劉雨辰駿

我清晰記得去年2013款寶馬5系上市的時(shí)候，有個(gè)來(lái)自加拿大的樂(lè)隊(duì)接受寶馬的邀請(qǐng)來(lái)國(guó)內(nèi)表演，我當(dāng)時(shí)也在現(xiàn)場(chǎng)，那個(gè)歌手非常興奮且羨慕地問(wèn)我這款5系的價(jià)格，并說(shuō)在加拿大很少有個(gè)買(mǎi)全新的寶馬了，最多也就是買(mǎi)個(gè)二手。他對(duì)中國(guó)有這么多全新的5系感到有點(diǎn)驚訝，這在國(guó)外是不可想象的。如奢侈品的銷(xiāo)量增速一樣，豪車(chē)的市場(chǎng)成長(zhǎng)速度，足以讓老外知道，中國(guó)人早已不是黑白電視機(jī)的時(shí)代。

富有的中國(guó)人

但是對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品和財(cái)富的認(rèn)知、理解程度，我們還是和發(fā)達(dá)國(guó)家有很大的差異。首先，說(shuō)說(shuō)汽車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)，歐洲人有截然不同的價(jià)值觀，有個(gè)行業(yè)里的朋友開(kāi)玩笑說(shuō)，一臺(tái)車(chē)如果想在中國(guó)市場(chǎng)暢銷(xiāo)，真皮、天窗、帶L是無(wú)疑最有效的武器。說(shuō)白了，就是面子上必須拿得出手，意思是“我有錢(qián)”！對(duì)于馬路上大量的三廂車(chē)，一個(gè)不太了解中國(guó)的老外曾經(jīng)驚訝地說(shuō)道：“難怪中國(guó)人這么有錢(qián)，原來(lái)有這么多人都是做生意的?！币?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，三廂車(chē)多數(shù)是商務(wù)用途，如果是家庭自用多會(huì)選擇MPV及運(yùn)動(dòng)兩廂車(chē)，而且座椅材質(zhì)甚至還多數(shù)是織物的。再者，我們說(shuō)說(shuō)財(cái)富的認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)這些年中國(guó)人骨子里是很渴望得到別人和社會(huì)的認(rèn)同的，這非常正常，大家都想做個(gè)別人心目中的“成功者”。所以大家買(mǎi)車(chē)時(shí)候恨不得像買(mǎi)房一樣，如果花一樣的錢(qián)，就得買(mǎi)到更大的空間，似乎多一平方米就賺了好幾萬(wàn)一樣。逼得我們國(guó)內(nèi)的媒體同行發(fā)明了用幾拳幾拳來(lái)形容車(chē)內(nèi)頭部空間及腿部空間的大小，這種創(chuàng)新性的方法，在國(guó)外的媒體同行那里是件非常難以理解的事情。說(shuō)白了，我們希望是這個(gè)社會(huì)的“貴族”，雖然在這個(gè)霧霾、擁擠、浮躁的城市里，我們常常過(guò)得最多像個(gè)“小貴族”（一款廉價(jià)車(chē)）的身價(jià)。但是為什么我們有或多或少的愛(ài)富情結(jié)？這源自于對(duì)財(cái)富的認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)。在歐洲，真正的貴族，比如一個(gè)王室成員，會(huì)懇求一個(gè)有文化的詩(shī)人，入住到自己的家里，給詩(shī)人一套最豪華的別墅住，然后誠(chéng)肯地問(wèn)道；“對(duì)于寒舍，您還能將就么？”詩(shī)人也會(huì)很輕描淡寫(xiě)地回答，“先勉強(qiáng)住下吧”類(lèi)似的話語(yǔ)。然后這個(gè)貴族還滿心歡喜。在歐洲的傳統(tǒng)貴族心理，如果可以把文化人引入到自己的家庭里，或者文人、詩(shī)人每年給他寫(xiě)上一個(gè)賀詞，他才會(huì)萬(wàn)分喜悅，才會(huì)覺(jué)得自己是真正的貴族，而財(cái)富卻萬(wàn)萬(wàn)不能代表貴族的身份。其實(shí)這個(gè)現(xiàn)象也很有意思，歐洲貴族重視文化，恰恰是因?yàn)檫@些貴族的祖先都是日耳曼人，他們并沒(méi)有文化。簡(jiǎn)單地說(shuō)，國(guó)內(nèi)關(guān)于社會(huì)認(rèn)同感和財(cái)富標(biāo)準(zhǔn)是直接的“錢(qián)”，而國(guó)外則是多維度的標(biāo)準(zhǔn)，文化和知識(shí)的價(jià)值會(huì)得到社會(huì)更大的尊重。

直至今日的商業(yè)社會(huì)，歐洲貴族對(duì)于文化價(jià)值的重視及財(cái)富的理解，依然和我們有很大的差別，他們的文化創(chuàng)意人，比如廣告策劃行業(yè)會(huì)得到甲方（出資方）很高的尊重，如果做一個(gè)廣告方案，他們基本上會(huì)按照專(zhuān)業(yè)的廣告人的意思行事，不會(huì)按照自己的想法讓其修改好幾版，所以廣告也是一個(gè)很受尊重的行業(yè)，而國(guó)內(nèi)恰恰相反，我們是絕對(duì)的甲方市場(chǎng)，誰(shuí)出錢(qián)聽(tīng)誰(shuí)的。從這一點(diǎn)就可以看出來(lái)，我們的社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“錢(qián)”是一種至高的崇敬，于是也引發(fā)了各種社會(huì)問(wèn)題。

國(guó)人買(mǎi)車(chē)神似當(dāng)年日本

目前的國(guó)人，其實(shí)整體的消費(fèi)意識(shí)形態(tài)是非常浮躁的，并且缺乏忠實(shí)度。在國(guó)際市場(chǎng)中，老爺車(chē)其實(shí)往往是最貴的車(chē)，如同古董一樣地珍藏，簡(jiǎn)直就如同天價(jià)一般。最近一次的英國(guó)古德伍德賽車(chē)節(jié)，他們唯一邀請(qǐng)到場(chǎng)的華人面孔，就是兩位來(lái)自老式車(chē)輛協(xié)會(huì)的老師，因?yàn)橛?guó)人認(rèn)為，玩得起老車(chē)的人，才是懂汽車(chē)文化的汽車(chē)貴族，但是他們不知道，在國(guó)內(nèi)老車(chē)非常廉價(jià)，大多數(shù)人也沒(méi)意識(shí)到這些車(chē)有很強(qiáng)的文化傳承價(jià)值和收藏價(jià)值。因?yàn)?，我們?duì)傳統(tǒng)的東西，熱情真的很低，我們永遠(yuǎn)在追求最新的蘋(píng)果手機(jī)，最新的超極本電腦，最新款的汽車(chē)……但是，我經(jīng)?？梢钥吹揭恍┩鈬?guó)人，手里捧著一本雜志或者書(shū)籍，用著非智能的手機(jī)，在我們都用微信、APP的時(shí)候，這些老外還是喜歡看紙質(zhì)的雜志，紙質(zhì)的書(shū)籍，還是很喜歡廣播、電視等傳統(tǒng)媒體。但這些，中國(guó)人似乎已經(jīng)遺忘的這些東西，早就沒(méi)有了市場(chǎng)。在日本還用傳統(tǒng)的錄像帶看電影的時(shí)候，我們甚至連光盤(pán)都不用了。每隔5年，中國(guó)都會(huì)有很大的變化，因?yàn)橐彩强焖俚谋l(fā)式的發(fā)展，導(dǎo)致我們對(duì)什么東西都還沒(méi)來(lái)得及培養(yǎng)起習(xí)慣和情結(jié)，就又有新東西的到來(lái)，我們也就盲目追風(fēng)。這種現(xiàn)象有點(diǎn)像泡沫經(jīng)濟(jì)之前的日本，那時(shí)候奢侈品的銷(xiāo)量在日本如日中天，那時(shí)候也恰恰是日本汽車(chē)工業(yè)進(jìn)步最快，豪華車(chē)銷(xiāo)量俱增，很多經(jīng)典名車(chē)都是那個(gè)時(shí)期推出的，大量極端極致的性能車(chē)、跑車(chē)讓人們發(fā)現(xiàn)，他們的車(chē)完全不比德國(guó)人差，甚至同期的本田NSX創(chuàng)造了“東瀛法拉利”的美名，斯巴魯STI拉力之王等都令人狂熱興奮。人們也愿意消費(fèi)這些高檔品來(lái)達(dá)到自己的享受生活的目的。但是，一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)過(guò)后，他們對(duì)高端、新鮮、時(shí)尚有了新的理解，也不再制造那些成本高昂、價(jià)格昂貴的高端性能車(chē)，更多的消費(fèi)者也開(kāi)始轉(zhuǎn)向理性消費(fèi)，不實(shí)用的車(chē)子他們很少買(mǎi)。好多家庭由于孩子很多，所以買(mǎi)MPV非常合適，因此像豐田阿爾法一類(lèi)大MPV能裝下一家老小，這樣的車(chē)也成了日本市場(chǎng)很受歡迎的車(chē)型?？梢钥闯鰜?lái)，曾經(jīng)的那些為浮華買(mǎi)單的人，開(kāi)始顧家、保守、穩(wěn)重。那些激進(jìn)的跑車(chē)在日本現(xiàn)在銷(xiāo)量很低，加上國(guó)土面積不大，非常密集、高度發(fā)達(dá)的公共交通網(wǎng)絡(luò)，讓人們對(duì)汽車(chē)的剛性需求并不是非常大，而且社會(huì)的誠(chéng)信制度非常好，如果一定需要用車(chē)的話，買(mǎi)一臺(tái)稱(chēng)心如意的二手車(chē)，日本人會(huì)覺(jué)得更加實(shí)惠一些。

日本車(chē)在中國(guó)

談到汽車(chē)產(chǎn)品本身，也許比說(shuō)消費(fèi)者心理我會(huì)覺(jué)得更擅長(zhǎng)。日本車(chē)到底好不好，國(guó)人一直有各種爭(zhēng)論，我可以肯定地告訴大家，如果我們不談民族情結(jié)和情緒，僅僅就產(chǎn)品而言，日本車(chē)真的很好，甚至從各種科學(xué)的榜單或者數(shù)據(jù)來(lái)看，同價(jià)位的日本車(chē)幾乎都要比德國(guó)車(chē)技術(shù)更先進(jìn)，質(zhì)量更穩(wěn)定。連國(guó)人一直擔(dān)心的安全性，其實(shí)像謳歌等日系車(chē)在IIHS的評(píng)測(cè)中，都已經(jīng)持平或超過(guò)沃爾沃的安全性。在高性能領(lǐng)域，日產(chǎn)GTR，斯巴魯STI，三菱EVO等都讓那些昂貴的德國(guó)車(chē)汗顏。在廣泛的民用市場(chǎng)，燃油經(jīng)濟(jì)性一般都是老百姓重視的話題，目前有兩個(gè)大方向來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，以達(dá)到環(huán)保的目的。歐洲人的傾向于小排量+渦輪，日本用先進(jìn)的混合動(dòng)力，針對(duì)中國(guó)的道路狀況，我認(rèn)為后者更加適合。因?yàn)闇u輪增壓器需要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能介入，而歐洲暢通的道路狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直在較高區(qū)間時(shí)，渦輪是一直介入啟動(dòng)的狀態(tài)，效果則會(huì)被最大化地發(fā)揮，而國(guó)內(nèi)擁擠的城市交通，走走停停，渦輪會(huì)反復(fù)啟停，實(shí)際效果難以發(fā)揮，甚至由于啟停過(guò)于頻繁，故障率也會(huì)增加。而混合動(dòng)力恰恰是初段就參與動(dòng)力輸出，隨著速度越高，扭矩需求逐漸降低的時(shí)候，才慢慢利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行高速巡航，這樣的特點(diǎn)對(duì)中國(guó)的交通狀況更加適合。endprint

很多人因?yàn)槿毡拒?chē)重量輕，聯(lián)想到安全性，認(rèn)為車(chē)越重越穩(wěn)，越安全。其實(shí)則不然，車(chē)輕實(shí)際上是工業(yè)先進(jìn)的表現(xiàn)，輕量化已經(jīng)成為了衡量汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)程度的標(biāo)準(zhǔn)之一，越輕才能慣性越小，慣性小剎車(chē)和轉(zhuǎn)向才能更容易控制。即使是行駛在高速上，車(chē)輛的穩(wěn)定性都與重量無(wú)關(guān)，例如德國(guó)重量達(dá)到10余噸的坦克，行駛到50公里/小時(shí)的速度時(shí)就會(huì)路感發(fā)飄，而幾百公斤重的F1賽車(chē)，行駛時(shí)速達(dá)到近300公里/小時(shí)依然緊抓地面。所以車(chē)輛的穩(wěn)定性和車(chē)重?zé)o關(guān)，關(guān)鍵在于車(chē)輛的調(diào)教和空氣阻力設(shè)置。首先在車(chē)輛調(diào)教上，主銷(xiāo)后傾角越大，車(chē)輪直行的趨勢(shì)越強(qiáng)，同時(shí)打方向越沉，車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)相對(duì)不靈活。寶馬、奔馳等車(chē)系，caster值設(shè)定在8°至10°。而日系車(chē)大多在5°或以下，為的是轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)彎更靈活。要改變caster值，方法有很多，例如更偏心的搖臂襯套，通過(guò)絞牙避震器改變caster也是可以的。第二，一般日系車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)較低是為了省油，但在高速行駛狀態(tài)下，能利用的空氣的動(dòng)力就會(huì)少，穩(wěn)定性自然差。歐系車(chē)風(fēng)阻系數(shù)較高，加上懸掛設(shè)計(jì)等配合，所以高速穩(wěn)定性會(huì)稍高。

日本車(chē)在歐美

對(duì)于日系品牌的廠家，在過(guò)去的時(shí)間里，他們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)的成功是有目共睹的，北美的JD POWER等系列具有公信力的榜單，都足以說(shuō)明這些日系車(chē)的優(yōu)秀。相比起日本本土市場(chǎng)的汽車(chē)消費(fèi)欲望，把最貴的車(chē)賣(mài)到海外去賺錢(qián)，更加說(shuō)明了日本人在商業(yè)上務(wù)實(shí)的一面。像英菲尼迪、謳歌等品牌，已經(jīng)和北美汽車(chē)市場(chǎng)融合，海外工廠主導(dǎo)著這些豪華品牌車(chē)系，而在“實(shí)用派”為主的日本本土市場(chǎng)，高端品牌的車(chē)輛銷(xiāo)量其實(shí)不是很大。甚至在過(guò)去的25年里，英菲尼迪在日本都是懸掛尼桑車(chē)標(biāo)的，只不過(guò)在去年年底，日產(chǎn)公司才宣布將首次在日本本土市場(chǎng)銷(xiāo)售懸掛英菲尼迪標(biāo)志的新車(chē)。

相比起春風(fēng)得意的美國(guó)市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)一直是日本車(chē)企希望開(kāi)辟的新疆土，由于歐洲人對(duì)本土品牌的“專(zhuān)情”，日系車(chē)的占有率并不是很高。而且，對(duì)于歐洲人喜歡的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，日系車(chē)匹配的相對(duì)較少。所以，曾經(jīng)寶馬和豐田展開(kāi)過(guò)一次合作，欲將雙方的優(yōu)勢(shì)結(jié)合、互換，寶馬為了獲得豐田的混合動(dòng)力技術(shù)、豐田為了得到寶馬的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，同時(shí)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。由于汽車(chē)工業(yè)的全球化趨勢(shì)，很多歐美品牌都在和日系車(chē)合作，相互融合。技術(shù)共享的情況非常普遍，日本汽車(chē)企業(yè)也常常為其他品牌的汽車(chē)進(jìn)行代工，所以即使是一臺(tái)掛著歐洲車(chē)LOGO的車(chē)型，其中有不少零部件都是來(lái)自日本的廠家。

日本車(chē)在本土

日本車(chē)企的務(wù)實(shí)精神和他們國(guó)家的資源匱乏，天生危機(jī)意識(shí)強(qiáng)烈有著相當(dāng)關(guān)系，在日本的企業(yè)高層，CEO一定都是出身市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的精英，為了銷(xiāo)售而研發(fā)是他們的初衷，一切制造都為了滿足市場(chǎng)需求，而德國(guó)品牌恰恰相反，他們的CEO都必須出身工程師才可以，技術(shù)先進(jìn)才是他們追求的，至于市場(chǎng)的接受程度倒是其次。所以，我們常能看到，日本車(chē)的質(zhì)量穩(wěn)定性和實(shí)用性非常出色，而德國(guó)車(chē)雖然這點(diǎn)上稍微遜色，但最先進(jìn)的技術(shù)亮點(diǎn)往往讓他們賺得眼球。日本本土的汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)實(shí)用性和務(wù)實(shí)度的追求，相對(duì)于海外市場(chǎng)真的是極致的，在除去像東京、大阪這類(lèi)的大城市，多數(shù)小城鎮(zhèn)的居民活動(dòng)范圍并不是很大，太大排量的汽車(chē)他們并不是非常需求，因此，在日本國(guó)內(nèi)，有一種類(lèi)似于SMART車(chē)身大小級(jí)別的車(chē)型非常受人歡迎，日本國(guó)內(nèi)稱(chēng)作K-CAR，也就是輕量車(chē)。這種車(chē)油耗更低，但由于通過(guò)精心的設(shè)計(jì)，在空間、動(dòng)力等環(huán)節(jié)，也不會(huì)顯得過(guò)于可憐。這個(gè)源自于二戰(zhàn)后，因資源匱乏而誕生的經(jīng)濟(jì)型車(chē)系，在今天這個(gè)高度成熟、穩(wěn)定的市場(chǎng)，日本人依然需求不減，只不過(guò)這類(lèi)小車(chē)更加精致、更加先進(jìn)了。顯然他們的這種務(wù)實(shí)也迎合了現(xiàn)在節(jié)能減排的方向。

迪拜人的奢華，豪車(chē)的天堂

相比起“節(jié)儉、綠色環(huán)?！钡娜毡救耍习莸钠?chē)市場(chǎng)簡(jiǎn)直走向了另一個(gè)極端，超大的排量，超跑的天堂，簡(jiǎn)直和日本就是一個(gè)北極一個(gè)南極。他們都很發(fā)達(dá)，只是顯然發(fā)達(dá)的方式截然不同。由于迪拜是埃米爾酋長(zhǎng)制，阿拉伯人一向重視交通的建設(shè)，從歷史上講，商貿(mào)行為在這里尤其發(fā)達(dá)，交通及交通工具就是他們的生命線。但是從古代開(kāi)始，他們就只經(jīng)商，不搞制造業(yè)，所以即使他們打著“不要?dú)W洲、不要亞洲，只要伊斯蘭”的口號(hào)，在購(gòu)車(chē)需求上，他們依然要買(mǎi)來(lái)自其他國(guó)家的進(jìn)口車(chē)。當(dāng)然，一個(gè)坐擁原油出口就可以控制世界的國(guó)家，基本上也不需要自主品牌和加工業(yè)。在這里你長(zhǎng)能看到各種超跑出沒(méi)，而且像這種部族首領(lǐng)制的國(guó)家，首領(lǐng)就是一方君主，不會(huì)虧待了自己部族的人，全國(guó)就是一個(gè)大家子，所以全民富裕一起買(mǎi)超跑，才顯得這里豪車(chē)眾多。說(shuō)白了，就是土豪中的土豪，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)世俗化，沒(méi)有見(jiàn)識(shí)過(guò)什么，人民都很閉塞，但是由于有錢(qián)，他們不覺(jué)得閉塞會(huì)導(dǎo)致落后，反而覺(jué)得歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的世俗化是精神上落后的象征。

迪拜通常一個(gè)家庭有兩臺(tái)以上汽車(chē)，并且熱衷于大排量的豪華SUV和皮卡車(chē)型。雖然迪拜市場(chǎng)的汽車(chē)年銷(xiāo)售量只有幾十萬(wàn)臺(tái)，但是單臺(tái)車(chē)的價(jià)格高昂，其利潤(rùn)是非常可觀的。迪拜的汽車(chē)消費(fèi)可分為三類(lèi)：第一類(lèi)為富豪階層，主要開(kāi)賓利、萊斯勞斯、法拉利等車(chē)型；第二類(lèi)為中產(chǎn)階層，其收入相當(dāng)可觀，主要開(kāi)大馬力全尺寸的SUV；第三類(lèi)為低收入階層，這些人主要是國(guó)外勞務(wù)移民，從事生產(chǎn)、餐飲和服務(wù)等工作，主要開(kāi)一些中低端的轎車(chē)和VAN類(lèi)車(chē)型。他們的富有，從公路的修建也能看得出來(lái)，雖然位于沙漠當(dāng)中但是市內(nèi)道路和城市之間的主干道非常寬闊和整潔，整個(gè)城市規(guī)劃非常合理，沒(méi)有人員非常密集的區(qū)域，因此在迪拜開(kāi)車(chē)基本上沒(méi)有堵車(chē)的狀況。良好的道路狀況，也成就了高性能車(chē)的用武之地。

寫(xiě)到最后，我突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，越是文明程度高的發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)也就越務(wù)實(shí)，對(duì)高端奢華品牌的汽車(chē)的迷戀程度也就越低，比如日本、歐洲、美國(guó)等，他們對(duì)豪車(chē)的熱情度似乎都很一般，而且消費(fèi)者顯得更加愿意買(mǎi)便宜、實(shí)用的車(chē)，也許他們是都經(jīng)歷過(guò)了，一切也就都看淡了。而那些信息閉塞，精神文明建設(shè)一般的國(guó)家似乎對(duì)高端產(chǎn)品的消費(fèi)力會(huì)相對(duì)更強(qiáng)，這也許都是一個(gè)過(guò)程。隨著我們國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)文化的理解的提升，我們也會(huì)認(rèn)同這樣的發(fā)展過(guò)程。所謂“操千曲而后曉聲，觀千劍而后識(shí)器”，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者接觸汽車(chē)的時(shí)間較晚，多數(shù)人對(duì)汽車(chē)的細(xì)節(jié)了解還有限，加上很多人還尚在購(gòu)買(mǎi)第一臺(tái)車(chē)的階段，沒(méi)有使用過(guò)太多車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，也就談不上對(duì)比，僅僅說(shuō)個(gè)操控性一類(lèi)的專(zhuān)業(yè)性詞匯，也無(wú)法在其心中形成一個(gè)具體的標(biāo)準(zhǔn)。所以，也就有了太多的人云亦云，聽(tīng)傳聞的時(shí)候居多，沒(méi)有太多的科學(xué)依據(jù)。這些隨著時(shí)間的培養(yǎng)，慢慢的就會(huì)有所改變。大家就會(huì)開(kāi)始知道自己真正的需求，就像汽車(chē)文化相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)家一樣。

其實(shí)在真正的愛(ài)車(chē)人心目當(dāng)中，豪車(chē)也并沒(méi)有什么太統(tǒng)治性的地位。因?yàn)?，真正的美食家既能評(píng)出鮑魚(yú)、海參的優(yōu)劣，也能說(shuō)出粗糧、白面的好壞。對(duì)于真正愛(ài)車(chē)的人，一臺(tái)設(shè)計(jì)講究的10萬(wàn)元的年度最佳小型車(chē)和一臺(tái)價(jià)值500萬(wàn)的年度最佳超跑的心理價(jià)值是一樣的，因?yàn)樗麄兌即碇髯灶I(lǐng)域的極致。endprint