駱宏兵 康建仁

（江蘇省交通科學研究院股份有限公司）

水泥混凝土路面改造施工要點

駱宏兵 康建仁

（江蘇省交通科學研究院股份有限公司）

水泥混凝土路面改造是以利用原基礎上,加鋪瀝青混凝土面層,使原來的混凝土剛性路面變?yōu)闉r青柔性路面。本文結合工程，總結改造施工中,對原路基的處理工作及新鋪層的施工質(zhì)量的控制要點。

水泥混凝土路面、改造、施工要點

引言

水泥砼路面作為一種普遍的路面形式，其具有強度高和使用壽命相對較長和前期養(yǎng)護費用較低等優(yōu)點。但同時，由于施工或使用等原因，水泥混凝土路面往往會出現(xiàn)開裂斷板等損壞情況，嚴重影響道路交通。并且，由于水泥混凝土路面的修補施工存在施工期長，難度大的特點，而瀝青砼面層則能有效彌補水泥砼這些缺陷。

1、原板塊的分析與設計

1.1 在進行新路面的設計和施工之前，需要對原有路面進行一些分析評價，主要是破壞原因分析，根據(jù)破壞原因的不同來進行針對性的處理，。一般水泥混凝土路面破壞的原因主要有設計方面的原因、排水方面的原因和施工方面的原因等。

1.2 原有水泥混凝土路面改造設計重點要側(cè)重設計難點，主要體現(xiàn)在路面病害的調(diào)查，路面破壞的處理方案，防治裂縫的處理措施以及部分位置的處理上面。

1.3 水泥混凝土路面改造的前期基礎調(diào)查對于整個設計過程十分重要，主要為路基路面的病害分析，原有道路交通量的分析，需要改造部分的分析。特殊部位可采用技術措施手段進行深入調(diào)查。

1.4 水泥砼板塊和反射縫的處理

水泥混凝土路面的改造中一般對原有板塊的處理方式主要有幾種，包括修補、破除、破碎和再生。

其中破除方案是最為徹底，但其初期投入較大，破碎后的混凝土塊的處理也會產(chǎn)生很大的工作量，對環(huán)境也會有一定影響。破碎方案則適用于路面破損比較嚴重的情況。再生方案是目前比較有前景的方案，該方案能充分利用原有材料，可節(jié)省大量造價，同時也保護了環(huán)境，在今后的工程中將得到越來越多的關注和應用。

對于反射裂縫的預防，可通過處理好原水泥砼板塊來進行防止，即采取相應的技術手段來針對性的預防反射縫的出現(xiàn)。具體措施包括鋪層加厚，設置補強層等。

2．瀝青加鋪層設計

近年來，各地水泥砼路面改造工程主要依據(jù)現(xiàn)行的《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》、《公路瀝青路面設計規(guī)范》的要求，而在實際設計中，依據(jù)經(jīng)驗和實體工程實踐結果也是指導設計的重要方面。

路面材料上，主要采用SMA瀝青混合料，使用 SMA 路面可有效延長公路使用壽命，從而減少養(yǎng)護及維修費用,對于氣象環(huán)境較復雜地區(qū)或者交通量較大的道路，采用SMA路面是較好的選擇。

加鋪層材料的選擇，應充分考慮工程項目具體特點，具備良好的低溫抗變形和抗拉抗剪性能，以減少和延緩反射裂縫的不利影響。

3、改造施工方法

3.1 原路面的處理

3.1.1 灌縫

水泥砼路面的接縫處很容易使路面積水滲入基層從而導致基層強度和穩(wěn)定性的破壞，因此，原有的接縫都必須采用瀝青材料進行灌縫施工。將專門的瀝青材料通過嵌縫機加熱然后通過注膠嘴灌入接縫內(nèi)。使用的灌縫材料需保證穩(wěn)定性與耐久性。

3.1.2碎板與斷板的修補

對于嚴重破碎的板快，應采用挖補方案對板塊整體更換，將原板運走并清掃原基層。對于破壞情況不是很嚴重的板塊，在保證質(zhì)量的情況下，同時為了節(jié)省成本，可不用整體破運，采用技術措施進行加固處置即可。對于原路面表層輕微的破壞，如起皮剝落等情況，由于其不影響整體結構的穩(wěn)定性和安全性，可以不予處理或只做輕微處理即可。

3.2 加鋪瀝青砼面層施工

3.2.1 土工布施工

水泥混凝土路面改造工程常常會遇到一個問題，即上層的瀝青鋪層會受力產(chǎn)生反射裂縫。而如果遇到交通量較大或有重載交通的情況下，則會導致結構唄破壞，最終影響道路的使用壽命。故控制反射裂縫的技術措施在水泥混凝土改造施工中尤為重要。目前主要采用的是鋪設土工布。土工布鋪設后即能起到一定抗拉作用，同時也可祈禱防滲作用。

3.2.2 瀝青砼面層施工

（1） 瀝青混合料的拌和和運輸控制

瀝青混合料的質(zhì)量控制是整個路面質(zhì)量的基本保證，因此，在拌和過程開始就要從混合料級配、瀝青用量以及拌和溫度時間等多方面控制，確保瀝青混合料的拌合質(zhì)量。拌合結束后，在運輸途中必須注意采取保溫措施，同時也要防止過度日照造成的混合料氧化，影響質(zhì)量。

（2） 瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料的攤鋪過程要注意多項控制，首先是平整度的控制。在攤鋪機上設置有熨平板，作為自動找平裝置，在攤鋪過程中要為其設置一個基準線作為控制標準。第二是攤鋪溫度的控制，

攤鋪時混合料的溫度不得低于 110～130℃，也不得高于 165℃。在實際施工過程中，應配備紅外測溫槍等測溫裝置，另外也可通過目測判斷溫度高低，如混合料表面是否冒青煙，混合料有無結塊結團，色澤是否均勻等，均可作為判斷依據(jù)。第三是攤鋪速度控制。攤鋪過程中攤鋪機應勻速前進，中途不得停頓，以免出現(xiàn)波紋狀攤鋪面，影響路面平整度。

（3） 瀝青混和料的碾壓

混合料攤鋪之后立刻要進行壓實工作。在攤鋪設備的選擇上要同時配備大噸位輪胎壓路機、鋼輪壓路機及大噸位振動壓路機，可按設計工藝進行組合壓實工作。同時需配備小型壓路機或手扶式振實設備，用于特殊位置的壓實或局部修補工作。在攤鋪完成后立刻進行檢查，并對局部做人工調(diào)整，隨后做壓實工作。壓實工作氛圍初壓復壓和終壓，整個亞是過程始終是勻速工作。初壓應采用鋼輪壓路機，壓實過程應由兩邊至中間，以保證路拱。初壓后可進行檢查，局部修整。緊接著是復壓，采用重型輪胎壓路機或振動壓路機。最后的終壓應采用鋼輪壓路機，如采用振動壓路機則需關閉振動設備。

在碾壓期間，壓路機工作中不得在壓實路面作停留、轉(zhuǎn)向或制動。壓實結束后壓路機不得停留于已經(jīng)壓實后的路面上，并需要做防范措施，防止壓實輪被污染，導致路面被污染。

在壓實過程中，如接縫處（包括橫縫縱縫或其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已經(jīng)不能到達最低壓實溫度要求，則應采取加熱措施以提高混合料的溫度，達到要求的壓實溫度后再進行壓實。否則，則應切割重新攤鋪并立即共同碾壓到無縫跡為止。

在局部壓路機無法進行壓實工作的部位，應采用加熱后的手扶壓實設備將混合料充分壓實。另外，混合料碾壓不得進行表皮薄層修補作業(yè)。

在接縫的處理上，整個攤鋪工作應盡可能減少橫縱縫的產(chǎn)生，如出現(xiàn)接縫，則需經(jīng)監(jiān)理工程師同意再開始工作。接縫處的處理應使其與其他部位相同。橫向接縫應錯位布置，嚴禁采用斜向接縫。平縫的結合應灑粘層油，做到緊密粘結。橫向接縫的碾壓應先橫向再縱向，平推碾壓，確保壓實效果。

在處理縱向接縫時，尤其是縱向冷接縫時，應將接縫處切齊，或在混合料未冷之前鑿毛處理。

結語

隨著大規(guī)模的城鎮(zhèn)化建設的開展，水泥混凝土路面改造工程將會越來愈多，通過對多項工作的探索和經(jīng)驗的總結，將使得技術越來越成熟，施工方法越來越完善，同時造價較低的特點也使得其更受關注。另外，混凝土路面的改造由于其可大量利用原有基礎和材料，對于生態(tài)和環(huán)保的意義不言而喻，今后該技術的發(fā)展將更加廣泛，且使得更多地區(qū)受益。

［1］中華人民共和國交通部.《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》(JTG D40-2011)北京人民交通出版社

［2］中華人民共和國交通部. 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2004)北京人民交通出版社

［3］中華人民共和國交通部. 《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》 JTG E30—2005）北京人民交通出版

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1007-6344（2015）04-0144-01