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        世界最大全地下高鐵站投入使用 北京至天津于家堡僅需45 min

        2015-04-07 03:35:39
        隧道建設(shè)(中英文) 2015年10期
        關(guān)鍵詞:網(wǎng)殼京津城際

        日前,京津高鐵城際延長(zhǎng)線全線開通運(yùn)營,北京南站至于家堡區(qū)間只需45 min即可到達(dá)。

        貝殼穹頂自然采光引入地下

        于家堡站是京津城際延伸線的終點(diǎn)站,沿津秦客運(yùn)專線經(jīng)塘沽站至于家堡站,線路全長(zhǎng)約45 km,車站規(guī)模為3座島式站臺(tái)、6條到發(fā)線,總建筑面積約為86 300 m2,是國家京津冀一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的重要工程之一,也是目前世界最大的全地下高鐵站房。整體設(shè)計(jì)為地下3層、地面1層:地面層為城際鐵路地面站房及配套市政工程旅客、車流的出入口,以及地面的景觀公園;地下1層為城際鐵路售票、候車、出站廳及地鐵B1、Z1、Z4線站廳層,以及出租車停車場(chǎng);地下2層為城際鐵路及地鐵B1、Z4線站臺(tái)層,以及社會(huì)車輛停車場(chǎng);地下3層為地鐵Z1線站臺(tái)層。在設(shè)計(jì)過程中,設(shè)計(jì)人員對(duì)地下空間自然采光進(jìn)行了認(rèn)真研究,候車廳、北側(cè)進(jìn)站廳、出站廳等處,將地下結(jié)構(gòu)頂板開孔,將自然光線引入地下,在節(jié)約能源的同時(shí)給人以良好的心理感受。

        網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)體系國內(nèi)首創(chuàng)

        于家堡站地面站房采用"貝殼"建筑設(shè)計(jì)方案,其靈感來源于鸚鵡螺和向日葵的螺旋線,從圓形雙向螺旋網(wǎng)格拉伸出初始平面形態(tài),通過數(shù)值模擬"懸掛"形成初始形體,再反轉(zhuǎn)得到貝殼形殼體,最后經(jīng)與建筑結(jié)合,對(duì)平面尺寸、高度進(jìn)行調(diào)整,最終形成通透、開敞、明亮、新穎的建筑空間,達(dá)到結(jié)構(gòu)與建筑的完美統(tǒng)一。

        于家堡網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)體系的創(chuàng)新主要包括網(wǎng)殼網(wǎng)格形式的創(chuàng)新和國內(nèi)外罕見的跨度。網(wǎng)殼由36根順時(shí)針方向和36根逆時(shí)針方向的螺旋形箱梁桿件相互編織,在頂部交織成36個(gè)點(diǎn)與頂部鋼環(huán)梁連接,在底部也交織成36個(gè)鋼節(jié)點(diǎn)與底部鋼環(huán)梁連接,這樣一個(gè)頂環(huán)梁+編織網(wǎng)+底環(huán)梁的單層編織網(wǎng)通過支座與地下結(jié)構(gòu)頂板連接,形成縱向跨度143 m、橫向跨度80 m、矢高24 m的貝殼形單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)。其復(fù)雜優(yōu)美的網(wǎng)格形式在國內(nèi)大跨鋼結(jié)構(gòu)領(lǐng)域?qū)儆谑讋?chuàng)。同時(shí),將支座設(shè)計(jì)成雙球鉸鋼支座,填補(bǔ)了國內(nèi)網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的空白。

        五線交通零換乘,0.5 h雙城通勤

        乘客可從地面設(shè)置的東、西、南3個(gè)方向的入口進(jìn)入于家堡站。位于地下東南側(cè)和西南側(cè)的出口實(shí)現(xiàn)了同于家堡地下空間的連通,乘客出站后可由此直接進(jìn)入地下商業(yè)街,地下10號(hào)出口同南側(cè)高層相連,乘客也可從地下直接出入于家堡高鐵站。國鐵、地鐵、出租車、公交車、社會(huì)車輛的乘客都可以在地下1層實(shí)現(xiàn)零換乘,最大換乘距離不超過200 m。地鐵換乘火車預(yù)留地鐵主要分布在地下2層和地下3層,乘客可直接由地下2層和地下3層進(jìn)入地下1層的公共大廳,買票后進(jìn)入候車廳進(jìn)站上車。火車換乘地鐵則通過位于北側(cè)和南側(cè)的通道直接進(jìn)入到地下1層的換乘大廳,買票后進(jìn)入地鐵付費(fèi)區(qū),然后下到地下2層、地下3層乘坐地鐵。出租車的落客在地面,乘客可通過地面的入口進(jìn)入車站?;疖嚀Q乘出租車可從出站口進(jìn)入候車站臺(tái),直接乘出租車離開。除京津城際延長(zhǎng)線、津秦客運(yùn)專線、津?yàn)I輕軌連接了中心城區(qū)和濱海新區(qū)外,規(guī)劃中的市域線Z1也支持中心城區(qū)與濱海新區(qū)的互動(dòng),覆蓋主要的客流走廊,最終形成"雙城"間30 min的工作通勤圈。

        京津城際延長(zhǎng)線的開通運(yùn)營,對(duì)促進(jìn)北京、天津及濱海新區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)合作交流及環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

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