閆樹明

(張家口市恒達交通房地產(chǎn)開發(fā)有限責任公司 076250)

公路瀝青路面施工中震蕩壓實技術的應用

閆樹明

(張家口市恒達交通房地產(chǎn)開發(fā)有限責任公司 076250)

近些年來，隨著時代經(jīng)濟的飛速發(fā)展以及科學技術的日新月異，現(xiàn)代化公路建設同樣也在蓬勃發(fā)展，尤其是公路瀝青路面的施工，對于如何保證提高公路路面質量始終是當前公路建設行業(yè)研究的重點之一。而震蕩壓實技術作為當前公路瀝青路面施工中一種重要的技術，對于路面的壓實和路面質量的提高有著一定的積極影響作用。

公路瀝青路面施工；震蕩壓實技術；應用

震蕩壓實技術作為公路瀝青路面施工中常見的一種壓實技術，同時瀝青路面施工的質量不僅僅和碾壓工藝的科學和理性有著一定的關聯(lián)，和碾壓機械施工同樣也有著直接性的聯(lián)系。因此本文對公路瀝青路面施工中震蕩壓實技術的應用進行研究分析有一定的經(jīng)濟價值和現(xiàn)實意義。

一、震蕩壓實技術的相關概述

（一）震蕩壓實技術的基本原理

一般而言，公路瀝青路面在實際的施工過程中，其震蕩壓路機的結構主要由垂直軸式和臥軸式兩種，在對路面進行壓實的過程中，首先就要在震蕩輪內將震蕩偏心塊軸進行安裝，并保證兩者時間的偏心質量和偏心距相等，盡可能的使得沿震蕩輪的圓周徑向激振力和其合力始終是零。在將其承受的交變扭矩改變的同時，并借助于地面的作用逐漸形成一種前后方的振蕩波，其產(chǎn)生的交變剪應變對壓實材料進行壓實。其水平作用力在協(xié)同與震蕩輪垂直靜載的租用，將公路瀝青路面骨料顆粒之間的一種空隙逐漸消除，進而使得公路瀝青路面的垂直方向和水平方向同步進行震蕩壓實。

（二）震蕩壓實技術的基本要點

公路瀝青路面震蕩壓實過程中，其主要的震蕩壓實技術首先就要使得震蕩壓路和地面間的一些系統(tǒng)產(chǎn)生一定的振動，盡可能的保證振動有著一定的同步性。同時還要保證震蕩壓路機的共振頻率范圍之外的頻率和其共振頻率有著一定的接近性，進而對路面壓實的質量加以保證。

（三）震蕩壓實技術的具體效果

震蕩壓實技術在公路瀝青路面施工的過程中，借助于其技術特點可將附加壓實和滲透性著重減少，并對瀝青混合料的過度氧化加以預防，盡可能的將其剪切強度提供，保證地面平整度有著一定的適宜性。震蕩壓實技術在公路瀝青路面施工中的應用，更要依據(jù)于瀝青混合料之間的接縫差別對不同的碾壓技術加以采用，而常見的碾壓技術主要有縱接縫碾壓技術和橫接縫碾壓技術兩種，這兩種不同的碾壓技術中的碾壓工藝和相關的技術要點同樣也有著較大的不同和區(qū)別。

二、公路瀝青路面施工中接縫碾壓技術

（一）公路瀝青路面施工中接縫碾壓技術中的橫接縫碾壓技術

現(xiàn)代化公路工程攤鋪作業(yè)進行的過程中，橫接縫技術主要是使得互相相連的地方，并在前后作業(yè)進行轉換的過程中，盡可能的實現(xiàn)路面的攤鋪，在路面實際的壓實實踐過程中，盡可能應用剛性的光輪壓路機，并沿著其橫接縫進行不斷的碾壓，碾壓開始的過程中，其碾壓輪基本上在被壓實好的路面上進行停留，僅僅存在少許輪坡在新的混合材料上進行攤鋪，再次碾壓新鋪設路段的過程中，就要保證碾壓過程主要從橫接縫中進行碾壓。橫接縫碾壓過程中，就要在攤鋪橫接縫的一端將壓路機駛出來的一些材料墊上，并避免攤鋪帶邊緣在某種程度上受到擠壓的損害。

（二）公路瀝青路面施工中接縫碾壓技術中的縱接縫碾壓技術

公路瀝青路面施工中接縫碾壓技術縱接縫碾壓技術，主要是對兩臺攤鋪機加以采用，在實際的施工過程中，就要對兩臺接卸之間的距離進行嚴格的控制，并嚴格的遵守相關的規(guī)定要求。假如攤鋪帶是臨近的，就要保證縱接縫碾壓僅僅需要一次碾壓。但是這種方法在實際的使用過程中，由于攤鋪帶的內測并沒有一定的側向纖維，一旦碾壓輪在實際的作用下，將會出現(xiàn)側向滑移的現(xiàn)象。因此公路瀝青路面在實際的施工過程中，就要對公路進行往返的預壓，將相鄰的攤鋪帶鋪好之后進行再次的碾壓，進而保證公路路面的平整性。

三、公路瀝青路面施工中震蕩壓實技術的應用

（一）公路瀝青路面施工中初壓階段

公路瀝青路面施工的過程中，就要做好初壓階段的震蕩壓實效果，這一過程主要是對平整穩(wěn)定的路面進行碾壓，混合材料進行攤鋪之后，就要對其進行初壓，對地面的溫度加以保持，避免路面有推移和開裂的現(xiàn)象，對鋪筑厚度、壓實的溫度以及壓路機的類型嚴格的加以控制，并對瀝青的稠度進行充分的考慮。在實際的碾壓過程中，采取從外向中間的順序，對相鄰碾壓帶中的輪寬重疊進行控制，最后就要對路面的中心位置進行碾壓。在初壓的過程中，若路面邊緣存有絕緣石和擋板，就要在實際的碾壓過程中緊靠支擋，第一遍碾壓之后，就要將壓路機全部的重量放在路面混合材料上，進而實現(xiàn)對路面的碾壓，初壓之后，就要保證壓路機減速緩行。

（二）公路瀝青路面施工中復壓階段

公路瀝青路面施工的過程中，借助于震蕩壓實技術對其進行復壓，主要是對路面進行再次壓實，同時這一環(huán)節(jié)的施工也是公路質量提高的關鍵所在。復壓施工過程中，就要借助于震蕩壓路機進行再次的碾壓，并對其路面進行幾次的碾壓，保證碾壓過程中，其孔隙率和壓實度完全符合相關的規(guī)定，并對明顯的輪痕加以避免。在對鋪裝路面進行壓實的過程中，其振幅范圍為0.4～0.09mm,振動頻率的范圍為36～50Hz。在對層厚和溫度進行選擇的過程中，就要對混合材料不同的種類特點加以考慮。一旦其厚度相對較大的過程中，就要對較大頻率和較大振幅的機械加以選擇，并在相鄰的碾壓帶之間對11～22cm的重疊寬度進行保持，震蕩壓力機倒車的過程中，就要將震蕩停止，而在其再次震蕩的過程中，就要沿著相反的方向進行再次的震蕩，避免混合料形成鼓包。

（三）公路瀝青路面施工中終壓階段

公路瀝青路面施工中終壓階段的施工，主要是對碾壓輪的痕跡進行消除，并對地面進行再次的整理，在實際的碾壓過程中，對震蕩關閉式的震蕩壓路機加以采用，在其路面進行2次的碾壓，將路面的平整度全面提高，在實際的施工過程中，盡可能的全面提升路面的質量，進而實現(xiàn)瀝青路面的壓實性。公路瀝青路面施工質量的提高，同樣也可以采取傳統(tǒng)壓實工藝和震蕩壓實技術相結合的一種獨特技術，進而將公路車輛上的負載有效降低，進而將公路瀝青路面的整體質量全面提升。

（四）公路瀝青路面施工中震蕩壓實技術應用中需注意的相關事項

借助于震蕩壓實技術對公路瀝青路面進行碾壓的過程中，就要對攤鋪的速度進行合理的控制，并對勻速運行的狀態(tài)加以維持，一旦混合材料在碾壓的過程中粘在了壓路機碾輪上，就要借助于一些洗衣粉在碾壓輪上進行噴灑，但是避免將柴油噴灑進去。壓路機在實際的施工過程中，一旦路面沒有進行成型的碾壓，就要禁止掉頭、停車和轉向現(xiàn)象的發(fā)生，并對路面的平整性進行一定的保證。一旦路面碾壓成型，就要將震蕩裝置關掉，并借助于振動夯實再次對路面進行壓實處理。公路瀝青路面施工過程中，更要做好接頭處和邊緣部位的碾實處理，適當?shù)慕柚谌斯ず诲N的方式，進行補充施工，最大程度上保證公路瀝青路面最大效果的壓實。

結語：

震蕩壓實技術作為一種全新的施工技術，不僅僅將公路的壓實度提高，同時對于公路路面的平整度也有著極大的保障作用，對于路面離析現(xiàn)象的避免也有著一定的積極作用，相信震蕩壓實技術在公路瀝青路面施工中將會有著更加廣泛的應用，進而推動我國公路建設事業(yè)的飛速發(fā)展。

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1007-6344（2015）04-0225-01

閆樹明，男，籍貫：河北萬全，1983.0，大專，張家口市恒達交通房地產(chǎn)開發(fā)有限責任公司，初級職稱，研究方向：公路工程，郵編076250