方 燁 上海鐵路局上海大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段

GYK數(shù)據(jù)分析項點(diǎn)設(shè)置的實踐與思考

方 燁 上海鐵路局上海大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段

通過GYK數(shù)據(jù)分析可以再現(xiàn)司機(jī)在現(xiàn)場作業(yè)時的實際情況，可以檢查司機(jī)現(xiàn)場作業(yè)執(zhí)標(biāo)情況，查找行車安全隱患，進(jìn)而規(guī)范司機(jī)運(yùn)行操作，確保作業(yè)安全、完善運(yùn)用管理，實現(xiàn)以科技手段保安全的目標(biāo)。

安全；監(jiān)控；分析；運(yùn)用管理

根據(jù)《中國鐵路總公司運(yùn)輸局關(guān)于開展2014年工務(wù)安全專項整治的通知》（運(yùn)工線路函【2014】88號）要求，軌道車運(yùn)用單位必須嚴(yán)格落實本務(wù)車正副司機(jī)雙崗值乘制度，充分發(fā)揮指導(dǎo)司機(jī)的作用，確保駕駛?cè)藛T按照GYK操作手冊正確操作。必須加強(qiáng)對駕駛?cè)藛T標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的檢查指導(dǎo)和考核管理，及時發(fā)現(xiàn)并糾正現(xiàn)場違章操作 。因此如何設(shè)置GYK數(shù)據(jù)分析項點(diǎn)，如何進(jìn)行分級與分工，是工務(wù)系統(tǒng)運(yùn)用管理工作的重要組成部分。

1 GYK數(shù)據(jù)分析的作用

1.1 規(guī)范監(jiān)控裝置運(yùn)用和操作

從軌道車的作業(yè)特點(diǎn)分析，安全的威脅主要是撞、擠、冒、脫等。圍繞這些安全隱患，規(guī)范司機(jī)正確的運(yùn)用GYK監(jiān)控裝置，在很大程度上可以有效防止這些事故的發(fā)生，實現(xiàn)以科技手段保安全。

1.2 規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

利用GYK數(shù)據(jù)分析，可以真實還原司機(jī)途中操作的實際情況，了解和掌握司機(jī)的操作習(xí)慣，推廣和弘揚(yáng)良好的操縱習(xí)慣，及時發(fā)現(xiàn)和掌握現(xiàn)場作業(yè)中存在的傾向性問題和習(xí)慣性違章信息，通過針對性的幫教和指導(dǎo)，提高司機(jī)現(xiàn)場執(zhí)標(biāo)意識，以現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)促安全。

1.3 確保設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量

利用GYK數(shù)據(jù)分析，可以及時了解和掌握軌道車、安全裝備一些早期故障異常信息，消除設(shè)備的質(zhì)量隱患，以設(shè)備質(zhì)量保安全。

1.4 提高司機(jī)的業(yè)務(wù)素質(zhì)

利用GYK數(shù)據(jù)分析，了解和掌握司機(jī)對突發(fā)事件（包括臨時非正常行車）的處置技能、方法。通過專題、專項或針對性的培訓(xùn)，提高司機(jī)的應(yīng)變能力，以業(yè)務(wù)素質(zhì)保安全。

2 GYK數(shù)據(jù)分析量化指標(biāo)

量化指標(biāo)是實現(xiàn)有序管理、科學(xué)管理的手段。量化標(biāo)準(zhǔn)要滿足安全需要，滿足管理需求，體現(xiàn)分析的作用。以上海局為例：

（1）路局主管處室主管專業(yè)工程師、各段領(lǐng)導(dǎo)班子成員每月分析按照路局相關(guān)文件執(zhí)行。

（2）各段主管科長、安全分管科長每月各分析不少于2趟。

（3）各段主管副科長每月分析不少于3趟。

（4）各段專職管理人員每月分析不少于3趟。

（5）各段軌道車配屬車間（施工隊）主任（隊長）、書記，每月各分析不少于4趟，主管副主任（隊長）、安全副主任（隊長）每月各分析不少于5趟。

（6）段級專職分析人員季度覆蓋本單位軌道車司機(jī)。車間（施工隊）專職分析人員對本車間（施工隊）運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)做到趟趟分析，按月覆蓋全部軌道車司機(jī)。對列入重點(diǎn)幫教的關(guān)鍵司機(jī)，還應(yīng)于每月上、中、下旬各分析一次。

（7）車間（施工隊）安全員季度覆蓋司機(jī)不少于一遍；指導(dǎo)司機(jī)對所管轄的司機(jī)（機(jī)班）每月覆蓋分析不少于一遍，對關(guān)鍵人員進(jìn)行重點(diǎn)分析。

3 部分路局GYK數(shù)據(jù)分析項點(diǎn)的設(shè)置實例

（1）廣鐵集團(tuán)分析項點(diǎn)見圖1。

圖1 廣鐵集團(tuán)分析項點(diǎn)

（2）鄭州局分析項點(diǎn)見圖2。

圖2 鄭州局分析項點(diǎn)

（3）上海局分析項點(diǎn)見圖3。

圖3 上海局分析項點(diǎn)

4 GYK數(shù)據(jù)分析項點(diǎn)的組成

（1）出入庫作業(yè)；

（2）調(diào)車作業(yè)；

（3）途中運(yùn)行；

（4）區(qū)間作業(yè)；

（5）非正常行車。

5 GYK數(shù)據(jù)分析的分級與分工

5.1 全面分析

由運(yùn)用單位根據(jù)情況設(shè)置車間專職數(shù)據(jù)分析員負(fù)責(zé)，對退勤車組實行逐班、逐次全面檢索分析，分析結(jié)果作為車組司機(jī)退勤的依據(jù)。

5.1.1 出庫前分析。

（1）開機(jī)時機(jī)：司機(jī)接班后開啟GYK的規(guī)定時間。

（2）參數(shù)輸入：尤其是參與控車的參數(shù)（包括司機(jī)號、本/補(bǔ)狀態(tài)、交路號、車站號、對標(biāo)公里標(biāo)、計長、編組限速等）是否正確。

（3）分析自檢操作是否正確：信號自檢、常用自檢、緊急自檢、鍵盤自檢操作是否滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（4）核對分析文件頭記錄的數(shù)據(jù)、控制版本是否與路局公布的版本號一致。

（5）制動機(jī)工作狀態(tài)：根據(jù)GYK列車管壓力變化來判斷制動機(jī)試驗狀態(tài)，分析制動機(jī)的制動效率及保壓是否滿足要求。

（6）列車的編組限速是否根據(jù)車次，總重、輛數(shù)、換長等項輸入。

（7）核對運(yùn)行揭示：人工揭示、U盤揭示兩種

人工揭示：關(guān)注公里標(biāo)、時間、范圍、線路號、上/下行。

U盤揭示：關(guān)注U盤揭示導(dǎo)入的數(shù)據(jù)、核對發(fā)布的揭示命令是否滿足規(guī)定，每日/晝夜參數(shù)等，核對發(fā)布揭示日期。

5.1.2 庫內(nèi)轉(zhuǎn)線或者移動

（1）操作端是否正確；換端時執(zhí)標(biāo)情況。

（2）運(yùn)行速度是否滿足規(guī)定。

（3）模式應(yīng)用是否正確：出入庫采用目視行車模式。

5.1.3 調(diào)車轉(zhuǎn)線、連掛分析

（1）模式應(yīng)用是否正確：牽引、推進(jìn)、連掛（2）運(yùn)行速度是否滿足規(guī)定。（3）走行距離，一度停車控制。（4）防溜逸功能的解除操作。

（5）連掛、試?yán)?，及連掛后制動機(jī)試驗。

5.1.4 模式選擇分析，根據(jù)當(dāng)前的施工方式或者運(yùn)行方式選擇模式：正常監(jiān)控、區(qū)間作業(yè)、非正常行車方式

（1）正常監(jiān)控模式：車站號、對標(biāo)公里標(biāo)。

（2）區(qū)間作業(yè)模式：區(qū)間限速、作業(yè)限速、作業(yè)起點(diǎn)、作業(yè)終點(diǎn)、正/反向等參數(shù)；作業(yè)限速、區(qū)間限速錯誤造成操作錯誤或者錯控。

（3）非正常監(jiān)控模式：命令號、憑證號、信號機(jī)里程的輸入，解鎖操作的時機(jī)，速度控制和出站鍵操作

5.1.5 途中運(yùn)行分析

（1）按壓開車鍵的時機(jī)：是否在對標(biāo)位置。

（2）按壓解鎖鍵的時機(jī)：是否越過道岔。

（3）是否有對標(biāo)操作：自動校正鍵、車位+向前/向后、預(yù)告信號機(jī)的定標(biāo)。

（4）是否支線選擇操作:錯誤后導(dǎo)致數(shù)據(jù)錯誤。

（5）運(yùn)行中遇到信號變化，查看是否做到減壓操作。

（6）警惕、警醒按鈕的時機(jī)：空檔防溜、相位防溜、管壓防溜、信號突變。

（7）運(yùn)行速度曲線及全程記錄中，有記錄空轉(zhuǎn)和輪滑時，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際的線路縱斷面、天氣等因素，分析是否有操縱不當(dāng)造成動輪空轉(zhuǎn)和輪滑的原因 。

（8）分析是否采用補(bǔ)機(jī)模式運(yùn)行。

（9）分析是否采用降級模式運(yùn)行：無數(shù)據(jù)模式。

（10）分析區(qū)間作業(yè)防碰模式軌道車是否越過作業(yè)終點(diǎn)、作業(yè)起點(diǎn)，是否按壓解鎖鍵越過終點(diǎn)：錯誤后會導(dǎo)致越過當(dāng)前的封鎖的控制點(diǎn)，易發(fā)生追尾。

（11）超速分析:一般限速控制區(qū)按規(guī)定模式值+3為常用制動模式曲線，+1為模式報警控制曲線，+5為緊急報警控制曲線，-5為緩解常用制動報警曲線。

（12）區(qū)間作業(yè)返回模式：當(dāng)前軌道車位置公里標(biāo)與返回站公里標(biāo)輸入是否正確，輸入錯誤會造成誤控，這是分析關(guān)鍵點(diǎn)。

（13）分析強(qiáng)制上下行操作是否正確：錯誤導(dǎo)致信號無接收。（14）分析制動后的緩解操作，按壓緩解鍵的時機(jī)，地點(diǎn)。（15）分析轉(zhuǎn)儲的文件類型：新文件、最近、全部、有選擇進(jìn)行轉(zhuǎn)儲。

（16）非法關(guān)機(jī)：軌道車在有速度時關(guān)機(jī)，利用司機(jī)的關(guān)鍵記錄進(jìn)行分析，根據(jù)時間、日期的連續(xù)性或者通過上一個文件記錄進(jìn)行綜合分析。

5.2 重點(diǎn)分析

由專業(yè)管理科室相關(guān)人員，根據(jù)運(yùn)用情況，對退勤車組實行安全關(guān)鍵項點(diǎn)檢索分析，并對全面分析工作進(jìn)行復(fù)查。

（1）基本要求。

①檢查、指導(dǎo)全面分析工作。

②分析模式調(diào)整，數(shù)據(jù)換裝是否正確。

③對發(fā)生事故或有特定要求的GYK數(shù)據(jù)進(jìn)行重點(diǎn)專題分析，客觀準(zhǔn)確提供分析意見。

④對每日收集的GYK使用情況進(jìn)行匯總，填報軌道車運(yùn)行控制設(shè)備(GYK)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計表，對存在問題的填發(fā)GYK運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)分析通知單，做好發(fā)現(xiàn)問題的情況登記。

⑤對檢索發(fā)現(xiàn)和確認(rèn)的重點(diǎn)違標(biāo)問題，組織所屬運(yùn)用車間（車隊）到段進(jìn)行分析 。

（2）重點(diǎn)分析項點(diǎn)見圖4。

圖4 重點(diǎn)分析項點(diǎn)

5.3 抽查分析

由各級運(yùn)用管理干部抽查分析。

（1）基本工作要求。

①檢查全面（車間）分析員、重點(diǎn)（段級）分析員的分析質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)錯漏分析時提出考核、整改意見。

②對全面（車間）分析員、重點(diǎn)（段級）分析員的分析業(yè)務(wù)進(jìn)行指導(dǎo)。

③對軌道車司機(jī)一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行、運(yùn)行中關(guān)鍵站、關(guān)鍵點(diǎn)的控制以及發(fā)生問題的原因進(jìn)行分析，分析查找傾向性、關(guān)鍵性的問題，檢查下級對重要安全信息的分析是否準(zhǔn)確，并提出改進(jìn)工作的指導(dǎo)意見。

（2）抽查分析項點(diǎn)見圖5。

圖5 抽查分析項點(diǎn)

6 結(jié)束語

總之GYK數(shù)據(jù)分析項點(diǎn)的設(shè)置，需要能夠切實卡控現(xiàn)場安全；符合本系統(tǒng)工作特點(diǎn)；方便了解司機(jī)操作技能、執(zhí)標(biāo)情況。GYK數(shù)據(jù)分析項點(diǎn)也應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況的改變作出及時調(diào)整。

責(zé)任編輯：宋飛 龔佩毅

來稿時間：2015-8-19