令狐克進(jìn)

(中鐵二十五局集團(tuán)第六工程有限公司，廣西 柳州 545007)

現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的探討

令狐克進(jìn)

(中鐵二十五局集團(tuán)第六工程有限公司，廣西 柳州 545007)

交通運輸業(yè)在近幾年的發(fā)展十分迅速，交通運輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展離不開公路建設(shè)的支持。本文以廣西省柳州市西南出口道路工程跨鐵路立交橋——南環(huán)路拉堡立交大橋為例詳細(xì)分析現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，并闡述此類施工技術(shù)的適用條件及范圍。

交通運輸業(yè) 現(xiàn)澆連續(xù)梁 施工技術(shù)

前言：隨著近年來我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，過去修建的一些公路及橋梁都出現(xiàn)了或多或少的安全隱患，這就要求公路修建人員選擇新興的現(xiàn)代施工技術(shù)來解決道路安全隱患?，F(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是新型道路施工技術(shù)的代表之一，現(xiàn)階段的道路施工大都采用該技術(shù)。這種新興的施工技術(shù)不僅是道路的質(zhì)量問題得到保證，還綜合了多種因素體現(xiàn)出獨有的施工特點及施工優(yōu)勢。

1.現(xiàn)階段我國道路施工情況

1.1我國道路施工技術(shù)的背景

在過去的傳統(tǒng)道路施工技術(shù)中存在著很多有待解決的安全與效率問題，改革開放初期我國各方面的發(fā)展都有很大提高，包括道路施工技術(shù)也較傳統(tǒng)道路施工技術(shù)有很大的進(jìn)步，在安全與效率方面都有較大的提高。現(xiàn)代的道路施工技術(shù)要求基層施工技術(shù)必須完善，道路的基層是公路結(jié)構(gòu)中最為重要的一部分，它是主要的承重部分。汽車的荷載直接作用在道路的面層，這就要求基層要有很強(qiáng)的剛度與強(qiáng)度。一般的道路施工技術(shù)中的基層都采用碎石與混凝土結(jié)合的方法，這種方法利用了碎石的抗壓性與混凝土的粘合度大的特點。二者的有機(jī)結(jié)合能為道路的基層提供足夠的剛度與強(qiáng)度，將承受到的荷載進(jìn)行擴(kuò)散?；炷恋姆€(wěn)定性還能避免受到地下水的侵蝕，延長了道路的使用期限。但這種施工技術(shù)在施工過程中也存在缺點，由于環(huán)境的影響往往會使未完成的道路產(chǎn)生裂縫，裂縫對道路的安全造成嚴(yán)重的影響。道路施工技術(shù)的好壞直接關(guān)系到道路的安全性，所以我們要尋找新型的技術(shù)解決現(xiàn)有的道路施工安全保障問題。

1.2我國道路存在的安全問題

我國現(xiàn)有的道路多為過去改革開放時期剛開始發(fā)展時修建的，經(jīng)過長期的使用與自然作用的影響，許多道路都出現(xiàn)了或多或少的安全問題。有些山間的盤山公路由于地質(zhì)的運動與車輛載量超出規(guī)定范圍，道路表面出現(xiàn)了很多裂縫，有些裂縫嚴(yán)重到使整條道路從中斷開，這些明顯的安全隱患已嚴(yán)重威脅到我們的人身安全。我國許多城市都是在舊城的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，舊城原有的道路結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)不合理造成新城市的多數(shù)道路偏窄，還存在卡口語瓶頸地段。這些道路滿足不了現(xiàn)代化的交通運輸，較窄與年限長的道路能夠承受的載重量過低，大型的載重貨車往往使其遭到破壞，如果不能及時修建將會引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。一些大型的如大跨度立交橋等交通道路的安全更不容小視，橋的抗壓度與防振性都需要用先進(jìn)有效的技術(shù)來保證。

1.3現(xiàn)代新型道路施工技術(shù)的介紹

現(xiàn)代新型道路施工技術(shù)就是在老式施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)驗與新型的科學(xué)技術(shù)來創(chuàng)造更適合現(xiàn)代化交通運輸?shù)男滦偷缆?。例如新型容錯混凝土隔離梁施工技術(shù)是近代發(fā)展的新興技術(shù)之一，它解決了雙向行駛的車輛道路中采用金屬隔離欄桿存在的安全隱患。以往采用的金屬欄桿與路面連接不牢固，抗沖擊能力弱。在發(fā)生交通事故時不能保護(hù)其他車輛的安全。并且維護(hù)、維修頻繁，易污染銹蝕，使用壽命短，更換投入費用高。新型容錯混凝土隔離梁就是針對此類問題的解決方法，它替換了原始的金屬欄桿利用混凝土技術(shù)建筑隔離防護(hù)。另一種現(xiàn)代新型道路施工技術(shù)叫做現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，它在現(xiàn)如今道路施工中應(yīng)用的十分廣泛。

2. 現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

2.1原理及基本施工步驟

工程位于廣西省柳州市，是柳州市西南出口道路工程跨鐵路立交橋——南環(huán)路拉堡立交大橋。大橋總寬度為 50m,左右兩幅分修，左幅橋孔跨布置為 6× 25m+30m簡支小箱梁+（39.5+2*60+37.5）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，右幅橋孔跨布置為6×25m+30m簡支小箱梁+（37.5+2*60+39.5）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁.起點里程GK0+421.77、終點里程GK0+805.2，橋梁全長383.43m。采用現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)首先要對支座墊石澆筑，箱梁底模鋪設(shè)前應(yīng)澆筑墩頂，支座墊石。這樣可以使橋墩更為穩(wěn)固。箱梁模板應(yīng)有足夠的強(qiáng)度剛度及穩(wěn)定性，能夠確保梁體各部位結(jié)構(gòu)尺寸的正確。預(yù)埋件的位置應(yīng)能承受新澆筑混凝土的重力側(cè)壓力及施工中可能產(chǎn)生的各項荷載。在現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)中最為重要的一步就是鋼筋安裝，箱梁鋼筋安裝時應(yīng)保證其規(guī)格型號數(shù)量的正確和位置的準(zhǔn)確性，任何位置出現(xiàn)問題都將影響到整個立交橋的安全問題。同時應(yīng)該注意連結(jié)牢固可靠性和不要遺漏預(yù)埋件，特別要注意安裝好預(yù)應(yīng)力孔道定位筋，它對整個橋的穩(wěn)定性十分重要。箱梁預(yù)應(yīng)力筋孔道位置應(yīng)準(zhǔn)確，孔道應(yīng)順滑無障礙物與死彎，保證預(yù)應(yīng)力空到可以正常工作[1]。波紋管的管壁嚴(yán)密不易變形，確保其定位準(zhǔn)確管節(jié)連結(jié)平順?？椎莱尚秃髴?yīng)對孔道進(jìn)行嚴(yán)格檢查，波紋管內(nèi)應(yīng)通暢不得有任何殘留物，發(fā)現(xiàn)孔道阻塞或殘留物應(yīng)及時處理，保證管道的暢通。在現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)中，澆筑技術(shù)采用懸臂澆筑法，其中線性控制是關(guān)鍵，施工前必須弄清楚影響梁段線性的因素，針對各種不同因素采取有針對性的措施。例如溫度會影響材料的剛性，在澆筑過程中要合理控制各材料的比例用量。

2.2適用路況的詳細(xì)分析

現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)針對道路的剛度強(qiáng)度進(jìn)行完善，這種能保證高強(qiáng)度的路面適用于大跨度的立交橋與高強(qiáng)度運輸?shù)谋P山路[2]。立交橋是橫跨兩地在空中建立的道路，沒有正常道路的基層保證，其穩(wěn)定性只能依靠路面的高強(qiáng)度與穩(wěn)定性來確定。而現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)正能滿足路面強(qiáng)度高穩(wěn)定性強(qiáng)這一要求，采用現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是解決大跨度立交橋安全性的有效解決措施?，F(xiàn)代化交通運輸?shù)闹匾笫潜ＷC道路能夠承受一定的載重量，對于高強(qiáng)度運輸?shù)谋P山路來說路面的抗壓能力至關(guān)重要。盤山路主要以轉(zhuǎn)彎為多，當(dāng)車在轉(zhuǎn)彎時會對內(nèi)側(cè)的壓力加重，使得同一路面的受壓度不同。這種受力不均的狀況會使路面損壞加快，沒有高強(qiáng)度的路面抗壓性是無法保證運輸車輛安全行駛的。采用現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)就可以為高強(qiáng)度運輸?shù)谋P山公路提供更為堅固和穩(wěn)定的路面，延長了盤山公路的使用壽命。

2.3現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的優(yōu)勢及發(fā)展

在現(xiàn)階段國內(nèi)道路施工中，現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是相對于以往施工技術(shù)便捷完善的，它具有易于實現(xiàn)，實施過程不復(fù)雜，結(jié)果穩(wěn)定性強(qiáng)的優(yōu)勢。它的實現(xiàn)對許多要求路面高強(qiáng)度和剛度的道路可以更好地保證交通運輸?shù)陌踩浴，F(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)不僅包含了早期的橋面連續(xù)橋面板連續(xù)普通鋼筋實現(xiàn)結(jié)構(gòu)本身的連續(xù)使用預(yù)應(yīng)力，還實現(xiàn)了橋面結(jié)構(gòu)本身的連續(xù)等目標(biāo)。它涵蓋了利用鋼梁或混凝土梁作為簡支構(gòu)件，在現(xiàn)澆混凝土板內(nèi)利用預(yù)應(yīng)力實現(xiàn)結(jié)構(gòu)連續(xù)的鋼、混凝土組合梁橋的后連續(xù)問題，為以后解決進(jìn)一步橋面穩(wěn)定性問題作出理論基礎(chǔ)?，F(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的出現(xiàn)也使早期的縱向連續(xù)擴(kuò)展到橫向橋面板的連續(xù)問題。

3.結(jié)語

交通運輸業(yè)的發(fā)展影響國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)階段提高吳國交通運輸業(yè)的發(fā)展就要首先解決我國現(xiàn)有的道路施工問題。采用科學(xué)的方法和依照現(xiàn)有的技術(shù)手段發(fā)展新型的道路施工技術(shù)是十分必要的。經(jīng)過研究與實踐一些新型的道路施工技術(shù)如現(xiàn)澆連續(xù)梁曲線段預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)成功被應(yīng)用于現(xiàn)代化的道路施工中，這些新型的道路施工技術(shù)用獨有的優(yōu)勢提高著我國的道路安全性，從而促進(jìn)了我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著不可替代的作用。

[1]西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院鐵路站房空間鋼結(jié)構(gòu)復(fù)雜節(jié)點試驗研究報告［R］.2011

[2]景明勇，王元清，邊振義，等空間鋼管結(jié)構(gòu)TT型及其加強(qiáng)節(jié)點的承載性能分析［J］四川建筑科學(xué)研究,2010(6)

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