2015年11月14日，由中國鐵建重工集團(tuán)和中鐵十六局集團(tuán)合作研發(fā)的中國國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構(gòu)在長沙下線，打破了國外近1個(gè)世紀(jì)的技術(shù)壟斷，將加速中國快速城市化和大鐵路網(wǎng)建設(shè)的步伐。

這一高端裝備擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，它的成功下線填補(bǔ)了我國鐵路大直徑盾構(gòu)自主品牌的空白，標(biāo)志著國產(chǎn)大直徑掘進(jìn)裝備關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用又取得了一個(gè)新的突破，能夠滿足隧道施工安全、快速和環(huán)保的要求。

該盾構(gòu)突破了長距離超前地質(zhì)加固技術(shù)、自動泥漿保壓技術(shù)、管片一次吊運(yùn)技術(shù)和長距離高耐磨刀盤設(shè)計(jì)制造等關(guān)鍵技術(shù)，歷時(shí)7個(gè)月，創(chuàng)造了自主研制國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構(gòu)的全新記錄。該設(shè)備開挖直徑8.8 m，總長100 m，每臺售價(jià)比進(jìn)口便宜2 000萬元以上，性價(jià)比高，可靠性好，優(yōu)勢十分明顯。

本次下線的大直徑盾構(gòu)能夠適用于多種復(fù)雜地層，是為珠三角地區(qū)廣州—深圳—珠海城際軌道交通線建設(shè)研制的。此城際軌道交通線地處華南板塊構(gòu)造的斷陷盆地內(nèi)，沿線地質(zhì)情況極為復(fù)雜，不同類型的巖土交錯(cuò)組合，加上復(fù)雜的斷裂帶和地下河，被業(yè)界稱之為“地質(zhì)博物館”。

隨著中國城鎮(zhèn)化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的力度越來越大，目前國家已初步規(guī)劃出包括長江三角洲城市群、珠江三角洲城市群和京津冀城市群等20個(gè)城市群，城際鐵路已成為連接城市群、提升城市競爭力的首選。未來5～10年，將迎來城市群城際軌道交通的發(fā)展高潮，國內(nèi)對鐵路大直徑盾構(gòu)的市場需求巨大。初步估算，我國需要約600臺盾構(gòu)，而面對巨大的市場，盾構(gòu)國產(chǎn)化替代進(jìn)口是未來的目標(biāo)和主要任務(wù)。

長期以來，中國鐵建重工集團(tuán)掌握了多項(xiàng)具有世界領(lǐng)先水平和完全自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。繼煤礦斜井TBM、煤礦多功能掘錨機(jī)和永磁同步驅(qū)動盾構(gòu)等產(chǎn)品填補(bǔ)了世界空白后，此次首臺鐵路大直徑盾構(gòu)又開創(chuàng)了國產(chǎn)自主研制的先河。國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構(gòu)的順利下線，有力地提升了我國裝備制造業(yè)水平和重大裝備核心競爭力，對提升鐵路工程領(lǐng)域效能、加快我國城市群城際鐵路、城市地鐵和國家大鐵路網(wǎng)建設(shè)意義重大。