駱宏兵 康建仁

（江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司）

水泥混凝土路面改造施工要點(diǎn)

駱宏兵 康建仁

（江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司）

水泥混凝土路面改造是以利用原基礎(chǔ)上,加鋪瀝青混凝土面層,使原來的混凝土剛性路面變?yōu)闉r青柔性路面。本文結(jié)合工程，總結(jié)改造施工中,對(duì)原路基的處理工作及新鋪層的施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)。

水泥混凝土路面、改造、施工要點(diǎn)

引言

水泥砼路面作為一種普遍的路面形式，其具有強(qiáng)度高和使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)和前期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低等優(yōu)點(diǎn)。但同時(shí)，由于施工或使用等原因，水泥混凝土路面往往會(huì)出現(xiàn)開裂斷板等損壞情況，嚴(yán)重影響道路交通。并且，由于水泥混凝土路面的修補(bǔ)施工存在施工期長(zhǎng)，難度大的特點(diǎn)，而瀝青砼面層則能有效彌補(bǔ)水泥砼這些缺陷。

1、原板塊的分析與設(shè)計(jì)

1.1 在進(jìn)行新路面的設(shè)計(jì)和施工之前，需要對(duì)原有路面進(jìn)行一些分析評(píng)價(jià)，主要是破壞原因分析，根據(jù)破壞原因的不同來進(jìn)行針對(duì)性的處理，。一般水泥混凝土路面破壞的原因主要有設(shè)計(jì)方面的原因、排水方面的原因和施工方面的原因等。

1.2 原有水泥混凝土路面改造設(shè)計(jì)重點(diǎn)要側(cè)重設(shè)計(jì)難點(diǎn)，主要體現(xiàn)在路面病害的調(diào)查，路面破壞的處理方案，防治裂縫的處理措施以及部分位置的處理上面。

1.3 水泥混凝土路面改造的前期基礎(chǔ)調(diào)查對(duì)于整個(gè)設(shè)計(jì)過程十分重要，主要為路基路面的病害分析，原有道路交通量的分析，需要改造部分的分析。特殊部位可采用技術(shù)措施手段進(jìn)行深入調(diào)查。

1.4 水泥砼板塊和反射縫的處理

水泥混凝土路面的改造中一般對(duì)原有板塊的處理方式主要有幾種，包括修補(bǔ)、破除、破碎和再生。

其中破除方案是最為徹底，但其初期投入較大，破碎后的混凝土塊的處理也會(huì)產(chǎn)生很大的工作量，對(duì)環(huán)境也會(huì)有一定影響。破碎方案則適用于路面破損比較嚴(yán)重的情況。再生方案是目前比較有前景的方案，該方案能充分利用原有材料，可節(jié)省大量造價(jià)，同時(shí)也保護(hù)了環(huán)境，在今后的工程中將得到越來越多的關(guān)注和應(yīng)用。

對(duì)于反射裂縫的預(yù)防，可通過處理好原水泥砼板塊來進(jìn)行防止，即采取相應(yīng)的技術(shù)手段來針對(duì)性的預(yù)防反射縫的出現(xiàn)。具體措施包括鋪層加厚，設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)層等。

2．瀝青加鋪層設(shè)計(jì)

近年來，各地水泥砼路面改造工程主要依據(jù)現(xiàn)行的《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，而在實(shí)際設(shè)計(jì)中，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)體工程實(shí)踐結(jié)果也是指導(dǎo)設(shè)計(jì)的重要方面。

路面材料上，主要采用SMA瀝青混合料，使用 SMA 路面可有效延長(zhǎng)公路使用壽命，從而減少養(yǎng)護(hù)及維修費(fèi)用,對(duì)于氣象環(huán)境較復(fù)雜地區(qū)或者交通量較大的道路，采用SMA路面是較好的選擇。

加鋪層材料的選擇，應(yīng)充分考慮工程項(xiàng)目具體特點(diǎn)，具備良好的低溫抗變形和抗拉抗剪性能，以減少和延緩反射裂縫的不利影響。

3、改造施工方法

3.1 原路面的處理

3.1.1 灌縫

水泥砼路面的接縫處很容易使路面積水滲入基層從而導(dǎo)致基層強(qiáng)度和穩(wěn)定性的破壞，因此，原有的接縫都必須采用瀝青材料進(jìn)行灌縫施工。將專門的瀝青材料通過嵌縫機(jī)加熱然后通過注膠嘴灌入接縫內(nèi)。使用的灌縫材料需保證穩(wěn)定性與耐久性。

3.1.2碎板與斷板的修補(bǔ)

對(duì)于嚴(yán)重破碎的板快，應(yīng)采用挖補(bǔ)方案對(duì)板塊整體更換，將原板運(yùn)走并清掃原基層。對(duì)于破壞情況不是很嚴(yán)重的板塊，在保證質(zhì)量的情況下，同時(shí)為了節(jié)省成本，可不用整體破運(yùn)，采用技術(shù)措施進(jìn)行加固處置即可。對(duì)于原路面表層輕微的破壞，如起皮剝落等情況，由于其不影響整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，可以不予處理或只做輕微處理即可。

3.2 加鋪瀝青砼面層施工

3.2.1 土工布施工

水泥混凝土路面改造工程常常會(huì)遇到一個(gè)問題，即上層的瀝青鋪層會(huì)受力產(chǎn)生反射裂縫。而如果遇到交通量較大或有重載交通的情況下，則會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)唄破壞，最終影響道路的使用壽命。故控制反射裂縫的技術(shù)措施在水泥混凝土改造施工中尤為重要。目前主要采用的是鋪設(shè)土工布。土工布鋪設(shè)后即能起到一定抗拉作用，同時(shí)也可祈禱防滲作用。

3.2.2 瀝青砼面層施工

（1） 瀝青混合料的拌和和運(yùn)輸控制

瀝青混合料的質(zhì)量控制是整個(gè)路面質(zhì)量的基本保證，因此，在拌和過程開始就要從混合料級(jí)配、瀝青用量以及拌和溫度時(shí)間等多方面控制，確保瀝青混合料的拌合質(zhì)量。拌合結(jié)束后，在運(yùn)輸途中必須注意采取保溫措施，同時(shí)也要防止過度日照造成的混合料氧化，影響質(zhì)量。

（2） 瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料的攤鋪過程要注意多項(xiàng)控制，首先是平整度的控制。在攤鋪機(jī)上設(shè)置有熨平板，作為自動(dòng)找平裝置，在攤鋪過程中要為其設(shè)置一個(gè)基準(zhǔn)線作為控制標(biāo)準(zhǔn)。第二是攤鋪溫度的控制，

攤鋪時(shí)混合料的溫度不得低于 110～130℃，也不得高于 165℃。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)配備紅外測(cè)溫槍等測(cè)溫裝置，另外也可通過目測(cè)判斷溫度高低，如混合料表面是否冒青煙，混合料有無結(jié)塊結(jié)團(tuán)，色澤是否均勻等，均可作為判斷依據(jù)。第三是攤鋪速度控制。攤鋪過程中攤鋪機(jī)應(yīng)勻速前進(jìn)，中途不得停頓，以免出現(xiàn)波紋狀攤鋪面，影響路面平整度。

（3） 瀝青混和料的碾壓

混合料攤鋪之后立刻要進(jìn)行壓實(shí)工作。在攤鋪設(shè)備的選擇上要同時(shí)配備大噸位輪胎壓路機(jī)、鋼輪壓路機(jī)及大噸位振動(dòng)壓路機(jī)，可按設(shè)計(jì)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)工作。同時(shí)需配備小型壓路機(jī)或手扶式振實(shí)設(shè)備，用于特殊位置的壓實(shí)或局部修補(bǔ)工作。在攤鋪完成后立刻進(jìn)行檢查，并對(duì)局部做人工調(diào)整，隨后做壓實(shí)工作。壓實(shí)工作氛圍初壓復(fù)壓和終壓，整個(gè)亞是過程始終是勻速工作。初壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)，壓實(shí)過程應(yīng)由兩邊至中間，以保證路拱。初壓后可進(jìn)行檢查，局部修整。緊接著是復(fù)壓，采用重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)。最后的終壓應(yīng)采用鋼輪壓路機(jī)，如采用振動(dòng)壓路機(jī)則需關(guān)閉振動(dòng)設(shè)備。

在碾壓期間，壓路機(jī)工作中不得在壓實(shí)路面作停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。壓實(shí)結(jié)束后壓路機(jī)不得停留于已經(jīng)壓實(shí)后的路面上，并需要做防范措施，防止壓實(shí)輪被污染，導(dǎo)致路面被污染。

在壓實(shí)過程中，如接縫處（包括橫縫縱縫或其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已經(jīng)不能到達(dá)最低壓實(shí)溫度要求，則應(yīng)采取加熱措施以提高混合料的溫度，達(dá)到要求的壓實(shí)溫度后再進(jìn)行壓實(shí)。否則，則應(yīng)切割重新攤鋪并立即共同碾壓到無縫跡為止。

在局部壓路機(jī)無法進(jìn)行壓實(shí)工作的部位，應(yīng)采用加熱后的手扶壓實(shí)設(shè)備將混合料充分壓實(shí)。另外，混合料碾壓不得進(jìn)行表皮薄層修補(bǔ)作業(yè)。

在接縫的處理上，整個(gè)攤鋪工作應(yīng)盡可能減少橫縱縫的產(chǎn)生，如出現(xiàn)接縫，則需經(jīng)監(jiān)理工程師同意再開始工作。接縫處的處理應(yīng)使其與其他部位相同。橫向接縫應(yīng)錯(cuò)位布置，嚴(yán)禁采用斜向接縫。平縫的結(jié)合應(yīng)灑粘層油，做到緊密粘結(jié)。橫向接縫的碾壓應(yīng)先橫向再縱向，平推碾壓，確保壓實(shí)效果。

在處理縱向接縫時(shí)，尤其是縱向冷接縫時(shí)，應(yīng)將接縫處切齊，或在混合料未冷之前鑿毛處理。

結(jié)語

隨著大規(guī)模的城鎮(zhèn)化建設(shè)的開展，水泥混凝土路面改造工程將會(huì)越來愈多，通過對(duì)多項(xiàng)工作的探索和經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，將使得技術(shù)越來越成熟，施工方法越來越完善，同時(shí)造價(jià)較低的特點(diǎn)也使得其更受關(guān)注。另外，混凝土路面的改造由于其可大量利用原有基礎(chǔ)和材料，對(duì)于生態(tài)和環(huán)保的意義不言而喻，今后該技術(shù)的發(fā)展將更加廣泛，且使得更多地區(qū)受益。

［1］中華人民共和國(guó)交通部.《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40-2011)北京人民交通出版社

［2］中華人民共和國(guó)交通部. 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80/1-2004)北京人民交通出版社

［3］中華人民共和國(guó)交通部. 《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》 JTG E30—2005）北京人民交通出版

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