朱琳 歐陽(yáng)愛(ài)蓮 韓松波 徐東明

(南車(chē)洛陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司技術(shù)中心,河南 洛陽(yáng) 471002)

HXD1C機(jī)車(chē)受電弓故障分析與處理

朱琳 歐陽(yáng)愛(ài)蓮 韓松波 徐東明

(南車(chē)洛陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司技術(shù)中心,河南 洛陽(yáng) 471002)

HXD1C型電力機(jī)車(chē)運(yùn)用過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生受電弓無(wú)法升起或升起后自動(dòng)降弓故障。本文主要對(duì)故障判斷處理邏輯原理進(jìn)行分析,通過(guò)典型案例的故障分析與處理來(lái)介紹受電弓故障的處理思路。

機(jī)車(chē);受電弓;故障

1 概述

通過(guò)對(duì)HXD1C機(jī)車(chē)運(yùn)用狀況及故障信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,發(fā)現(xiàn)受電弓無(wú)法升起或升起后自動(dòng)降弓故障頻繁發(fā)生,會(huì)對(duì)機(jī)車(chē)造成不可預(yù)測(cè)的損害,嚴(yán)重危及鐵路運(yùn)輸安全。通過(guò)對(duì)受電弓常見(jiàn)故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì),對(duì)控制原理進(jìn)行分析,從而確定引起故障的主要原因,快速有效地進(jìn)行故障排查,并確定故障的最終原因,制定相應(yīng)的整改措施,保證機(jī)車(chē)的安全運(yùn)行。

2 HXD1C型機(jī)車(chē)受電弓簡(jiǎn)介

HXD1C型機(jī)車(chē)采用TSG15B型受電弓,該受電弓是一種鉸接式的機(jī)械構(gòu)件,它通過(guò)絕緣子安裝于電力機(jī)車(chē)車(chē)頂。受電弓的集電頭升起后與接觸網(wǎng)導(dǎo)線接觸,從接觸網(wǎng)上集取電流,并將其通過(guò)車(chē)頂母線傳送到車(chē)內(nèi)供機(jī)車(chē)使用。

當(dāng)司機(jī)在司機(jī)室中按下升弓按鈕時(shí),電磁閥得電,壓縮空氣進(jìn)入氣囊升弓裝置時(shí),將使氣囊膨脹抬升,并帶動(dòng)作用于下臂桿的鋼絲繩,鋼絲繩拉拽下臂桿使受電弓升起,并使受電弓集電頭與接觸網(wǎng)保持接觸狀態(tài)。

當(dāng)司機(jī)在司機(jī)室中按下降弓按鈕時(shí),電磁閥失電,切斷供風(fēng),氣囊升弓裝置開(kāi)始排氣,受電弓靠自重下降,然后使弓頭保持在兩個(gè)橡膠止擋上。

此外當(dāng)受電弓滑板磨耗到限或折斷時(shí),滑板內(nèi)氣腔漏氣,ADD裝置將動(dòng)作,迅速降弓,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)保護(hù)功能。

受電弓在工作時(shí),氣囊升弓裝置一直被供以壓縮空氣,由于弓頭采用弓頭懸掛裝置,使弓頭具有一定的自由度,接觸網(wǎng)高度方面較小的差異通過(guò)弓頭懸掛裝置進(jìn)行補(bǔ)償,較大的差異,例如在橋梁和隧道,通過(guò)鉸鏈系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)償,因此受電弓可隨接觸網(wǎng)的不同高度自由地變換其高度而保持接觸壓力基本恒定。

3 受電弓常見(jiàn)故障現(xiàn)象及故障原因

3.1 故障現(xiàn)象：給受電弓升弓命令,但受電弓無(wú)法升起或是弓升起狀態(tài)自動(dòng)降弓。

3.2 常見(jiàn)故障原因：①受電弓本身故障(包括電控閥、風(fēng)管路)；②受電弓扳鍵開(kāi)關(guān)及線路故障；③DXM11 (12)、DXM21(22)；④DXM31故障。

4 故障判斷處理邏輯原理

當(dāng)機(jī)車(chē)正常上電、司機(jī)室占用且升弓條件全部滿足的情況下給出升弓命令后,在一定的延時(shí)后系統(tǒng)檢測(cè)到被選擇的受電弓未升起,系統(tǒng)會(huì)判定為升弓故障并在微機(jī)顯示屏上有信息提示。

升弓條件不滿足的情況下升弓操作視為無(wú)效的升弓命令,系統(tǒng)將不會(huì)進(jìn)行故障判斷,即無(wú)任何故障記錄只是從機(jī)車(chē)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)事件記錄數(shù)據(jù)中可以分析出給過(guò)升弓命令信號(hào)的動(dòng)作扳鈕記錄。在受電弓升起后因升弓條件中的任何一個(gè)條件終止無(wú)法滿足時(shí),系統(tǒng)將自動(dòng)降弓,這種情況下的自動(dòng)降弓系統(tǒng)不會(huì)有任何的相關(guān)故障記錄。

5 故障過(guò)程分析與處理

典型案例：2015年2月11日HXD1C一0654機(jī)車(chē)通過(guò)分相后重聯(lián)機(jī)車(chē)受電弓2無(wú)法升起,進(jìn)行復(fù)位處理后,故障無(wú)法消除。

5.1 現(xiàn)場(chǎng)故障排查過(guò)程

查看機(jī)車(chē)微機(jī)顯示屏,多次顯示受電弓2升弓故障,將低壓柜受電弓狀態(tài)打?yàn)椤白詣?dòng)”,在I室升弓,受電弓2升起后瞬間降下,微機(jī)顯示屏顯示受電弓2升弓故障,升弓期間2弓的受電弓氣閥板的風(fēng)表為4.0正常；將低壓柜受電弓狀態(tài)打?yàn)椤肮?”狀態(tài),弓1正常升起；將低壓柜受電弓狀態(tài)打?yàn)椤肮?”狀態(tài),受電弓2升起后瞬間降下,微機(jī)顯示屏顯示受電弓2升弓故障,升弓期間2弓的受電弓氣閥板的風(fēng)表為4.0正常。用同樣方法試車(chē),2弓均無(wú)法升起,查看微機(jī)顯示屏網(wǎng)絡(luò)界面,各個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口均正常。用手多次按壓2弓受電弓氣閥板左上的TFKMB電空閥的氣囊,即手動(dòng)2弓可以正常升降。然后再次升弓,則2弓可以正常升起,懷疑2弓受電弓氣閥板內(nèi)部有故障。下載、分析機(jī)車(chē)故障時(shí)的數(shù)據(jù),并結(jié)合電路圖發(fā)現(xiàn),受電弓2升起指令頻繁的時(shí)“0”時(shí)“1”,而此段時(shí)間內(nèi)受電弓2狀態(tài)卻始終顯示“1”,說(shuō)明弓2氣閥板發(fā)出錯(cuò)誤的指令,即氣閥板內(nèi)部有故障點(diǎn)。

5.2 故障原理分析

受電弓的升弓和降弓由氣囊裝置進(jìn)行控制,氣囊裝置由氣路控制,而氣路又由一端電控閥操縱。電控閥得電,壓縮空氣通過(guò)氣路裝置和快速降弓閥進(jìn)入氣囊,從而使受電弓升起。

受電弓2無(wú)法升起,有幾種原因：①升弓閥板故障,②機(jī)車(chē)供風(fēng)風(fēng)壓低,③受電弓升弓指令未傳送至受電弓?，F(xiàn)場(chǎng)檢查風(fēng)壓及升弓指令正常,分析受電弓升弓閥板存在故障。對(duì)弓2升弓閥板進(jìn)行檢查試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)升弓電控閥通電時(shí)不能升弓,手動(dòng)時(shí)能正常升弓,判定電控閥電源接頭或線圈可能存在故障。對(duì)電控閥拆解進(jìn)行測(cè)試。電控閥線圈電阻966Ω符合工藝要求(工藝標(biāo)準(zhǔn)：938 Ω),上試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試,電控閥動(dòng)作正常(動(dòng)作電壓：56V,釋放電壓：6.8V)(工藝標(biāo)準(zhǔn)：動(dòng)作電壓≤77V,釋放電壓≥5.5V),氣密性良好。打開(kāi)電控閥底座,內(nèi)部無(wú)雜質(zhì),閥桿、閥芯無(wú)磨損斷裂情況。觀察電控閥電源插頭,發(fā)現(xiàn)電控閥電源插頭有松動(dòng)現(xiàn)象。

5.3 故障樹(shù)分析

根據(jù)以上分析,故障原因?yàn)樯瓪忾y板的電控閥插座電源接線柱晃動(dòng)量大導(dǎo)致受電弓無(wú)法升起。

6 結(jié)束語(yǔ)

受電弓無(wú)法升起或自動(dòng)降弓故障多數(shù)情況下是容易查找的,但有些故障讓人困惑,通過(guò)建立故障樹(shù),依據(jù)電氣原理圖,逐層逐級(jí)地對(duì)故障的原因進(jìn)行分析查找,依據(jù)正確的分析思路及試驗(yàn),確定最終的故障點(diǎn)并進(jìn)行及時(shí)處理,保證機(jī)車(chē)的安全運(yùn)行。

［1］南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司.HXD1C型機(jī)車(chē)受電弓檢修手冊(cè)［G］.2009.

［2］甘雄華.《HXD1B/HXD1C型電力機(jī)車(chē)常見(jiàn)故障及處理》［M］.北京:中國(guó)鐵道出版社,2013.

［3］南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司.HXD1C電氣原理圖［G］.2008.

Analysis and Processing of HXD1C Locomotive PantograPh Fault

Zhu Lin Ouyang Ailian Han Songbo Xu Dongming
(Technology Center,CSR Luoyang Locomotive Co.Ltd.Luoyang Henan 471002)

In the process of HXD1C locomotive operation,it is often occurred that the pantograph cannot be raised or dropped bow automatically when the pantograph is raised.This article mainly analyzed the logical theoryon fault diagnosis and processing,through the fault analysis and processing of typical case,the treatment of pantograph fault was introduced.

Locomotive;Pantograph;Fault;

U269

A

1003一5168(2015)07一0066一2

2015一6一15

朱琳(1984.10一),女,本科,工程師,研究方向:機(jī)車(chē)電氣。