楊 曾 劉海波

（1.長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410004）

長(zhǎng)沙市大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)研究

楊 曾1劉海波

（1.長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410004）

現(xiàn)今，我國(guó)的城市化進(jìn)程在不斷地加快，很多城市的公共交通變得擁擠，大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)的發(fā)展能夠在一定程度上緩解城市交通擁擠的問(wèn)題，同時(shí)也促進(jìn)了城市交通有效地銜接，進(jìn)一步推動(dòng)城市的發(fā)展。長(zhǎng)沙市建設(shè)了大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的建設(shè)在很大程度上促進(jìn)了城市交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，使長(zhǎng)沙市市民能夠減少在城市內(nèi)部通行的時(shí)間，能夠提高工作效率，保證運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)，實(shí)現(xiàn)各類資料的及時(shí)傳遞。長(zhǎng)沙市的人口密度比較大，人口聚集，工業(yè)發(fā)達(dá)，因此，在長(zhǎng)沙市建設(shè)大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)意義重大。

大運(yùn)量；公共交通；城市人口

我國(guó)的城市化進(jìn)程加快，城市人口越來(lái)越多，大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和使用已經(jīng)成為大型城市進(jìn)行擴(kuò)張的重要戰(zhàn)略，這就對(duì)長(zhǎng)沙市的公共交通系統(tǒng)的建設(shè)提出了更高的要求，在長(zhǎng)沙市進(jìn)行大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)的建設(shè)在促進(jìn)城市發(fā)展方面具有十分重要的作用。長(zhǎng)沙市與很多大型城市有著共同的特點(diǎn)，其城市的發(fā)展不能與公共交通系統(tǒng)的建設(shè)協(xié)調(diào)一致。而大運(yùn)量交通系統(tǒng)具有運(yùn)量大、速度快、價(jià)格低等優(yōu)勢(shì)，是長(zhǎng)沙市促進(jìn)其交通發(fā)展的重要方針。

一、長(zhǎng)沙市快速發(fā)展模式下對(duì)公共交通的需求分析

現(xiàn)在，長(zhǎng)沙市實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展，其人口數(shù)量越來(lái)越多，而且人口分布都集中在城市中，根據(jù)近年來(lái)的人口普查數(shù)據(jù)顯示，到2014年長(zhǎng)沙市的人口數(shù)量達(dá)到了接近 1億人，而且長(zhǎng)沙市的城市化速度快，長(zhǎng)沙市的建筑面積也越來(lái)越大，最近十年來(lái)，長(zhǎng)沙市的建筑面積就比之前增加了 3倍之多，周邊的農(nóng)村勞動(dòng)力大量涌入長(zhǎng)沙市，導(dǎo)致人口膨脹，長(zhǎng)沙市的土地資源匱乏，用地緊張，人們對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的需求量越來(lái)越大。

長(zhǎng)沙城市化的發(fā)展和大量人口的涌入，給長(zhǎng)沙市帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是，與此同時(shí)，長(zhǎng)沙市的交通也越來(lái)越擁擠，從圖中可以分析，2014年長(zhǎng)沙市的公共交通客運(yùn)量是10年前的兩倍。由于長(zhǎng)沙市的客流量越來(lái)越多，導(dǎo)致了城市公共交通系統(tǒng)的運(yùn)行能力減弱，基于此，長(zhǎng)沙市開(kāi)始建設(shè)大運(yùn)量的城市交通系統(tǒng)。我國(guó)的很多大型城市都開(kāi)始進(jìn)行大運(yùn)量的城市交通系統(tǒng)建設(shè)，長(zhǎng)沙市的交通干線呈分散化分布，在城市發(fā)展的過(guò)程中，這種分散化模式越來(lái)越明顯，長(zhǎng)沙市由于人口膨脹出現(xiàn)了交通堵塞的問(wèn)題，同時(shí)也為了節(jié)省更多的土地資源，進(jìn)行大運(yùn)量的交通系統(tǒng)的建設(shè)，因而研究了城市內(nèi)部交通的分散程度，重新進(jìn)行交通的布局，將城市交通的結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善，從單一的交通樞紐發(fā)展到多個(gè)交通樞紐，使城市交通系統(tǒng)更加發(fā)達(dá)，能夠容納更多的人口。

盡管通過(guò)建設(shè)大運(yùn)量的交通系統(tǒng)可以在一定程度上緩解長(zhǎng)沙市的交通壓力，能夠使城市的交通流量更加分散化，起到均衡交通流量的效果，同時(shí)有效緩和市民出行中出現(xiàn)的交通擁擠問(wèn)題，但是，同時(shí)也存在一定的問(wèn)題。大運(yùn)量的交通系統(tǒng)，是在長(zhǎng)沙市內(nèi)包括長(zhǎng)沙市的周邊地區(qū)，建設(shè)整體性的交通系統(tǒng)，大運(yùn)量的交通系統(tǒng)呈現(xiàn)整體化的趨勢(shì)，而不是以連片的規(guī)模存在的，這種大運(yùn)量的交通系是由多個(gè)大規(guī)模的子系統(tǒng)構(gòu)成的，將長(zhǎng)沙市的整個(gè)交通樞紐連接成一個(gè)整體。長(zhǎng)沙市大運(yùn)量交通系統(tǒng)能夠?qū)⒄麄€(gè)城市的交通連成一個(gè)有機(jī)的整體，如果沒(méi)有大運(yùn)量交通系統(tǒng)的支持，長(zhǎng)沙市的勞動(dòng)力和生產(chǎn)資料就不能及時(shí)地流動(dòng)，從而嚴(yán)重影響長(zhǎng)沙市發(fā)展的效率。所以，長(zhǎng)沙市交通管理部門(mén)對(duì)大運(yùn)量交通系統(tǒng)的建設(shè)高度重視，他們選擇合適的交通系統(tǒng)作為整個(gè)城市的交通樞紐，然后，使整個(gè)交通系統(tǒng)能夠呈現(xiàn)輻射狀分布，形成了特別的空間分布特征，長(zhǎng)沙市大運(yùn)量交通系統(tǒng)主要有以下特征：

（一）不同地段的交通系統(tǒng)的時(shí)間和空間分布存在一定的差異

長(zhǎng)沙市各地區(qū)受到自然環(huán)境和經(jīng)濟(jì)因素的影響，各地區(qū)交通系統(tǒng)的規(guī)模不同，存在一定的差異，這就導(dǎo)致了不同地段的交通系統(tǒng)在空間和時(shí)間分布上存在一定的差異，人口較為密集和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)交通系統(tǒng)也相對(duì)發(fā)達(dá)。在人口相對(duì)分散的地區(qū)一般都是采用單核式的交通系統(tǒng)，在長(zhǎng)沙市的商務(wù)中心和教育中心，交通系統(tǒng)肩負(fù)著自身的職能，其客流量大，因此就呈現(xiàn)出一定的時(shí)間分布，在通勤能力上也比人口分散的地段強(qiáng)，而且，在大型的商務(wù)中心，客流量也存在時(shí)間上的差異。

（二）特定的交通系統(tǒng)客流量幾乎恒定

在長(zhǎng)沙市建設(shè)大運(yùn)量交通系統(tǒng)的時(shí)候由于受到當(dāng)?shù)氐匦螚l件的影響，會(huì)導(dǎo)致城市內(nèi)部的交通通道周圍的地段不能進(jìn)行很好的開(kāi)發(fā)。在城市的核心地帶，為了避免交通系統(tǒng)之間受到其他系統(tǒng)客流量的影響，或者為了防止加劇短距離交通系統(tǒng)的復(fù)雜程度，長(zhǎng)沙市在建設(shè)大運(yùn)量交通系統(tǒng)的時(shí)候?qū)⒔煌ㄏ到y(tǒng)周圍的地段進(jìn)行了低密度的開(kāi)發(fā)，使各個(gè)地段的交通客流量不會(huì)產(chǎn)生較大波動(dòng)，基本能夠保持恒定。

（三）長(zhǎng)沙市大運(yùn)量交通系統(tǒng)之間的出行距離增加

在長(zhǎng)沙市，大運(yùn)量的交通系統(tǒng)在出行方面距離也較遠(yuǎn)，一條線路能夠遠(yuǎn)至幾十公里，長(zhǎng)距離的出行距離對(duì)交通系統(tǒng)和出行者都提出了巨大的挑戰(zhàn)，對(duì)大運(yùn)量交通系統(tǒng)提出了更加完善的要求。

（四）長(zhǎng)沙市大運(yùn)量交通系統(tǒng)之間的出行頻率很高

盡管在長(zhǎng)沙市，不同的交通系統(tǒng)都能夠?qū)崿F(xiàn)一定區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸工作，但是在人們出行、工作方面還是有很大的聯(lián)系，各個(gè)交通系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)了緊密地聯(lián)系，各個(gè)交通系統(tǒng)之間的通勤率增加。

二、長(zhǎng)沙市建設(shè)大運(yùn)量交通系統(tǒng)的可行性分析

長(zhǎng)沙市在不同的時(shí)間段內(nèi)的客流量幾乎穩(wěn)定，但是存在時(shí)空分布不均勻的問(wèn)題。在長(zhǎng)沙市建設(shè)大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)交通出行的靈活，能夠針對(duì)不同時(shí)段的客流量進(jìn)行及時(shí)地調(diào)整，長(zhǎng)沙市大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)采用快速公共交通系統(tǒng)、輕軌和地鐵，幾種交通設(shè)備共同促進(jìn)長(zhǎng)沙市公共交通系統(tǒng)的發(fā)展。

（一）快速交通系統(tǒng)

快速交通系統(tǒng)是一種大運(yùn)量的公共交通工具，其運(yùn)用專門(mén)的道路空間快速通行，實(shí)現(xiàn)高效的交通運(yùn)輸，具有運(yùn)量大、安全性高、成本低的優(yōu)點(diǎn)?？焖俳煌ㄏ到y(tǒng)首先在巴西開(kāi)始通行，我國(guó)在2014年在北京開(kāi)始使用快速交通系統(tǒng)，快速交通系統(tǒng)主要由公交專用道、乘客的數(shù)據(jù)、服務(wù)質(zhì)量等構(gòu)成，是一種智能化和自動(dòng)化的交通系統(tǒng)。

（二）地鐵、輕軌、磁懸浮列車的公共交通系統(tǒng)

現(xiàn)在，輕軌和地鐵在我國(guó)應(yīng)用廣泛，屬于比較成熟的交通系統(tǒng)，地鐵和輕軌的區(qū)別在于其運(yùn)量上，輕軌的運(yùn)量比較小，其單向最大高峰小時(shí)客流量比較小，而地鐵的客流量比較大，其在建設(shè)過(guò)程中比輕軌要耗費(fèi)更多的資金。

快速交通系統(tǒng)、地鐵和輕軌這幾種交通系統(tǒng)的根本區(qū)別在于建設(shè)成本上的差異和運(yùn)輸服務(wù)的主要范圍方面，快速交通系統(tǒng)的行駛速度比輕軌和地鐵都要小，而且其客流量也低，座位數(shù)量也少。但是，快速交通系統(tǒng)的運(yùn)行成本低，不會(huì)造成巨大的投資，其建設(shè)的價(jià)格僅僅是地鐵和輕軌的四分之一，而且快速交通系統(tǒng)在建設(shè)的過(guò)程中不會(huì)消耗太多的時(shí)間，在很短的周期內(nèi)就能夠通車，在地鐵軌道的建設(shè)中，每天只能建設(shè)5公里左右，大型地鐵軌道的建設(shè)需要5年以上的時(shí)間，但是運(yùn)用快速交通系統(tǒng)，其建設(shè)時(shí)間也就一年左右，能夠及時(shí)使用。

三、長(zhǎng)沙市建設(shè)大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

（一）公共快速交通系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中不會(huì)耗費(fèi)太多的時(shí)間，而且價(jià)格便宜，在短時(shí)間內(nèi)就能通車，而且在長(zhǎng)沙市的可操作性很強(qiáng)，具有很高的實(shí)用性，而且根據(jù)我國(guó)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，快速交通系統(tǒng)的建設(shè)不會(huì)受到外界環(huán)境的影響，從全國(guó)范圍來(lái)看能夠滿足快速交通系統(tǒng)建設(shè)條件的就有 200多個(gè)城市，幾乎在全國(guó)范圍內(nèi)所有的城市都可以采用快速交通系統(tǒng)，因此，在長(zhǎng)沙市建設(shè)快速交通系統(tǒng)可以有效地緩解交通壓力，同時(shí)它的普適性也比較強(qiáng)。

（二）現(xiàn)在，長(zhǎng)沙市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越迅速，市民對(duì)交通的需求量越來(lái)越大，快速交通系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的服務(wù)，而且能夠在城市之間實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，在較短的時(shí)間內(nèi)解決長(zhǎng)距離的出行問(wèn)題?？焖俳煌ㄏ到y(tǒng)設(shè)備齊全，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制，能夠?yàn)槌鲂姓咛峁└鄡?yōu)質(zhì)的服務(wù)，能夠更加高效、準(zhǔn)時(shí)地幫助出行者到達(dá)目的地，舒適度和安全性大為提高。

（三）現(xiàn)在，由于快速交通系統(tǒng)不用耗費(fèi)太多的成本就能實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)行，且票價(jià)合理，因此成為市民出行的首選方式。而且票價(jià)適中也不會(huì)給政府等相關(guān)部門(mén)造成壓力，市民不會(huì)因?yàn)槠眱r(jià)問(wèn)題對(duì)相關(guān)交通部門(mén)產(chǎn)生不滿的情緒，不會(huì)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)因素給自身出行帶來(lái)不便，而且快速交通系統(tǒng)能夠提供同站換乘的服務(wù)，乘客可以在任何一個(gè)站點(diǎn)換乘。

（四）從長(zhǎng)沙市發(fā)展的方面來(lái)分析，快速交通系統(tǒng)能夠?qū)㈤L(zhǎng)沙市的各個(gè)地段進(jìn)行有效的連接，能夠擴(kuò)大城市中心地段對(duì)周圍地段的輻射作用，帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展，使長(zhǎng)沙市的各個(gè)地段都能夠充分利用不同地段的資源優(yōu)勢(shì)。快速交通系統(tǒng)的運(yùn)量大、速度優(yōu)勢(shì)明顯，能夠緩解長(zhǎng)沙市交通緊張問(wèn)題，緩解交通壓力，提高勞動(dòng)力的流動(dòng)效率，使生產(chǎn)資料能夠高效的在城市中流動(dòng)，提高生產(chǎn)效率，從而推動(dòng)長(zhǎng)沙市的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步高效快速發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)：

近年來(lái)，長(zhǎng)沙市發(fā)展迅速，已經(jīng)成為一個(gè)大型城市，長(zhǎng)沙市的人口在劇增，外來(lái)人口數(shù)量也越來(lái)越多，這就導(dǎo)致長(zhǎng)沙市的交通比較緊張，交通容量不能滿足出行者的需求，所以，在長(zhǎng)沙市建設(shè)大運(yùn)量的公共交通系統(tǒng)勢(shì)在必行，只有這樣才能方便市民出行，同時(shí)促進(jìn)生產(chǎn)資料的流動(dòng)，促進(jìn)長(zhǎng)沙市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。長(zhǎng)沙市在建設(shè)大運(yùn)量交通系統(tǒng)的時(shí)候?qū)⒔煌ㄏ到y(tǒng)周圍的地段進(jìn)行低密度的開(kāi)發(fā)，使各個(gè)地段的交通客流量不會(huì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)，基本能夠保持恒定，從而緩解交通擁擠的問(wèn)題，讓市民出行的舒適度提高，在良好的交通環(huán)境中享受出行的樂(lè)趣，節(jié)省出行的時(shí)間。

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1007-6344（2015）09-0063-02