近日，關于高鐵站點命名的話題，掀起了一股議論熱潮。

一位旅客在武夷山市政府網(wǎng)上投訴，稱其第一次坐高鐵去武夷山，在“武夷山東站”下車后，才得知該地竟然是南平建陽區(qū)。他認為，高鐵站點命名“太坑人”，很容易誤導旅客。

而另一位網(wǎng)友的吐槽，更是讓大家感到有點暈：南平有5個火車站，分別是南平站、南平東站、南平西站、南平南站、南平北站。請注意，南平南站在南平站的北邊，南平北站在南平南站的南邊，南平東站在南平南站的西邊。

更讓人哭笑不得的是，這5個南平站和南平市政府駐地都不沾邊。南平市政府不久前從延平區(qū)搬到了100多公里外的建陽區(qū)。而建陽區(qū)的兩個火車站，一個叫“建陽站”，在峰福鐵路上；另一個在合福高鐵上，但既不叫“建陽站”也不叫“南平站”，而是用隔壁市的名字起了個“武夷山東站”！

鐵路部門：

采用這種“地名+方位”的命名方法是有原因的。比如，“三明北站”為何不直接叫“沙縣站”？因為“三明北站”按照國家一級站場標準設計，站房建筑總面積約2萬平方米，如果改成“沙縣站”，就只能按照縣一級火車站的標準建設，站房建筑總面積不能超過6000平方米。我們曾申請在“三明北站”命名中，用括號補充沙縣兩個字，未獲批。

專家：

一個科學命名的車站，對于傳承歷史和保留傳統(tǒng)具有重要的意義。管理部門應該意識到準確標注站名的重要性。

旅客：

應該像公交車到站提醒一樣，在高鐵、動車上做特別提醒，比如到達“武夷山東站”時，提醒大家這個站在南平建陽區(qū)，要到武夷山最好在“武夷山北站”下車。