郝 巍

(太原理工大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院，山西 太原 030024)

談南內(nèi)環(huán)東街東延道路工程

郝 巍

(太原理工大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院，山西 太原 030024)

通過分析南內(nèi)環(huán)東街東延道路工程項(xiàng)目的基本情況，對(duì)道路工程中平面設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、公交專用道設(shè)計(jì)、縱橫斷面設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行了闡述，并總結(jié)了路基施工注意事項(xiàng)，以提高城市路網(wǎng)服務(wù)水平和能力。

道路，平面，路基，規(guī)劃

1 項(xiàng)目概況

南內(nèi)環(huán)東街東延(東峰路—山頭村)道路工程西起東峰路，東至永寧園，全長(zhǎng)2 060 m，為城市Ⅰ級(jí)主干路，道路規(guī)劃紅線寬50 m，設(shè)計(jì)車速50 km/h。設(shè)計(jì)道路中心線按《馬莊片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃方案》道路中線控制，對(duì)局部道路規(guī)劃曲線段進(jìn)行微調(diào)，以滿足主干路的技術(shù)指標(biāo)；道路橫斷面沿用正在施工的南內(nèi)環(huán)東街?jǐn)嗝?，為設(shè)有公交專用道的兩幅路雙向八車道斷面。

2 項(xiàng)目背景

太原作為華北西南部地區(qū)以能源重化工為主的重要省會(huì)城市和歷史文化名城，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流的日益增多,對(duì)外交通的建設(shè)尤為重要。至2008年，迎澤大街改造、濱河?xùn)|西路快速化改造工程、長(zhǎng)風(fēng)東街東山過境樞紐工程的建成通車等等，均為太原市對(duì)外交通建設(shè)，構(gòu)建省會(huì)城市整體交通框架，緩解省城交通壓力，提升城市品位和總體功能，推進(jìn)太原市率先發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件，城市建設(shè)發(fā)展進(jìn)入了快車道。同時(shí)，也為太原市對(duì)外交通的建設(shè)提出更高的要求。南內(nèi)環(huán)東街不僅為城市主干路，還與東山高速公路連接，可在城區(qū)形成又一個(gè)與主干路連接的高速公路出入口。

黨的十六大以來，黨中央國(guó)務(wù)院更加明確地提出要加快中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，并把城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這給省會(huì)太原的經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了十分有利的條件，為使到2010年達(dá)到綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人民生活水平躋身于全國(guó)先進(jìn)城市行列的這一目標(biāo)，城市道路建設(shè)是最基本的條件之一。2006年山西省“十一五”規(guī)劃首次提出，繼續(xù)支持太原率先發(fā)展，逐步建設(shè)太原城市經(jīng)濟(jì)圈，發(fā)揮太原帶動(dòng)全省社會(huì)經(jīng)濟(jì)的龍頭作用。為此市委、市政府決定將南內(nèi)環(huán)東街打通來連接高速環(huán)及東峰路，以完善項(xiàng)目所在地城市路網(wǎng)布局、改善項(xiàng)目所在地人民的出行條件，提升項(xiàng)目所在地土地價(jià)值，促進(jìn)區(qū)域土地開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

目前，南內(nèi)環(huán)東街與東峰路為丁字交叉，城市道路規(guī)劃為從東峰路向東至永寧園，該段稱為南內(nèi)環(huán)東街東延道路工程。本項(xiàng)目的建設(shè)，既與城市發(fā)展密切相關(guān)，又是全市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和人民生活最為關(guān)切的問題。解放后城市道路歷經(jīng)40多年的連續(xù)建設(shè)，現(xiàn)已四通八達(dá)，然而隨著交通量的急劇增長(zhǎng)，現(xiàn)有道路已不適應(yīng)現(xiàn)代都市的發(fā)展需求，車輛、行人擁擠，交叉口堵塞嚴(yán)重，通行能力低下，嚴(yán)重地制約了省城經(jīng)濟(jì)及各方面的發(fā)展。南內(nèi)環(huán)東街的向東延伸將會(huì)提高沿線及各交叉口各種車輛的通行能力，提高車輛行駛速度，縮短通行時(shí)間，徹底解決人們出入商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、上下班高峰人們乘車難的問題，它的建成將會(huì)使沿線的舊有建筑得到充分開發(fā)利用，增加更多的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，繁榮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，與規(guī)劃的太原市中環(huán)線之東環(huán)太行路相接，可減輕內(nèi)環(huán)線的行車壓力，同時(shí)通過高速口直通外環(huán)過境高速公路。

3 道路工程

3.1 平面設(shè)計(jì)

南內(nèi)環(huán)東街東延(東峰路—山頭村)道路工程設(shè)計(jì)起點(diǎn)為東峰路，設(shè)計(jì)終點(diǎn)為永寧園門前，全長(zhǎng)2 060 m。設(shè)計(jì)道路中心線以《馬莊片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃方案》道路規(guī)劃中線為基礎(chǔ)，在局部轉(zhuǎn)彎路段，適當(dāng)調(diào)整道路半徑，以適應(yīng)主干路的行車要求。道路起點(diǎn)為東峰路，樁號(hào)K0+000，對(duì)應(yīng)坐標(biāo)為X=60 530.947,Y=23 987.366；交點(diǎn)處的坐標(biāo)為JD1(X=60 587.893,Y=25 706.154)，JD2(X=60 666.013,Y=25 919.718)；道路終點(diǎn)為永寧園門前，樁號(hào)K2+060，對(duì)應(yīng)坐標(biāo)為ZD(X=60 662.011,Y=26 035.666)。道路轉(zhuǎn)點(diǎn)處均采用平曲線圓順，圓曲線半徑均為R=400 m，緩和曲線長(zhǎng)度均采用LS=45 m。

3.2 交叉口平面設(shè)計(jì)

道路沿線主要與東峰路、馬莊路及其余5條規(guī)劃路相交，交叉口均按平交設(shè)置，并依據(jù)太原市路網(wǎng)規(guī)劃按照交通功能的要求進(jìn)行渠化。在設(shè)公交站臺(tái)的交叉口，本道路按照公交專用道的布設(shè)需求進(jìn)行了渠化設(shè)計(jì)。

3.3 公交專用道設(shè)計(jì)

為了保證整個(gè)南內(nèi)環(huán)東街公交系統(tǒng)的連續(xù)性，此次設(shè)計(jì)也設(shè)置了公交專用道。公交專用道設(shè)置在靠中央分隔帶的第一個(gè)車道上，車道寬度為3.5 m。

全線共設(shè)計(jì)有7處公交站臺(tái)，站臺(tái)間的平均間距為560 m，公交站臺(tái)的寬度為3.5 m。為了保證在交叉口處公交車的行車安全，可放置活動(dòng)式隔離墩予以分隔對(duì)向公交車輛。

3.4 縱斷面設(shè)計(jì)

南內(nèi)環(huán)東街東延(東峰路—山頭村)道路工程縱斷面設(shè)計(jì)高程控制點(diǎn)主要為東峰路設(shè)計(jì)高程、各主要交叉口規(guī)劃控制高程、沿線現(xiàn)狀高程等。全線共設(shè)8個(gè)坡段，其中最大坡度為5.87%，最小縱坡為3.0%，最短坡長(zhǎng)為160 m，在變坡點(diǎn)處均設(shè)置豎曲線，凸型豎曲線最小半徑為2 500 m，凹型豎曲線最小半徑為2 300 m。在主要交叉口處均設(shè)置3%緩坡段，縱斷面設(shè)計(jì)各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。

3.5 橫斷面設(shè)計(jì)

南內(nèi)環(huán)東街路幅寬度為50 m，為兩幅路形式，其典型布置為8 m路側(cè)帶+14.5 m機(jī)動(dòng)車道+5 m中央分隔帶+14.5 m機(jī)動(dòng)車道+8 m路側(cè)帶。其中在8 m路側(cè)帶范圍內(nèi)設(shè)一排行道樹，道路車行道橫坡采用1.5%的直線坡，路側(cè)帶采用2%反向坡。

公交站臺(tái)處橫斷面布置為8 m路側(cè)帶+14.25 m機(jī)動(dòng)車道+3.5 m公交站臺(tái)寬+4.25 m公交專用道+20.75 m機(jī)動(dòng)車道+8 m路側(cè)帶=58.75 m。

為了方便殘疾人行走，道路全線按規(guī)范要求進(jìn)行了無障礙設(shè)計(jì)。沿線人行道在距兩側(cè)路側(cè)帶邊緣1.65 m處鋪設(shè)60 cm寬的條形行進(jìn)盲道磚，在盲道起終點(diǎn)及拐彎處鋪設(shè)圓點(diǎn)形提示盲道磚。人行道在交叉口位置設(shè)置緣石坡道，坡道采用三面坡緣石坡道，坡度1∶12。

4 路基施工注意事項(xiàng)

1)路基施工前，應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行清理，填方地段應(yīng)對(duì)地面進(jìn)行清理，清除草皮及雜物，清除厚度不小于30 cm，并整平壓實(shí)達(dá)到要求后，才能進(jìn)行填方作業(yè)。在填筑過程中，路基填土應(yīng)水平分層填筑、分層壓實(shí)，分層厚度應(yīng)按壓實(shí)機(jī)械噸位進(jìn)行確定，松鋪厚度應(yīng)不大于30 cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度，不應(yīng)小于8 cm。2)土方路基碾壓施工應(yīng)在最佳含水量±2.0%范圍內(nèi)進(jìn)行，超出上述范圍時(shí)應(yīng)采取晾曬或?yàn)⑺却胧?)路基填料不得使用淤泥、有機(jī)土、生活垃圾、建筑垃圾等，搗碎后的耕植土可用于兩側(cè)綠化帶填筑。4)道路基層和面層施工前對(duì)路基做全面檢查，其壓實(shí)度、平整度等指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求，如達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)定值，應(yīng)查出其范圍后做進(jìn)一步處理。5)黃土路基處理采用石灰穩(wěn)定土中的石灰含量暫定為10%(重量比)，壓實(shí)度(重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn))不小于96%，7 d浸水抗壓強(qiáng)度要求達(dá)到0.8 MPa。石灰穩(wěn)定土中可摻入30%～50%的碎石、砂礫等粗集料，碎石的抗壓碎能力要求集料壓碎值不大于30%。石灰須用磨細(xì)的生石灰粉，石灰質(zhì)量須符合國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，等級(jí)應(yīng)高于Ⅲ級(jí)。石灰穩(wěn)定土中粗集料粒徑不應(yīng)超過40 mm。

5 結(jié)語(yǔ)

國(guó)民經(jīng)濟(jì)騰飛期的太原市，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)是：把太原建設(shè)成為高科技、大流通、多功能、開放型、現(xiàn)代化的中心城市，今后經(jīng)濟(jì)的高速度發(fā)展，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提出了更高要求；所以應(yīng)該盡快地完善太原市的快速主干線路網(wǎng)，使太原市的道路網(wǎng)服務(wù)水平和服務(wù)能力躍上一個(gè)新的臺(tái)階，并且及早解決城市外圍地區(qū)不暢的交通癥結(jié)，必將為太原市今后的發(fā)展打下牢固的基礎(chǔ)，也符合國(guó)家大力加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的宏觀決策。

[1] CJJ 193—2012，城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] 張廷楷.道路路線設(shè)計(jì)[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1990.

Introduction to the South Inner Ring extending east east road engineering

Hao Wei

(TaiyuanUniversityofTechnologyInstituteofArchitectureandCivilEngineering,Taiyuan030024,China)

According to the analysis of the basic circumstance of the road engineering programs in East Extension Road along South Inner Ring, the paper illustrates the plane design, crossing design, design for bus special roads, and design for vertical and horizontal sections, and sums up the precautions of the roadbed construction, so as to improve the urban road network service and capacity.

road, plane, roadbed, planning

1009-6825(2015)30-0144-02

2015-08-19

郝 巍(1986- )，男，工程師

U415.2

A