■王乾程

（1重慶市勘測院 重慶 400020；2重慶市巖土工程技術(shù)研究中心 重慶 400020）

某高速公路路塹邊坡順層滑坡的特征及防治研究

■王乾程1，2

（1重慶市勘測院 重慶 400020；2重慶市巖土工程技術(shù)研究中心 重慶 400020）

本文圍繞發(fā)生破壞的某高速公路路塹順層邊坡進行研究，首先對其地形情況、地質(zhì)特征進行了分析，然后針對存在的問題提出了防治措施的建議，對公路的施工及正常運行有一定的指導(dǎo)意義。

高速公路順層滑坡治理措施

某地處于高原山區(qū)的環(huán)境下，地形總體的變化較大，地質(zhì)情況比較復(fù)雜。為了適應(yīng)經(jīng)濟的發(fā)展速度，交通運輸行業(yè)必須要配套發(fā)展，該地區(qū)正在大力的開展高速公路的建設(shè)工作，建設(shè)時高填深挖的現(xiàn)象不可避免，因此而引發(fā)的填挖部位滑坡的現(xiàn)象屢有發(fā)生，這對高速公路的安全質(zhì)量會造成一定的影響，因此應(yīng)該對這種現(xiàn)象進行一定的研究，查明其相關(guān)特征，在此基礎(chǔ)上采取相應(yīng)的措施來進行治理，確保高速公路的施工及營運安全。該地區(qū)某高速公路的某坡發(fā)生了順層滑坡，在一定程度上影響了施工的進度和質(zhì)量。存在潛在危險的這種情況也會在一定程度上對施工造成一定的影響，文章結(jié)合場地的地質(zhì)情況，對滑坡和潛在滑坡進行了分析，并提出了治理措施建議。

1 滑坡情況介紹

某高速公路邊坡所屬的地貌為構(gòu)造剝蝕淺丘地貌。其斜坡的坡體復(fù)雜，上緩下陡，其地形坡角在24°～29°之間，巖傾角30°左右，巖層走向與道路走向基本一致。該斜坡的中間地段發(fā)育一條沖溝，沖溝的下方地形陡峭，坡地上存在較多耕地，坡體上局部基巖裸露，少有植被生長。根據(jù)設(shè)計方案，該段道路挖方邊坡為三級放坡，且各級都是使用獨立的錨索墩來進行固定。

由于降雨的原因，其中一段發(fā)生了滑塌現(xiàn)象，部分錨索已經(jīng)被拉斷，對公路的整體施工質(zhì)量影響很大。通過對滑坡現(xiàn)場的仔細研究和查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，邊坡的上部為殘坡積層，為粘性土，黃色，塑性較好，下伏的基巖為互層產(chǎn)出的砂質(zhì)泥巖、砂巖，呈中厚層狀。

2 滑坡變形破壞的相關(guān)分析

邊坡施工以后，斜坡就有產(chǎn)生臨空面，該高速公路發(fā)生滑坡段的巖層為中厚狀互層產(chǎn)出的砂巖、砂質(zhì)泥巖，為較軟巖～較硬巖，其中砂質(zhì)泥巖軟化系數(shù)0.60左右，屬易軟化巖石，裂隙較發(fā)育，導(dǎo)致地下水或下滲的雨水沿著節(jié)理滲透到里面，長期滲透將侵蝕巖石，同時部分縫隙被粘性土填充上。在經(jīng)過了一段時間的降雨以后，地表水進一步滲透到縫隙里，受水的作用，層間的抗剪強度將顯著降低。且地表水大量集合也會導(dǎo)致匯集在縫隙的地下水不能夠及時的排放出去，這樣非常容易在內(nèi)部形成一種“承壓水盆”的狀態(tài)，產(chǎn)生較高的地下水揚壓力，對巖體產(chǎn)生“托舉”作用，這會明顯的降低摩擦力，坡體也會逐漸的達到臨界平衡的狀態(tài)，故在雨水的作用下，部分結(jié)構(gòu)面切割巖體會向下滑塌，造成安全事故。獨立錨墩錨固的方位之外的巖石很容易由于松動而脫落，一旦巖石脫落，那么就會嚴重的影響錨墩處的固定強度，可能會發(fā)生松動的現(xiàn)象，這樣獨立錨索錨墩的固定力大小就可能會達不到事先設(shè)計的要求，從而發(fā)生固定失效的現(xiàn)象，邊坡在自身重力的作用下，就可能會沿著比較軟弱的層面發(fā)生塌陷的現(xiàn)象，通過對觀察，發(fā)現(xiàn)該邊坡的錨索長度不能達到使用要求，很多錨索甚至沿著巖體出現(xiàn)了“拔出”的現(xiàn)象，這對公路的建設(shè)是不利的。一旦前端的松散體發(fā)生了滑塌現(xiàn)象，后緣和兩側(cè)就會產(chǎn)生臨空面，這樣坡體的巖體就有可能會發(fā)生破壞現(xiàn)象。

3 滑坡的防治建議

（1）邊坡已經(jīng)發(fā)生了整體的滑塌現(xiàn)象，對施工造成了比較嚴重的影響，建議要及時的對斜坡上的松散物進行有效的清理。同時，滑坡的后緣峭壁離斜坡的坡頂距離太近，為了保證工程的順利進行和后期公路的正常運行，建議應(yīng)該對滑坡后緣的順層面采用有效的方法進行清理。

（2）邊坡發(fā)生整體的滑塌現(xiàn)象以后，在小里程側(cè)已經(jīng)形成了陡崖，陡崖處的巖體已遭受強烈的風(fēng)化，受到侵蝕作用非常明顯，強風(fēng)化巖體依舊不能夠排除危險，還存在著滑塌破壞的可能，同時巖石受到風(fēng)化、侵蝕后分裂，在后期就會有掉落的可能，這就有可能會造成比較嚴重的安全事故，處于安全角度的考慮，可以適當?shù)膶吰碌捻樒逻M行有效果的清理工作，可采用主動防護網(wǎng)來對坡面進行防滑，防止碎石的掉落影響安全，同時還可以再設(shè)立錨墩等，最大限度的來保證邊坡的穩(wěn)定性。

（3）從施工現(xiàn)場來看，第一級的邊坡目前還沒有開始施工，同時根據(jù)相關(guān)的情況顯示，第一級的邊坡的巖體還是比較完整的，可以使用錨索對邊坡進行加固工作。

（4）作好地質(zhì)素描和監(jiān)測工作，完善邊坡周邊的截排水措施、坡體的泄水措施，嚴格按照逆作法施工，分段實施，切實做好信息法施工，動態(tài)設(shè)計，爆破施工應(yīng)采取控制爆破，減小對邊坡巖體的擾動。

4 結(jié)論

當前，為了促進經(jīng)濟的發(fā)展，我國很多省份都在大力的構(gòu)建高速公路網(wǎng)絡(luò)，但是又很多高速公路由于路塹邊坡的防護沒有到位，或者防護設(shè)計深度沒達到要求，對公路的正常建設(shè)、運行造成一定的影響，還提高了公路的建設(shè)、維護成本。結(jié)合本高速公路滑坡：在施工的過程中，硬質(zhì)巖地區(qū)順層往往會突然發(fā)生滑坡現(xiàn)象，施工的時候一定要作好監(jiān)測工作，及時做好預(yù)防措施，保證施工的正常進行；要深入查明可能發(fā)生危險的部位的詳細地質(zhì)特征（層面、裂隙面的產(chǎn)狀及地下水、地表水發(fā)育情況），在這個基礎(chǔ)上采取最合理的方式進行防治，設(shè)計必須要根據(jù)實際地質(zhì)情況進，保證支護結(jié)構(gòu)受力的合理性。

本文針對某省高速高速公路的順層滑坡進行分析，提出了解決措施，希望本文能夠?qū)︻愃频倪吰略O(shè)計、施工一定的指導(dǎo)意義。

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P642.22[文獻碼]B

1000-405X（2015）-11-329-1

王乾程（1977～），男，高級工程師，研究方向為巖土工程勘察及相關(guān)研究。