邵磊
摘 要:信號工程在開通前需要提前準(zhǔn)備各種資料,包括竣工版平面圖、聯(lián)鎖表、控制臺盤圖、設(shè)備變化說明、電務(wù)LKJ數(shù)據(jù)和電務(wù)專項施工方案等。在施工前期,應(yīng)將這些資料準(zhǔn)備好,并經(jīng)過鐵路各個部門報審?fù)ㄟ^,再由鐵路局各站段和處室根據(jù)實際情況審核施工計劃后,最終由運輸處確定信號工程開通的日期和時間。結(jié)合筆者多年的現(xiàn)場經(jīng)驗,詳細(xì)介紹了鐵路信號工程開通前需要準(zhǔn)備的資料和報審流程,以供相關(guān)單位參考和探討。
關(guān)鍵詞:信號工程;報審;聯(lián)鎖表;控制臺盤圖
中圖分類號:U284 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2015.04.049
1 平面圖和聯(lián)鎖表
信號平面圖和聯(lián)鎖表是車務(wù)部門行車的重要依據(jù),也是電務(wù)部門在處理故障時的重要憑證。
1.1 修改
每個信號工程在施工中都會按照設(shè)計院給予的施工圖紙進(jìn)行,施工版的平面圖和聯(lián)鎖表是施工的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn),但往往在現(xiàn)場施工的過程中,會遇到限界、新標(biāo)準(zhǔn)或變更,需要修改平面圖和聯(lián)鎖表。通常在變動或修改幅度較大時,由設(shè)計院給出變更圖紙;在修改幅度較小時,只配合施工聯(lián)系單進(jìn)行文字說明,不出圖紙。在施工前,適當(dāng)調(diào)整平面圖和聯(lián)鎖表的內(nèi)容包括以下3方面。
1.1.1 車站信號平面圖
車站信號平面圖中包括以下5方面的內(nèi)容:①信號機的距離、顯示和燈位顏色;②道岔的距離、鋼軌的類型、轍叉號、道岔編號、工務(wù)道岔圖號和轉(zhuǎn)轍機的類型;③軌道電路的名稱;④站場股道編號和軌道的有效長度;⑤車站站中心和信號樓中心的公里標(biāo)。
1.1.2 區(qū)間信號平面圖
區(qū)間信號平面圖中包括以下7方面的內(nèi)容:①車站站中心和信號樓中心的公里標(biāo);②車站進(jìn)站、正線出站信號機的公里標(biāo);③區(qū)間通過信號機的公里標(biāo);④區(qū)間信號點和分割點的軌道長度;⑤區(qū)間軌道內(nèi)電容的分布個數(shù);⑥區(qū)間軌道內(nèi)電容之間的距離;⑦區(qū)間圖紙中的完全、簡單橫向連接和回流線標(biāo)注。
1.1.3 聯(lián)鎖表
聯(lián)鎖表主要修改錯誤的聯(lián)鎖關(guān)系。需要注意的是,平面圖(車站、區(qū)間)和聯(lián)鎖表的電子版要修改為竣工圖標(biāo)。修改平面圖時,信號機的距離和公里標(biāo)一定要與正式版LKJ數(shù)據(jù)相對應(yīng)。
1.2 報審
在平面圖和聯(lián)鎖表修改完成后,打印1份交至電務(wù)段技術(shù)科審核,通過后曬出藍(lán)圖,并蓋上施工單位和電務(wù)段技術(shù)科的公章。只有通過上述流程,才可將竣工版的平面圖和聯(lián)鎖表送至各部門。
2 控制臺盤面圖
控制臺設(shè)置在信號樓車站值班員室內(nèi),是車站值班員集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號機,指揮列車運行和調(diào)車作業(yè)的控制設(shè)備,也可供信號維修人員分析、判斷控制系統(tǒng)的故障范圍??刂婆_分為6502電氣集中和微機聯(lián)鎖兩種,控制臺盤面圖按照每個車站站場的實際情況繪制,可模擬站場線路、接發(fā)車進(jìn)路方向、道岔和信號機的位置,且均與站場中的實際位置相對應(yīng)。
6502電氣集中控制臺采用各種標(biāo)準(zhǔn)的單元塊拼裝而成,也稱為“單元控制臺”。在控制臺盤面上,設(shè)有各種用途的按鈕、指示燈和電流表。在控制臺中部,設(shè)有供車站值班員使用的工作臺,背面下部設(shè)有配線端子板、熔斷器和報警電鈴。
微機聯(lián)鎖控制臺采用電腦和鼠標(biāo)操作,通過軟件在電腦上顯示站場的實際布置情況,并用鼠標(biāo)點擊實現(xiàn)接發(fā)車和調(diào)車的控制。相比6502電氣集中控制臺,其設(shè)備更加輕便,操作更加便捷,施工和維修更加簡便,且大大降低了控制臺的故障率。
2.1 修改
在具體修改中,應(yīng)注意以下2方面:①6502電氣集中控制臺根據(jù)控制臺盤面圖布置和配線。因此,在修改控制臺時,必須根據(jù)盤面圖進(jìn)行,既要符合電務(wù)部門聯(lián)鎖關(guān)系的要求,還要符合車務(wù)部門簡便操作的需求。值得注意的是,盤面圖均由設(shè)計單位修改;②微機聯(lián)鎖控制臺盤面圖是根據(jù)設(shè)計提供的車站信號平面圖和聯(lián)鎖表,由微機聯(lián)鎖廠家通過軟件將車站的整體設(shè)備布置繪制而成后,所提供的截圖。要對其修改時必須以設(shè)計院出的平面圖和聯(lián)鎖表為依據(jù)重新編繪。
2.2 報審
在報審流程中,應(yīng)注意以下2方面:①在6502電氣集中制式中,將控制臺盤面圖修改為竣工版圖標(biāo),打印1份送至電務(wù)段技術(shù)科審核,審核通過后曬出藍(lán)圖,并蓋上施工單位和電務(wù)段技術(shù)科的公章,最終送至各部門;②在微機聯(lián)鎖制式中,先與廠家聯(lián)系,取得控制臺盤面圖的正式截圖后,用彩色A3紙打印1份送至電務(wù)段技術(shù)科審核,審核通過后彩打,并蓋上施工單位和電務(wù)段技術(shù)科的公章,最終送至各部門。
3 設(shè)備變化說明
設(shè)備變化說明是指對車站或區(qū)間既有的信號設(shè)備、新增或修改后的設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)說明,以便鐵路電務(wù)、車務(wù)等部門提前了解。在編寫設(shè)備變化說明時,需要施工單位自行編寫和加蓋公章,并在電務(wù)段和車務(wù)段施工技術(shù)科審核通過后送至各部門。
4 電務(wù)LKJ數(shù)據(jù)
LKJ是中國鐵路列車運行控制系統(tǒng)體系的組成部分,用于防止列車冒進(jìn)信號、運行超速事故和輔助機車司機,是可提高機車操縱能力的重要行車設(shè)備。
LKJ數(shù)據(jù)是LKJ控制功能實現(xiàn)的基礎(chǔ)和運行分析的依據(jù)。LKJ數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是監(jiān)控列車安全運行的前提和保障,分為LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、LKJ臨時數(shù)據(jù)、LKJ固定控制參數(shù)、LKJ臨時控制參數(shù)和LKJ運行記錄數(shù)據(jù)五部分。
LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是指納入鐵路局《列車運行圖技術(shù)資料》中的線路、信號、接觸網(wǎng)、站場設(shè)備和設(shè)施基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù),以及車站接發(fā)車經(jīng)由股道、開車對標(biāo)距離的特殊地點、機車擔(dān)當(dāng)區(qū)段等基礎(chǔ)運行組織數(shù)據(jù)。LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分為工務(wù)、電務(wù)、供電和信息技術(shù)。
4.1 測量
在測量時,應(yīng)找到測量的基準(zhǔn)點,通常以車站的信號樓控制臺中心為基準(zhǔn);以基準(zhǔn)點為零點,用50 m的卷尺沿鐵路鋼軌測量距離,并在測量的過程中參照線路上工務(wù)整公里標(biāo)和百米標(biāo)對比;測量對象為上、下行線路的出發(fā)、進(jìn)站、進(jìn)路信號機、半自動閉塞制式接近區(qū)段和自動閉塞制式區(qū)間通過信號機的距離;測得實際距離后換算成坐標(biāo),并填入LKJ數(shù)據(jù)表格。
4.2 填寫表格
以施工單位通常上報的《信號機和軌道電路分布表LKJ數(shù)據(jù)-14》為例,詳細(xì)說明填寫內(nèi)容。具體包括以下15個方面:①局名。施工車站或區(qū)間所在鐵路局的名稱;②局編號。施工車站或區(qū)間所在鐵路局的編號,通常在鐵路局電務(wù)處LKJ數(shù)據(jù)室查詢;③線名。施工車站或區(qū)間所在線路的名稱;④線編號。施工車站或區(qū)間所在線路的編號,通常在鐵路局電務(wù)處LKJ數(shù)據(jù)室查詢;⑤行別。施工車站或區(qū)間所在的上行線或下行線的編號;⑥車站(含線路所)。施工車站或線路所的名稱;⑦信號機編號。施工車站預(yù)告、進(jìn)站、出站和區(qū)間通過信號機的名稱;⑧信號機間距離。預(yù)告信號機間的距離,即前一個車站正線出發(fā)信號機絕緣節(jié)至本站預(yù)告信號機絕緣節(jié)之間的實際距離;進(jìn)站信號機間的距離,即本站預(yù)告信號機絕緣節(jié)至本站進(jìn)站信號機絕緣節(jié)之間的實際距離;出站信號機間的距離,即本站進(jìn)站信號機絕緣節(jié)至本站出站信號機絕緣節(jié)之間的實際距離;區(qū)間通過信號機間的距離,即后一個通過信號機絕緣節(jié)至本個通過信號機絕緣節(jié)之間的實際距離,如果此機為本站出站后的第一架通過信號機,則區(qū)間通過信號機間的距離為本站正線出站信號機絕緣節(jié)至第一架通過信號機絕緣節(jié)的實際距離;⑨信號機的位置。施工車站預(yù)告、進(jìn)站、出站、區(qū)間通過信號機所對應(yīng)的公里坐標(biāo);⑩信號機類型。信號機的類型有預(yù)告、進(jìn)站、反向進(jìn)站、出站和通過;?軌道電路制式。發(fā)碼的軌道電路類型有ZPW-2000A、ZPW-2000R和移頻;?中心頻率。對應(yīng)軌道電路制式的中心頻率在ZPW-2000A和ZPW-2000R的制式中包括1700-1,1700-2,2300-1,2300-2,2000-1,2000-2,2600-1,2600-2,上行線分為2000和2600,下行線分為1700和2300。在移頻的制式中包括750,850,上行線為850,下行線為750.?UM71的類別。通常不填寫,在鐵路局電務(wù)處LKJ數(shù)據(jù)室審核時,如果需要填寫,則按照各鐵路局電務(wù)處規(guī)定填寫;?閉塞方式。區(qū)間的閉塞方式有半自閉、自閉;?修改標(biāo)注。修改標(biāo)注是對應(yīng)所填寫的信號機進(jìn)行外移、內(nèi)移和區(qū)間距離的說明。如果本線已有信號機,則應(yīng)在參照后測量本次新信號機的坐標(biāo)位置(新信號機相對舊信號機外移、內(nèi)移時的距離),并填寫具體數(shù)據(jù)(外移多少米或內(nèi)移多少米)。如果是新信號機,則填寫“新設(shè)”。
4.3 報審
4.3.1 審核
LKJ數(shù)據(jù)表填好后,應(yīng)進(jìn)行以下3個步驟:①聯(lián)系車站或區(qū)間所管轄的電務(wù)段維修車間,由他們派技術(shù)人員對施工單位填報的LKJ數(shù)據(jù)和圖紙進(jìn)行現(xiàn)場核實;②將資料送至電務(wù)段信號技術(shù)科和車載科審核;③報鐵路局電務(wù)處LKJ數(shù)據(jù)室主管審核。
4.3.2 簽章
在上述3個部門都審核完成后,將數(shù)據(jù)打印成正式版,圖紙曬藍(lán)圖改為竣工圖標(biāo)。正式版LKJ數(shù)據(jù)的簽章順序為:①施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字并蓋單位公章;②項目管理單位負(fù)責(zé)人簽字并蓋單位公章;③電務(wù)段維修車間主任簽字并蓋車間公章;④電務(wù)段車載技術(shù)科主管簽字、主任簽字并蓋科室公章;⑤電務(wù)段信號技術(shù)科主管簽字、主任簽字并蓋科室公章;⑥電務(wù)段主管副段長簽字;⑦建設(shè)管理處主管簽字、副處長簽字并蓋公章。
只有在正式版LKJ數(shù)據(jù)和圖紙簽章完成后,才可將資料送至各部門。
5 電務(wù)專項施工方案
電務(wù)專項施工方案是指施工單位在既有線或新線施工過渡和開通過程中進(jìn)行信號電路過渡、修改聯(lián)鎖條件和特別注意事項等時必須編制的專項方案。其主要內(nèi)容有:工程改造前、后的設(shè)備概況;主要的工程量、組織機構(gòu)、施工過渡、開通方案、安全措施、應(yīng)急預(yù)案、人員安排等。電務(wù)專項施工方案由施工單位編制,由本單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核、簽字和蓋章,送至設(shè)計單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和配合單位簽字、蓋章后方可生效,最終送至各部門。施工單位在施工過渡和開通中必須嚴(yán)格執(zhí)行該方案。
6 總結(jié)
在上述資料全部準(zhǔn)備好并通過報審后,需要將正式資料送達(dá)的部門包括:電務(wù)段維修車間、電務(wù)段信號技術(shù)科、電務(wù)處信號施工科、路局電務(wù)處LKJ數(shù)據(jù)室、車務(wù)段施工技術(shù)科、機務(wù)段安全科、路局運輸處車站作業(yè)科、路局運輸處設(shè)備科、路局總工室和路局建設(shè)處。此外,施工單位應(yīng)保留1份完整的資料。值得注意的是,鐵路局各個部門一般都要求施工單位需提前1個月送達(dá)正式資料,特別是車務(wù)段施工技術(shù)科和電務(wù)處LKJ數(shù)據(jù)室,他們需要提前編制車務(wù)站細(xì)則、編寫電務(wù)LKJ數(shù)據(jù)軟件并公布數(shù)據(jù),從而為工程開通做好前期準(zhǔn)備。
因此,在信號工程開通前期,各種資料的準(zhǔn)備和報審尤為重要。只有提前做好充分的準(zhǔn)備,才能圓滿地完成施工任務(wù)。
〔編輯:張思楠〕