南昌紅谷隧道是國內(nèi)內(nèi)河規(guī)模最大的過江沉管隧道，截至目前，該工程已完成施工產(chǎn)值近20億元，先后研發(fā)并創(chuàng)造多項(xiàng)國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)。2015年11月1日，中國科學(xué)院院士孫鈞、中國工程院院士周豐峻、盧耀如前往紅谷隧道施工現(xiàn)場“把脈”，他們認(rèn)為，紅谷隧道項(xiàng)目將為我國今后在內(nèi)河修建類似工程提供先例和典范。

多項(xiàng)技術(shù)國內(nèi)首創(chuàng)

10年前，南昌提出建設(shè)跨江通道時(shí)，是修橋還是修隧道還存在爭議，最終，為了保護(hù)滕王閣景區(qū)不受外來建筑“壓迫”，經(jīng)過論證，決定修建紅谷隧道。

修隧道采用沉管還是盾構(gòu)?很多設(shè)計(jì)單位都有異議。中鐵隧道勘測設(shè)計(jì)院提出實(shí)施沉管作業(yè)，建“水下立交”。雖然目前只沉放了6節(jié)沉管，但已攻克多項(xiàng)技術(shù)難題。

據(jù)了解，在紅谷隧道施工過程中，面對(duì)12項(xiàng)重大工程風(fēng)險(xiǎn)，先后組織編制了150多個(gè)專項(xiàng)方案和預(yù)案。其中，修建水下疏散中心和水下全互通立交匝道群多點(diǎn)疏解交通，就屬全國首創(chuàng)。一旦隧道內(nèi)出現(xiàn)緊急情況，人員可以通過水下疏散中心的逃離通道，直接從江底到達(dá)贛東大堤上。在東岸建設(shè)水下全互通式“水下立交”，不但節(jié)約岸上用地，而且還將實(shí)現(xiàn)在隧道內(nèi)及時(shí)引導(dǎo)和分流車輛的功能。

“紅谷隧道為國內(nèi)內(nèi)河隧道帶來了新的施工方向”，周豐峻院士充分肯定了紅谷隧道的沉管技術(shù)。目前，我國在建或已建成的沉管隧道共11座，紅谷隧道是國內(nèi)內(nèi)河規(guī)模最大的過江沉管隧道，該工程項(xiàng)目亮點(diǎn)較多，如雙干塢交錯(cuò)平行預(yù)制管段、復(fù)雜河道水文條件下管段長距離浮運(yùn)、兩岸大型圍堰及東岸地下互通立交等。

2016年4—8月安裝第2批次沉管

港珠澳大橋顧問陳韶章認(rèn)為，紅谷隧道是目前國際上第1座在江河的中部而且還是在流速大、水位落差大的河道上用沉管法修建的隧道。

紅谷隧道為何要用沉管法?周豐峻表示，沉管法施工對(duì)周邊地區(qū)的影響是最小的。院士們對(duì)于在修建紅谷隧道時(shí)根據(jù)南昌的環(huán)境、贛江的變化而采取因地制宜的建設(shè)施工方案表示肯定。

紅谷隧道首批次6節(jié)沉管已順利安全沉放并精準(zhǔn)安裝到位，第2批次6節(jié)沉管已進(jìn)入預(yù)制高潮。在施工過程中，先后完成了百萬m3巨型圍堰、水下立交深大基坑群、40萬m3水下巖石炸礁等階段性施工重大節(jié)點(diǎn)。從總體進(jìn)度來看，無論是管節(jié)預(yù)制還是江中基槽開挖，在總體進(jìn)度上是滿足要求的，計(jì)劃在2016年4—8月，利用4個(gè)月的時(shí)間把第2批次6節(jié)沉管安裝到位。同時(shí)，按照既定的工期，在2017年6月30日可以正常通車。

紅谷隧道采用“快速過江、立體交通、多點(diǎn)疏散、東西貫通”的設(shè)計(jì)理念，兩岸設(shè)置多個(gè)進(jìn)出口與區(qū)域路網(wǎng)銜接，解決出口處交通擁堵問題，建成后從老城區(qū)抵達(dá)紅谷灘最快只需3 min。