沙 磊 上海鐵路局合肥車輛段（同濟(jì)大學(xué)）

客車配件倉(cāng)庫管理工作的思考

沙 磊 上海鐵路局合肥車輛段（同濟(jì)大學(xué)）

為適應(yīng)鐵路提速變化，客車制造不斷改進(jìn)，車輛結(jié)構(gòu)也不斷發(fā)生變化，車內(nèi)設(shè)備設(shè)施不斷更新?lián)Q代，致使配件品名、品種繁雜，從而對(duì)客車檢修的物資需求計(jì)劃編制、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)備提出更高要求。通過分析倉(cāng)儲(chǔ)的訂貨方式，建立簡(jiǎn)捷有效的管理制度，做好客車配件倉(cāng)庫的管理工作。

倉(cāng)庫；物資供應(yīng)；倉(cāng)儲(chǔ)管理

1 引言

上海鐵路局合肥車輛段主要擔(dān)負(fù)本段配屬3 265輛客車運(yùn)用維修和全局客車的段修任務(wù)。面對(duì)大量的檢修任務(wù)，需要提前做好所有的準(zhǔn)備工作，段材料科職責(zé)就是為客車段修，運(yùn)用客車、各種設(shè)備維修以及工具備品、勞保用品等各類物資的保供做好需求計(jì)劃編制和組織供應(yīng)。但是近幾年來隨著車輛配屬的增加，每年檢修的費(fèi)用變得異常龐大，已經(jīng)成為企業(yè)的承重負(fù)擔(dān)。如何在確保生產(chǎn)任務(wù)正常有序的同時(shí)，盡量減少倉(cāng)庫物資存貯量，降低資金占用率值得我們思考。

2 倉(cāng)儲(chǔ)的訂貨方式

根據(jù)客車檢修修程安排及配件供應(yīng)需求，對(duì)客車配件實(shí)施定量采購(gòu)和定期采購(gòu)兩種訂貨法。這樣不僅可以確保段生產(chǎn)任務(wù)的有序進(jìn)行，也可以有效地降低庫存資金。

2.1 定量訂貨法

當(dāng)庫存下降到預(yù)定的最低庫存量（訂貨點(diǎn)）時(shí)，按規(guī)定數(shù)量進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫存控制方法，也稱訂貨點(diǎn)控制法。定量訂貨法適用于配件數(shù)量少，平均占用資金大、需重點(diǎn)管理的A類配件。

圖1 定量訂貨法原理

定量訂貨的基本原理（見圖1）：預(yù)先確定一個(gè)訂貨點(diǎn)（ROL）和訂貨批量（Q），在消耗過程中，隨時(shí)檢查庫存，當(dāng)庫存下降到訂貨點(diǎn)時(shí)，就發(fā)出一個(gè)訂貨批量。

訂貨點(diǎn)的確定：在定量訂貨法中，發(fā)出訂貨時(shí)倉(cāng)庫里該品種保有的實(shí)際庫存量叫做訂貨點(diǎn)。它是直接控制庫存水平的關(guān)鍵。

訂貨批量的確定：訂貨批量就是一次訂貨的數(shù)量。它直接影響庫存量的高低，同時(shí)也直接影響物資供應(yīng)的滿足程度。在定量訂貨中對(duì)每一個(gè)具體的品種而言，每次訂貨批量都是相同的?？値齑娉杀九c訂購(gòu)的關(guān)系如圖2所示：

圖2 總庫存成本與訂購(gòu)量的關(guān)系

基于以上假設(shè)，年總庫存成本可由下面公式表示：

式中TC—年總成本；D—年需求量；P—單位產(chǎn)品價(jià)格；C—每次訂購(gòu)成本；Q—訂貨批量；K—單位產(chǎn)品持有成本。

為了獲得使總成本達(dá)到最小的Q，即經(jīng)濟(jì)訂貨批量，將TC函數(shù)對(duì)Q微分

舉例說明：軸箱定位轉(zhuǎn)臂節(jié)點(diǎn)年需求量為1 280組，每組的購(gòu)買價(jià)格為1 044元，每次訂貨成本為560元，每組配件的年保管費(fèi)用為12元。在保證供應(yīng)的條件下，該配件的經(jīng)濟(jì)訂貨批量、每年的訂貨次數(shù)、平均訂貨間隔周期及最低年總庫存成本如下：

每年的訂貨次數(shù)N=1280/346=4次

平均訂貨間隔周期T=365/4=92天

最低年總庫存成本

數(shù)量少、平均占用資金大的配件采取定量采購(gòu)后有效解決了庫存定量不足或定量過大造成呆滯的現(xiàn)象，同時(shí)提高了資金的有效利用。

2.2 定期訂貨法

按預(yù)期確定的訂貨時(shí)間間隔進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的庫存管理方法。定期訂貨法適用于品種數(shù)量大、平均占用資金少的、只需一般管理的B類、C類配件。其基本原理是：預(yù)先確定一個(gè)訂貨周期T和最高庫存量Qmax，周期性的檢查庫存，根據(jù)最高庫存量、實(shí)際庫存、在途訂貨量和待出庫數(shù)量，計(jì)算出每次訂貨批量，發(fā)出訂貨指令，組織訂貨，如圖3所示：

定期訂貨法的實(shí)施主要取決于以下三個(gè)控制參數(shù)：

式中T—訂貨周期；D—產(chǎn)品需求量。

最高庫存量Qmax的確定應(yīng)滿足三個(gè)方面的要求，即訂貨周期的要求，交貨期或訂貨提前期的要求和安全庫存。其計(jì)算公式為Qmax=Rd（T+L）+S

式中Rd—需求速度；L—平均訂貨時(shí)間；S—安全庫存量。

訂貨量Q，其計(jì)算公式為:

Q=Qmax-Q0-Q1+Q2=Rd（T+L）+S-Q0-Q1+Q2，式中Q0—現(xiàn)有庫存量；Q1—在途庫存量；Q2—已經(jīng)出帳但尚未提貨的庫存量。

舉例說明：彈性定位套月需求量服從均值為400單位，標(biāo)準(zhǔn)差為5的正態(tài)分布，訂購(gòu)成本為200元，庫存持有成本為1元/月，平均訂購(gòu)時(shí)間為1個(gè)月，實(shí)行定期訂貨，首次盤點(diǎn)已有庫存Q0=40，在途運(yùn)輸量為100件，已經(jīng)發(fā)出但是尚未提貨的庫存量為4件，求在服務(wù)水平為0.90（安全系數(shù)z=1.29）的訂貨周期T和最高庫存量Qmax

所以，訂貨周期T為1個(gè)月，最高庫存量Qmax為810套。

品種數(shù)量大、平均占用資金少的配件采取定期采購(gòu)后有效解決了庫存定量不足或定量過大造成呆滯的現(xiàn)象，同時(shí)提高了資金的有效利用。

3 建立簡(jiǎn)捷有效的管理制度

3.1 計(jì)劃管理

現(xiàn)場(chǎng)申報(bào)的計(jì)劃是材料科計(jì)劃員決定下一階段采購(gòu)配件種類和數(shù)量的第一手資料，所以務(wù)必做到制定的計(jì)劃符合實(shí)際需要：庫存積壓的配件不要報(bào)計(jì)劃，庫存適當(dāng)?shù)呐浼?bào)計(jì)劃，庫存緊缺的配件合理上報(bào)計(jì)劃。

3.2 優(yōu)先處理積壓配件

應(yīng)杜絕對(duì)已積壓配件上報(bào)計(jì)劃，對(duì)這些配件應(yīng)該聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)合理縮短檢修周期，根據(jù)客車維修實(shí)際消耗量配置儲(chǔ)量，有效降低庫存量，避免因配件長(zhǎng)時(shí)間閑置而造成額外的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)客車高耗配件部分積壓物資進(jìn)行整理，對(duì)以積壓物資不再上報(bào)計(jì)劃，降低庫存量，使其達(dá)到一個(gè)合理的庫存量。

3.3 合理評(píng)估階段內(nèi)配件需求量

科學(xué)合理確定物資儲(chǔ)備量，對(duì)于需求量和庫存量都正常的配件只要按原計(jì)劃上報(bào)即可，對(duì)于需求量大而庫存量小的配件，要合理評(píng)估階段內(nèi)的需求量，既不要為保供超量?jī)?chǔ)備造成積壓，也不要謹(jǐn)慎保守儲(chǔ)備而影響生產(chǎn)。對(duì)每月實(shí)際所需物資量以及每月計(jì)劃量進(jìn)行分析，在保證生產(chǎn)的前提下對(duì)計(jì)劃做出優(yōu)化。

3.4 倉(cāng)庫日常計(jì)劃管理

管庫員在日常工作中頻繁接觸現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)料人員，對(duì)生產(chǎn)中的實(shí)際需求有充分了解，而且能集合倉(cāng)庫存儲(chǔ)情況對(duì)配件的需求量有比較全面認(rèn)識(shí)，應(yīng)在制定采購(gòu)時(shí)充分采納他們的意見。材料科在最終確定采購(gòu)計(jì)劃時(shí)，要結(jié)合多方面的信息，并和段技術(shù)裝備科、生產(chǎn)調(diào)度科、計(jì)劃財(cái)務(wù)科等相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，制定一個(gè)合理采購(gòu)計(jì)劃。

4 結(jié)束語

材料科需要加強(qiáng)與技術(shù)科、修車車間技術(shù)人員的交流以及數(shù)據(jù)的共享，并及時(shí)地開展現(xiàn)場(chǎng)跟蹤調(diào)查，將所得信息及時(shí)反饋。在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)一些常用件的使用、消耗情況進(jìn)行跟蹤記錄，對(duì)庫存物資再次進(jìn)行深度調(diào)整，達(dá)到更加科學(xué)的管理。

責(zé)任編輯：許耀元

來稿日期：2015-09-02