閆樹明

(張家口市恒達(dá)交通房地產(chǎn)開發(fā)有限責(zé)任公司 076250)

公路瀝青路面施工中震蕩壓實技術(shù)的應(yīng)用

閆樹明

(張家口市恒達(dá)交通房地產(chǎn)開發(fā)有限責(zé)任公司 076250)

近些年來，隨著時代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的日新月異，現(xiàn)代化公路建設(shè)同樣也在蓬勃發(fā)展，尤其是公路瀝青路面的施工，對于如何保證提高公路路面質(zhì)量始終是當(dāng)前公路建設(shè)行業(yè)研究的重點之一。而震蕩壓實技術(shù)作為當(dāng)前公路瀝青路面施工中一種重要的技術(shù)，對于路面的壓實和路面質(zhì)量的提高有著一定的積極影響作用。

公路瀝青路面施工；震蕩壓實技術(shù)；應(yīng)用

震蕩壓實技術(shù)作為公路瀝青路面施工中常見的一種壓實技術(shù)，同時瀝青路面施工的質(zhì)量不僅僅和碾壓工藝的科學(xué)和理性有著一定的關(guān)聯(lián)，和碾壓機(jī)械施工同樣也有著直接性的聯(lián)系。因此本文對公路瀝青路面施工中震蕩壓實技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行研究分析有一定的經(jīng)濟(jì)價值和現(xiàn)實意義。

一、震蕩壓實技術(shù)的相關(guān)概述

（一）震蕩壓實技術(shù)的基本原理

一般而言，公路瀝青路面在實際的施工過程中，其震蕩壓路機(jī)的結(jié)構(gòu)主要由垂直軸式和臥軸式兩種，在對路面進(jìn)行壓實的過程中，首先就要在震蕩輪內(nèi)將震蕩偏心塊軸進(jìn)行安裝，并保證兩者時間的偏心質(zhì)量和偏心距相等，盡可能的使得沿震蕩輪的圓周徑向激振力和其合力始終是零。在將其承受的交變扭矩改變的同時，并借助于地面的作用逐漸形成一種前后方的振蕩波，其產(chǎn)生的交變剪應(yīng)變對壓實材料進(jìn)行壓實。其水平作用力在協(xié)同與震蕩輪垂直靜載的租用，將公路瀝青路面骨料顆粒之間的一種空隙逐漸消除，進(jìn)而使得公路瀝青路面的垂直方向和水平方向同步進(jìn)行震蕩壓實。

（二）震蕩壓實技術(shù)的基本要點

公路瀝青路面震蕩壓實過程中，其主要的震蕩壓實技術(shù)首先就要使得震蕩壓路和地面間的一些系統(tǒng)產(chǎn)生一定的振動，盡可能的保證振動有著一定的同步性。同時還要保證震蕩壓路機(jī)的共振頻率范圍之外的頻率和其共振頻率有著一定的接近性，進(jìn)而對路面壓實的質(zhì)量加以保證。

（三）震蕩壓實技術(shù)的具體效果

震蕩壓實技術(shù)在公路瀝青路面施工的過程中，借助于其技術(shù)特點可將附加壓實和滲透性著重減少，并對瀝青混合料的過度氧化加以預(yù)防，盡可能的將其剪切強度提供，保證地面平整度有著一定的適宜性。震蕩壓實技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應(yīng)用，更要依據(jù)于瀝青混合料之間的接縫差別對不同的碾壓技術(shù)加以采用，而常見的碾壓技術(shù)主要有縱接縫碾壓技術(shù)和橫接縫碾壓技術(shù)兩種，這兩種不同的碾壓技術(shù)中的碾壓工藝和相關(guān)的技術(shù)要點同樣也有著較大的不同和區(qū)別。

二、公路瀝青路面施工中接縫碾壓技術(shù)

（一）公路瀝青路面施工中接縫碾壓技術(shù)中的橫接縫碾壓技術(shù)

現(xiàn)代化公路工程攤鋪作業(yè)進(jìn)行的過程中，橫接縫技術(shù)主要是使得互相相連的地方，并在前后作業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的過程中，盡可能的實現(xiàn)路面的攤鋪，在路面實際的壓實實踐過程中，盡可能應(yīng)用剛性的光輪壓路機(jī)，并沿著其橫接縫進(jìn)行不斷的碾壓，碾壓開始的過程中，其碾壓輪基本上在被壓實好的路面上進(jìn)行停留，僅僅存在少許輪坡在新的混合材料上進(jìn)行攤鋪，再次碾壓新鋪設(shè)路段的過程中，就要保證碾壓過程主要從橫接縫中進(jìn)行碾壓。橫接縫碾壓過程中，就要在攤鋪橫接縫的一端將壓路機(jī)駛出來的一些材料墊上，并避免攤鋪帶邊緣在某種程度上受到擠壓的損害。

（二）公路瀝青路面施工中接縫碾壓技術(shù)中的縱接縫碾壓技術(shù)

公路瀝青路面施工中接縫碾壓技術(shù)縱接縫碾壓技術(shù)，主要是對兩臺攤鋪機(jī)加以采用，在實際的施工過程中，就要對兩臺接卸之間的距離進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并嚴(yán)格的遵守相關(guān)的規(guī)定要求。假如攤鋪帶是臨近的，就要保證縱接縫碾壓僅僅需要一次碾壓。但是這種方法在實際的使用過程中，由于攤鋪帶的內(nèi)測并沒有一定的側(cè)向纖維，一旦碾壓輪在實際的作用下，將會出現(xiàn)側(cè)向滑移的現(xiàn)象。因此公路瀝青路面在實際的施工過程中，就要對公路進(jìn)行往返的預(yù)壓，將相鄰的攤鋪帶鋪好之后進(jìn)行再次的碾壓，進(jìn)而保證公路路面的平整性。

三、公路瀝青路面施工中震蕩壓實技術(shù)的應(yīng)用

（一）公路瀝青路面施工中初壓階段

公路瀝青路面施工的過程中，就要做好初壓階段的震蕩壓實效果，這一過程主要是對平整穩(wěn)定的路面進(jìn)行碾壓，混合材料進(jìn)行攤鋪之后，就要對其進(jìn)行初壓，對地面的溫度加以保持，避免路面有推移和開裂的現(xiàn)象，對鋪筑厚度、壓實的溫度以及壓路機(jī)的類型嚴(yán)格的加以控制，并對瀝青的稠度進(jìn)行充分的考慮。在實際的碾壓過程中，采取從外向中間的順序，對相鄰碾壓帶中的輪寬重疊進(jìn)行控制，最后就要對路面的中心位置進(jìn)行碾壓。在初壓的過程中，若路面邊緣存有絕緣石和擋板，就要在實際的碾壓過程中緊靠支擋，第一遍碾壓之后，就要將壓路機(jī)全部的重量放在路面混合材料上，進(jìn)而實現(xiàn)對路面的碾壓，初壓之后，就要保證壓路機(jī)減速緩行。

（二）公路瀝青路面施工中復(fù)壓階段

公路瀝青路面施工的過程中，借助于震蕩壓實技術(shù)對其進(jìn)行復(fù)壓，主要是對路面進(jìn)行再次壓實，同時這一環(huán)節(jié)的施工也是公路質(zhì)量提高的關(guān)鍵所在。復(fù)壓施工過程中，就要借助于震蕩壓路機(jī)進(jìn)行再次的碾壓，并對其路面進(jìn)行幾次的碾壓，保證碾壓過程中，其孔隙率和壓實度完全符合相關(guān)的規(guī)定，并對明顯的輪痕加以避免。在對鋪裝路面進(jìn)行壓實的過程中，其振幅范圍為0.4～0.09mm,振動頻率的范圍為36～50Hz。在對層厚和溫度進(jìn)行選擇的過程中，就要對混合材料不同的種類特點加以考慮。一旦其厚度相對較大的過程中，就要對較大頻率和較大振幅的機(jī)械加以選擇，并在相鄰的碾壓帶之間對11～22cm的重疊寬度進(jìn)行保持，震蕩壓力機(jī)倒車的過程中，就要將震蕩停止，而在其再次震蕩的過程中，就要沿著相反的方向進(jìn)行再次的震蕩，避免混合料形成鼓包。

（三）公路瀝青路面施工中終壓階段

公路瀝青路面施工中終壓階段的施工，主要是對碾壓輪的痕跡進(jìn)行消除，并對地面進(jìn)行再次的整理，在實際的碾壓過程中，對震蕩關(guān)閉式的震蕩壓路機(jī)加以采用，在其路面進(jìn)行2次的碾壓，將路面的平整度全面提高，在實際的施工過程中，盡可能的全面提升路面的質(zhì)量，進(jìn)而實現(xiàn)瀝青路面的壓實性。公路瀝青路面施工質(zhì)量的提高，同樣也可以采取傳統(tǒng)壓實工藝和震蕩壓實技術(shù)相結(jié)合的一種獨特技術(shù)，進(jìn)而將公路車輛上的負(fù)載有效降低，進(jìn)而將公路瀝青路面的整體質(zhì)量全面提升。

（四）公路瀝青路面施工中震蕩壓實技術(shù)應(yīng)用中需注意的相關(guān)事項

借助于震蕩壓實技術(shù)對公路瀝青路面進(jìn)行碾壓的過程中，就要對攤鋪的速度進(jìn)行合理的控制，并對勻速運行的狀態(tài)加以維持，一旦混合材料在碾壓的過程中粘在了壓路機(jī)碾輪上，就要借助于一些洗衣粉在碾壓輪上進(jìn)行噴灑，但是避免將柴油噴灑進(jìn)去。壓路機(jī)在實際的施工過程中，一旦路面沒有進(jìn)行成型的碾壓，就要禁止掉頭、停車和轉(zhuǎn)向現(xiàn)象的發(fā)生，并對路面的平整性進(jìn)行一定的保證。一旦路面碾壓成型，就要將震蕩裝置關(guān)掉，并借助于振動夯實再次對路面進(jìn)行壓實處理。公路瀝青路面施工過程中，更要做好接頭處和邊緣部位的碾實處理，適當(dāng)?shù)慕柚谌斯ず诲N的方式，進(jìn)行補充施工，最大程度上保證公路瀝青路面最大效果的壓實。

結(jié)語：

震蕩壓實技術(shù)作為一種全新的施工技術(shù)，不僅僅將公路的壓實度提高，同時對于公路路面的平整度也有著極大的保障作用，對于路面離析現(xiàn)象的避免也有著一定的積極作用，相信震蕩壓實技術(shù)在公路瀝青路面施工中將會有著更加廣泛的應(yīng)用，進(jìn)而推動我國公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展。

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1007-6344（2015）04-0225-01

閆樹明，男，籍貫：河北萬全，1983.0，大專，張家口市恒達(dá)交通房地產(chǎn)開發(fā)有限責(zé)任公司，初級職稱，研究方向：公路工程，郵編076250