李 軍

(大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務(wù)段，山西侯馬 043000)

瓦日鐵路為一條連接山西省呂梁市和山東省日照市，貫穿山西省、河南省和山東省的客貨混跑重載雙線電氣化Ⅰ級鐵路，設(shè)計時速120 km/h，設(shè)計軸重30 t，于2014年11月31日開通運(yùn)營。侯馬北工務(wù)段管轄石樓(不含)—長子南(不含)526.842 km正線及7個站場設(shè)備。管內(nèi)橋隧設(shè)備占比75.8%，最大區(qū)間跨度59.800 km?；I備階段，線路組安排進(jìn)駐人員49名。面對進(jìn)駐人員少，管轄設(shè)備多，且橋隧設(shè)備多、區(qū)間跨度大、沿線地形條件復(fù)雜、人員機(jī)具運(yùn)輸不便的困難，侯馬北工務(wù)段充分發(fā)揮主觀能動性，通過段的統(tǒng)籌安排、重點卡控和籌備小組的有序組織、嚴(yán)格落實，積極推進(jìn)線路設(shè)備整治強(qiáng)化，主動防范各類安全風(fēng)險，全面確保了運(yùn)營后瓦日鐵路線路設(shè)備穩(wěn)定和行車安全。

1 成立機(jī)構(gòu)，配備人員和工機(jī)具，形成基本生產(chǎn)能力

1)段成立瓦日協(xié)調(diào)組，專門處置瓦日鐵路相關(guān)工作。針對瓦日鐵路籌備工作時間緊、任務(wù)重的實際情況，段從各科室抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干成立瓦日協(xié)調(diào)組集中辦公，大幅提高了瓦日鐵路相關(guān)工作的推進(jìn)速度。2)根據(jù)設(shè)備基礎(chǔ)條件，合理劃分線路設(shè)備和人員。根據(jù)線路設(shè)備基礎(chǔ)條件，將管內(nèi)線路設(shè)備劃分為5段，分別由5個9人～11人的籌備小組管理，做到了責(zé)任到人，較好地發(fā)揮了籌備小組人員的主觀能動性。3)配備基本作業(yè)工具材料，籌備小組初步形成作業(yè)能力。瓦日協(xié)調(diào)組和各籌備小組人員到位后，及時給各籌備小組配備振動式內(nèi)燃搗固鎬、內(nèi)燃高頻軟軸搗固機(jī)、液壓起撥道器、內(nèi)燃機(jī)動扳手(雙頭)、丁字扳手、抬筐、石碴叉、道尺、塞尺等基本作業(yè)檢查工具和扣板、墊板、彈條、尼龍底座等常備材料，使籌備小組具備了作業(yè)組織能力。

2 積極對接施工單位，了解熟悉設(shè)備情況

通過積極與中鐵一局、中鐵十一局等施工單位聯(lián)系對接，熟悉了瓦日鐵路相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并比照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)掌握了部分現(xiàn)場施工缺陷。

1)了解到瓦日鐵路為一條客貨混跑重載雙線電氣化Ⅰ級鐵路，鋪設(shè)P60全區(qū)間無縫線路，設(shè)計時速120 km/h，設(shè)計軸重30 t。該線采用了重載無碴軌道、小阻力扣件、新型重載提速道岔等線路新技術(shù)新工藝。線路設(shè)備具有設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、線路基礎(chǔ)好、橋隧占比高、長大橋隧多、區(qū)間跨度大的特點。

2)比照施工單位提供的設(shè)計施工文件，發(fā)現(xiàn)鳴笛標(biāo)和站內(nèi)機(jī)車停車位置標(biāo)設(shè)計漏項、中鐵一局管段橋面和隧道線路標(biāo)志設(shè)計缺陷、備料類型及數(shù)量設(shè)計不規(guī)范、部分隧道內(nèi)有碴線路道床斷面不符合標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計小阻力扣件安裝為普通扣件、設(shè)計膠結(jié)絕緣安裝為普通絕緣、絕緣接頭電務(wù)設(shè)備安裝位置影響工務(wù)正常施工作業(yè)、無縫線路位移觀測樁埋設(shè)位置不正確等8個方面的重點問題。

3 周期與專項檢查相結(jié)合，全面掌握設(shè)備狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患

通過籌備小組的周期性徒步檢查，業(yè)務(wù)科室的專項綜合檢查，瓦日協(xié)調(diào)組對道岔、曲線等關(guān)鍵設(shè)備的抽查，副科級以上人員添乘檢查等多種方式，對瓦日鐵路線路設(shè)備進(jìn)行了全覆蓋的重點檢查。1)通過檢查，使各級人員熟悉了瓦日鐵路線路設(shè)備的基本狀況，掌握了瓦日鐵路設(shè)備存在的主要問題，并通過問題庫的形式對相關(guān)問題進(jìn)行了整理歸納。2)建立了無縫線路問題庫、線路缺碴問題庫、絕緣問題庫、結(jié)合部和過渡段道床整修臺賬、鋼軌傷損臺賬、凍害臺賬及道岔防跳輪問題臺賬等7個重點專項問題臺賬，實現(xiàn)了對關(guān)鍵設(shè)備重點問題的系統(tǒng)詳細(xì)掌握。3)先后發(fā)現(xiàn)南呂梁山隧道邊墻嚴(yán)重開裂變形、水溝及電纜溝蓋板受外力擠壓拱起、影響隧道內(nèi)整體道床穩(wěn)定，洪洞北站4道路基塌陷、道床邊坡嚴(yán)重溜塌等兩處險情。通過及時登記封鎖線路，確保了瓦日鐵路行車安全。

4 盯控施工單位，徹底整治重點問題

對影響設(shè)備和行車安全的南呂梁山隧道變形、洪洞北站路基塌陷等嚴(yán)重設(shè)備缺陷，無縫線路鎖定軌溫不明、線路缺碴等重點問題的整治過程進(jìn)行全程盯控，確保重點問題得到徹底解決。1)針對南呂梁山隧道變形，洪洞北站4道路基塌陷等嚴(yán)重設(shè)備缺陷，一方面上報路局，由路局督促施工單位科學(xué)制定整治方案;另一方面積極協(xié)助施工單位完善各項施工手續(xù)，并對施工方案的實施過程進(jìn)行監(jiān)護(hù)。2)針對無縫線路存在的鎖定軌溫不明問題，積極督促并全程參與了施工單位組織的18段30.317 km無縫線路的應(yīng)力放散施工，盯控施工單位結(jié)合應(yīng)力放散施工對軌距超限和零配件缺損失效病害進(jìn)行了整治處理。3)針對線路缺碴30 552 m3的問題，一方面由段將相關(guān)情況通報到施工單位，要求及時組織老K車和敞車補(bǔ)充石碴;另一方面將相關(guān)情況匯報路局，由路局協(xié)調(diào)推進(jìn)。

5 組織施工單位，專項整治結(jié)合部和過渡段等基礎(chǔ)薄弱設(shè)備

針對瓦日鐵路數(shù)量眾多的結(jié)合部和過渡段路基穩(wěn)定性差、道床變化大、線路幾何尺寸變化快的問題，組織中鐵一局和中鐵十一局等施工單位進(jìn)行專項整治，利用30個天窗點完成大機(jī)搗固線路63處42.560 km、注漿2處，極大地提高了線路設(shè)備質(zhì)量，延長了維修周期，降低了籌備小組的勞動強(qiáng)度。

6 主動防范，積極組織對重點問題和關(guān)鍵設(shè)備整治強(qiáng)化

段緊盯最差設(shè)備質(zhì)量和關(guān)鍵設(shè)備安全，主動投入人力、物力對重點問題和關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行整治強(qiáng)化，提高了線路設(shè)備可靠性，確保了線路設(shè)備穩(wěn)定和行車安全。1)針對超限幾何尺寸、明顯晃車等線路設(shè)備病害，由籌備小組利用天窗點進(jìn)行常態(tài)化整治。2)針對瓦日鐵路站場設(shè)備復(fù)雜、整體狀態(tài)差、基礎(chǔ)不穩(wěn)、變化快、病害多的情況，段組織道岔整修隊利用1個月的時間對7個站場150組道岔、31條正線及股道55.766 km線路進(jìn)行了平推整治。3)針對無縫線路區(qū)段內(nèi)普通絕緣易發(fā)生聯(lián)電故障的情況，段邀請膠結(jié)絕緣廠家技術(shù)人員逐個對籌備小組進(jìn)行理論和現(xiàn)場實做培訓(xùn)，并由籌備小組具體實施高質(zhì)量膠結(jié)處理，提高絕緣設(shè)備強(qiáng)度。

7 未雨綢繆，做好各項應(yīng)急搶險準(zhǔn)備

為做好瓦日鐵路的各項應(yīng)急搶險工作，段從人員、機(jī)具和應(yīng)急處置等方面進(jìn)行了較為充分的準(zhǔn)備。

1)安排1組馬力車加掛平板車，裝載袋裝石碴、鋼軌、氧氣、乙炔、鋸軌機(jī)、打眼機(jī)、叉子、皮框、草袋、編織袋等應(yīng)急搶險材料，常駐中間站洪洞北站待命。2)比照路局應(yīng)急搶險機(jī)具表給各籌備小組配備必要應(yīng)急搶險備品，做好防洪、防脹和防斷方面的應(yīng)急機(jī)具準(zhǔn)備。3)籌備小組制訂處理各類故障應(yīng)急預(yù)案，明確故障應(yīng)急處置時人員分工和操作流程。4)與沿線村鎮(zhèn)部分企業(yè)和個人簽訂聯(lián)防協(xié)議，補(bǔ)充強(qiáng)化籌備小組應(yīng)急搶險能力，確保線路設(shè)備險情能得到及時發(fā)現(xiàn)和處置。5)針對山區(qū)鐵路沿線公路狀況復(fù)雜，人員機(jī)具不易運(yùn)輸?shù)奶攸c，段專門繪制瓦日鐵路公路交通示意圖，為參加應(yīng)急搶險的各級人員提供公路交通指導(dǎo)和參考。

8 結(jié)語

瓦日鐵路自開通以來，侯馬北工務(wù)段共及時發(fā)現(xiàn)處置嚴(yán)重影響行車安全的險情2次，設(shè)備安全隱患2 726處，強(qiáng)化薄弱設(shè)備89處，各類安全風(fēng)險得到了有效控制，確保了安全生產(chǎn)工作的有序開展，全面實現(xiàn)了瓦日鐵路運(yùn)營后的設(shè)備穩(wěn)定和行車安全。

［1］于海軍.瓦日線運(yùn)輸組織方案探討［J］.鐵道貨運(yùn)，2015(15):40-41.

［2］劉榮鳳.淺談鐵路工務(wù)線路設(shè)備管理對安全生產(chǎn)的作用［J］.山西建筑，2010，36(2):348-349.