了低密度的開發(fā)，使各個地段的交通客流量不會產(chǎn)生較大波動，基本能夠保持恒定。

（三）長沙市大運量交通系統(tǒng)之間的出行距離增加

在長沙市，大運量的交通系統(tǒng)在出行方面距離也較遠，一條線路能夠遠至幾十公里，長距離的出行距離對交通系統(tǒng)和出行者都提出了巨大的挑戰(zhàn)，對大運量交通系統(tǒng)提出了更加完善的要求。

（四）長沙市大運量交通系統(tǒng)之間的出行頻率很高

盡管在長沙市，不同的交通系統(tǒng)都能夠?qū)崿F(xiàn)一定區(qū)域內(nèi)的運輸工作，但是在人們出行、工作方面還是有很大的聯(lián)系，各個交通系統(tǒng)之間實現(xiàn)了緊密地聯(lián)系，各個交通系統(tǒng)之間的通勤率增加。

二、長沙市建設(shè)大運量交通系統(tǒng)的可行性分析

長沙市在不同的時間段內(nèi)的客流量幾乎穩(wěn)定，但是存在時空分布不均勻的問題。在長沙市建設(shè)大運量公共交通系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)交通出行的靈活，能夠針對不同時段的客流量進行及時地調(diào)整，長沙市大運量公共交通系統(tǒng)采用快速公共交通系統(tǒng)、輕軌和地鐵，幾種交通設(shè)備共同促進長沙市公共交通系統(tǒng)的發(fā)展。

（一）快速交通系統(tǒng)

快速交通系統(tǒng)是一種大運量的公共交通工具，其運用專門的道路空間快速通行，實現(xiàn)高效的交通運輸，具有運量大、安全性高、成本低的優(yōu)點。快速交通系統(tǒng)首先在巴西開始通行，我國在2014年在北京開始使用快速交通系統(tǒng)，快速交通系統(tǒng)主要由公交專用道、乘客的數(shù)據(jù)、服務(wù)質(zhì)量等構(gòu)成，是一種智能化和自動化的交通系統(tǒng)。

（二）地鐵、輕軌、磁懸浮列車的公共交通系統(tǒng)

現(xiàn)在，輕軌和地鐵在我國應(yīng)用廣泛，屬于比較成熟的交通系統(tǒng)，地鐵和輕軌的區(qū)別在于其運量上，輕軌的運量比較小，其單向最大高峰小時客流量比較小，而地鐵的客流量比較大，其在建設(shè)過程中比輕軌要耗費更多的資金。

快速交通系統(tǒng)、地鐵和輕軌這幾種交通系統(tǒng)的根本區(qū)別在于建設(shè)成本上的差異和運輸服務(wù)的主要范圍方面，快速交通系統(tǒng)的行駛速度比輕軌和地鐵都要小，而且其客流量也低，座位數(shù)量也少。但是，快速交通系統(tǒng)的運行成本低，不會造成巨大的投資，其建設(shè)的價格僅僅是地鐵和輕軌的四分之一，而且快速交通系統(tǒng)在建設(shè)的過程中不會消耗太多的時間，在很短的周期內(nèi)就能夠通車，在地鐵軌道的建設(shè)中，每天只能建設(shè)5公里左右，大型地鐵軌道的建設(shè)需要5年以上的時間，但是運用快速交通系統(tǒng)，其建設(shè)時間也就一年左右，能夠及時使用。

三、長沙市建設(shè)大運量公共交通系統(tǒng)的優(yōu)勢

（一）公共快速交通系統(tǒng)建設(shè)過程中不會耗費太多的時間，而且價格便宜，在短時間內(nèi)就能通車，而且在長沙市的可操作性很強，具有很高的實用性，而且根據(jù)我國相關(guān)數(shù)據(jù)表明，快速交通系統(tǒng)的建設(shè)不會受到外界環(huán)境的影響，從全國范圍來看能夠滿足快速交通系統(tǒng)建設(shè)條件的就有 200多個城市，幾乎在全國范圍內(nèi)所有的城市都可以采用快速交通系統(tǒng)，因此，在長沙市建設(shè)快速交通系統(tǒng)可以有效地緩解交通壓力，同時它的普適性也比較強。

（二）現(xiàn)在，長沙市的經(jīng)濟發(fā)展越來越迅速，市民對交通的需求量越來越大，快速交通系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)大運量的服務(wù)，而且能夠在城市之間實現(xiàn)長距離的運輸，在較短的時間內(nèi)解決長距離的出行問題?？焖俳煌ㄏ到y(tǒng)設(shè)備齊全，運用計算機技術(shù)實現(xiàn)了自動控制，能夠為出行者提供更多優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，能夠更加高效、準時地幫助出行者到達目的地，舒適度和安全性大為提高。

（三）現(xiàn)在，由于快速交通系統(tǒng)不用耗費太多的成本就能實現(xiàn)高效的運行，且票價合理，因此成為市民出行的首選方式。而且票價適中也不會給政府等相關(guān)部門造成壓力，市民不會因為票價問題對相關(guān)交通部門產(chǎn)生不滿的情緒，不會因為經(jīng)濟因素給自身出行帶來不便，而且快速交通系統(tǒng)能夠提供同站換乘的服務(wù)，乘客可以在任何一個站點換乘。

（四）從長沙市發(fā)展的方面來分析，快速交通系統(tǒng)能夠?qū)㈤L沙市的各個地段進行有效的連接，能夠擴大城市中心地段對周圍地段的輻射作用，帶動周邊地區(qū)的發(fā)展，使長沙市的各個地段都能夠充分利用不同地段的資源優(yōu)勢?？焖俳煌ㄏ到y(tǒng)的運量大、速度優(yōu)勢明顯，能夠緩解長沙市交通緊張問題，緩解交通壓力，提高勞動力的流動效率，使生產(chǎn)資料能夠高效的在城市中流動，提高生產(chǎn)效率，從而推動長沙市的經(jīng)濟實現(xiàn)進一步高效快速發(fā)展。

結(jié)語：

近年來，長沙市發(fā)展迅速，已經(jīng)成為一個大型城市，長沙市的人口在劇增，外來人口數(shù)量也越來越多，這就導(dǎo)致長沙市的交通比較緊張，交通容量不能滿足出行者的需求，所以，在長沙市建設(shè)大運量的公共交通系統(tǒng)勢在必行，只有這樣才能方便市民出行，同時促進生產(chǎn)資料的流動，促進長沙市經(jīng)濟的發(fā)展。長沙市在建設(shè)大運量交通系統(tǒng)的時候?qū)⒔煌ㄏ到y(tǒng)周圍的地段進行低密度的開發(fā)，使各個地段的交通客流量不會產(chǎn)生較大的波動，基本能夠保持恒定，從而緩解交通擁擠的問題，讓市民出行的舒適度提高，在良好的交通環(huán)境中享受出行的樂趣，節(jié)省出行的時間。

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