隨著國(guó)內(nèi)山區(qū)高速公路建設(shè)規(guī)模逐步加大，大斷面、大跨度特長(zhǎng)隧道也逐漸增多，這類工程項(xiàng)目施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。京新高速公路金盆灣隧道是全程Ⅴ級(jí)軟弱圍巖大斷面(最大211.5 m2)特長(zhǎng)隧道(右線3 400 m、左線3 320 m)，由于工程規(guī)模大、地質(zhì)條件差、成洞困難，被交通運(yùn)輸部評(píng)為“公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試點(diǎn)項(xiàng)目”，施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)被評(píng)定為Ⅳ級(jí)(極高風(fēng)險(xiǎn))，施工難度被鑒定為全國(guó)第三。

中交一公局高度重視金盆灣隧道的建設(shè)，從施工初期就對(duì)隧道施工難題全面跟蹤，對(duì)全程Ⅴ級(jí)圍巖大斷面隧道的開挖方法比選優(yōu)化、初期支護(hù)大變形治理進(jìn)行了專題立項(xiàng)研究，并取得了豐碩成果。

近日，金盆灣隧道《大斷面軟巖隧道雙層初期支護(hù)施工工法》通過了北京市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)2014年度北京市工法評(píng)審，被認(rèn)為技術(shù)先進(jìn)、施工安全、質(zhì)量可靠、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著，可以為類似隧道工程的設(shè)計(jì)、施工起到很好的借鑒作用，具有推廣前景。

半斷面中隔壁法增大施工空間

施工過程中，隧道初期支護(hù)施工完成后，常出現(xiàn)開裂、掉塊、拱架變形、仰拱底鼓、塌方冒頂?shù)炔『?掘進(jìn)至深埋段后，頻繁出現(xiàn)過大沉降、拱架變形，帶來(lái)?yè)Q拱危險(xiǎn)，使施工安全風(fēng)險(xiǎn)加劇，工期受到影響。原設(shè)計(jì)中單純的中隔墻法(CD法)、三臺(tái)階法已不能滿足施工要求。

在對(duì)中隔墻法、中隔墻三臺(tái)階法、三臺(tái)階法及半斷面中隔墻法等多種開挖方法進(jìn)行比選優(yōu)化，并多次通過專家論證后，將中隔墻法(CD法)進(jìn)行優(yōu)化，依據(jù)隧道不同圍巖特點(diǎn)，采用了半斷面中隔墻法及雙層初期支護(hù)與三臺(tái)階法結(jié)合，引入機(jī)械開挖，保障了施工安全，加快了施工進(jìn)度。

半斷面中隔墻法是為了更有效地避免中隔墻法(CD法)的施工風(fēng)險(xiǎn)，通過中隔墻將隧道上半斷面大斷面分割成2個(gè)小斷面，減小開挖斷面面積，保證了上半斷面開挖時(shí)的穩(wěn)定;在下半斷面施工時(shí)，利用臺(tái)階法，以加快下半斷面施工進(jìn)度，盡快使支護(hù)結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)。通過減小上半斷面的開挖面積，增大了下半斷面的工作空間，從而引入機(jī)械施工，提高了功效。

半斷面中隔墻法的局限性是，在整個(gè)斷面支護(hù)結(jié)構(gòu)未封閉之前，穩(wěn)定性相對(duì)較低，適用于圍巖無(wú)過大沉降與收斂的施工條件。

雙層初期支護(hù)+三臺(tái)階法有效控制沉降

隨著隧道掘進(jìn)由淺埋段向深埋段的深入，隧道開挖過程頻繁出現(xiàn)異常的過大沉降與收斂，在分別采取了增加鎖腳錨管、增大預(yù)留變形量、在拱架上焊接加強(qiáng)鋼筋、縮短安全步距等多種應(yīng)對(duì)措施后，最終采用了雙層鋼拱架初期支護(hù)與三臺(tái)階法結(jié)合的施工方法，較好地控制了隧道的沉降與收斂，抵御初期支護(hù)開裂掉塊、拱架變形，確保二次襯砌的厚度。

雙層初期支護(hù)開挖時(shí)采用銑挖機(jī)，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。施工時(shí)，左右中導(dǎo)、下導(dǎo)、仰拱交替進(jìn)行開挖，最后仰拱采用外層鋼支撐閉合成環(huán)，共同受力，避免同一斷面左右兩側(cè)同時(shí)處于臨空狀態(tài)。

雙層初期支護(hù)與三臺(tái)階法結(jié)合，從根本上抑制了初期支護(hù)沉降，有效控制了大斷面隧道變形，避免了單拱變形后換拱的高危作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

目前，金盆灣隧道一直采用雙層初期支護(hù)，沒有再發(fā)生侵限、換拱現(xiàn)象，月進(jìn)度達(dá)到了55～60 m，左洞已順利貫通。