楊杰

(揚(yáng)州市地方海事局，江蘇揚(yáng)州225009)

0 引言

自2011年9月國家海事局《關(guān)于印發(fā)船舶噸位丈量統(tǒng)一管理實(shí)施方案的通知》實(shí)施以來，船證不符、大船小證的現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn)。隨著船舶噸位丈量工作的深入推進(jìn)，船舶建造圖紙修改設(shè)計審查工作中出現(xiàn)了上層建筑(甲板室)尺寸和結(jié)構(gòu)的擅自或隨意改動，以及布置不合理引起的一些新的問題。上述問題若不得到重視和解決，將對圖紙審查工作乃至船舶建造檢驗(yàn)質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，從而給船舶未來航行留下安全隱患。

1 噸位丈量現(xiàn)狀

1.1 主船體噸位丈量情況

船舶下水前的噸位復(fù)核經(jīng)丈量后，如果發(fā)現(xiàn)主船體噸位超出誤差范圍，目前按照以下2種方法進(jìn)行修改。

第1種方法是重新出圖紙送船檢機(jī)構(gòu)審查，原審批圖全套作廢。這種方法周期長且費(fèi)用高。

第2種方法是改船。但噸位丈量時，主船體已建造成形，這時候改變主尺度和型線耗資巨大，實(shí)際操作中難度大。

由于整改成本太大，因而主船體噸位不符合要求后擅改主尺度等現(xiàn)象得到了有效的遏制。目前，揚(yáng)州地區(qū)建造檢驗(yàn)船舶下水前船體主尺度丈量一次通過率較之前有大幅提高。

1.2 上層建筑噸位丈量情況

船舶下水后，上層建筑(甲板室)的復(fù)核工作中，復(fù)核員丈量出來的上層建筑(甲板室)與審批圖紙相比出現(xiàn)了上層建筑(甲板室)尺寸結(jié)構(gòu)形式發(fā)生變化和位置發(fā)生變動的情況。

由于上層建筑(甲板室)的變更設(shè)計不涉及主船體，按照《船舶噸位丈量統(tǒng)一管理實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，上層建筑(甲板室)變更設(shè)計時只需要將“審圖意見書，總布置圖，型線圖，靜水力計算書，主要橫剖面圖，基本結(jié)構(gòu)圖，船體說明書，噸位計算書”等修改圖紙報到船檢部門審批。由于變更設(shè)計修改圖紙少，費(fèi)用低，審圖時間短，成本低，使得船舶因上層建筑(甲板室)變動引起噸位變更而未按圖施工的現(xiàn)象逐年升高。從揚(yáng)州船檢局窗口統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看: 2012年至2014年，揚(yáng)州船檢局總共完成建造檢驗(yàn)2 371艘，其中因上層建筑(甲板室)變動而引起噸位變更的有1 554艘。

2 上層建筑變動引起的安全隱患

船廠船東在船舶建造過程中隨意變動上層建筑(甲板室)的現(xiàn)象有增無減，改變設(shè)計提供的“審圖意見書，總布置圖，型線圖，靜水力計算書，主要橫剖面圖，基本結(jié)構(gòu)圖，船體說明書，噸位計算書”等文件和圖紙又不能全面反映出整船的問題。針對上述問題，為保證船舶建造質(zhì)量和航行安全，有必要對上層建筑變動引起的安全隱患進(jìn)行分析。

2.1 結(jié)構(gòu)布置達(dá)不到規(guī)范要求

設(shè)計人員在設(shè)計上層建筑(甲板室)的圖紙時，按照《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》要求:上層建筑端部甲板下面應(yīng)設(shè)置艙壁、支柱或其他等效強(qiáng)力構(gòu)件以支持上層建筑。特別是設(shè)計多層的上層建筑(甲板室)時，各層的艙壁和支柱更應(yīng)注意與甲板骨架相配合對應(yīng)，以提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。但由于現(xiàn)場施工中隨意改動甲板室長度、寬度及位置，使得上層建筑(甲板室)端壁常常不在艙壁、支柱或其他等效強(qiáng)力構(gòu)件上。為使圖紙數(shù)據(jù)符合噸位復(fù)核員的現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)并順利通過船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的圖紙審查，設(shè)計人員在圖紙上會使上層建筑(甲板室)前后任意一端放在強(qiáng)肋位上，出現(xiàn)建造偏差的另一端壁下面添加支柱或其他等效強(qiáng)力構(gòu)件。但是現(xiàn)場上層建筑(甲板室)的前后端壁兩端是否在艙壁、支柱或其他等效強(qiáng)力構(gòu)件上，還是一端在另一端不在，不在的一端現(xiàn)場是否在甲板以下添加支柱或其他等效強(qiáng)力構(gòu)件，還有待核查。

2.2 駕駛室可視范圍變化

根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(2011)及(2015)修改通報的要求，客船、油船、液化氣體船舶、化學(xué)品船、載運(yùn)危險貨物船舶;航行于三峽庫區(qū)、京杭運(yùn)河的貨船及其他水域1 000總噸及以上的貨船，駕駛室可視范圍應(yīng)滿足:從駕駛位置上所見的水域，在所有吃水、縱傾和甲板狀態(tài)下，自船首前方至任意一舷10°止的范圍內(nèi)均不應(yīng)有1.5倍最大船長以上的盲區(qū)遮擋。

現(xiàn)場建造船舶時，部分內(nèi)河船舶的船東不按照圖紙施工，為便于內(nèi)河水域過閘過橋擅自降低甲板室高度。以總長L=99.8m的內(nèi)河散貨船為例，當(dāng)甲板室為3層樓高度時，典型工況盲區(qū)如圖1所示，駕駛室可視范圍計算情況見表1。

圖1 3層甲板典型工況盲區(qū)示意圖

圖2 2層甲板典型工況盲區(qū)示意點(diǎn)

表1 3層甲板時駕駛室可視范圍計算情況

表2 2層甲板時駕駛室可視范圍計算情況

若此船舶在建造過程中甲板室從3層變?yōu)?層樓高度時，典型工況盲區(qū)如圖2所示，駕駛室可視范圍計算情況見表2。由圖可見，降低甲板室高度雖然可以在一定程度上減少船舶的受風(fēng)面積，降低空船重心，但視域盲區(qū)徒然增大，為航行安全埋下了隱患。

2.3 受風(fēng)面積及重量重心變化

船舶的受風(fēng)面積是指所核算裝載情況下船舶正浮時實(shí)際水線以上各部分在船舶縱中剖面上的側(cè)投影面積。船體、上層建筑、甲板室屬于實(shí)面積，參與完工穩(wěn)性計算。在滿足駕駛室可視范圍的條件下，上層建筑(甲板室)隨著尺寸的增大，在船舶縱中剖面上的側(cè)投影面積也會增大，即船舶的受風(fēng)面積增大，風(fēng)壓側(cè)傾力矩和力臂也都會增大，其結(jié)果會對船舶穩(wěn)性產(chǎn)生不利影響。特別像自卸砂船裝載滑移散貨的船舶等穩(wěn)性較差的船舶更要嚴(yán)格控制甲板室的尺寸。

還有值得注意的是法規(guī)“要求同一船廠的同批次建造的同型船舶，第一艘應(yīng)做傾斜試驗(yàn)，以后建造的船舶完工后應(yīng)進(jìn)行空船重量檢驗(yàn)，且與第一艘的數(shù)據(jù)相比，如果空船排水量的偏差超過2%或重心的縱向位置偏差超過0.01 L，則應(yīng)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)”。顯然上層建筑(甲板室)結(jié)構(gòu)形式和尺寸變動會使主船體重心位置發(fā)生變化，使受風(fēng)面積或重量重心發(fā)生變化，導(dǎo)致批量生產(chǎn)的變化大的同型船需要進(jìn)行傾斜試驗(yàn)和完工穩(wěn)性計算。傾斜試驗(yàn)工作需要由船廠主持，用船單位、設(shè)計單位、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)等有關(guān)單位參加，工作量大且周期較長，同時也增加了船舶建造成本。

3 結(jié)語

受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動，船舶建造中的上層建筑(甲板室)尺寸和結(jié)構(gòu)擅自變更的情況還會持續(xù)存在?！洞皣嵨徽闪拷y(tǒng)一管理實(shí)施細(xì)則》規(guī)定上層建筑變更設(shè)計后將修改后送審的“審圖意見書，總布置圖，型線圖，靜水力計算書，主要橫剖面圖，基本結(jié)構(gòu)圖，船體說明書，噸位計算書”等圖紙僅能反映上層建筑(甲板室)尺寸和結(jié)構(gòu)變更以及位置變化的客觀情況，并未考慮到以上三方面的問題對實(shí)船帶來的影響。針對這一情況，作者建議根據(jù)實(shí)船下水試驗(yàn)后的真實(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行完工計算，從而驗(yàn)證噸位變更是否能滿足法律規(guī)范的要求。此外船廠、船東、設(shè)計單位、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)各方面在船舶建造中要加強(qiáng)溝通，全面落實(shí)執(zhí)行法律法規(guī)的相關(guān)要求，徹底杜絕船證不符、大船小證的現(xiàn)象，從根本上促進(jìn)船舶建造質(zhì)量的提高。

[1] 中國船級社.鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范[M].北京:人民交通出版社，2009.

[2] 中華人民共和國海事局.內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則[M].北京:人民交通出版社，2011.